無情翻臉，國產汽車要和插電混動說再見

不久前，國家發展改革委向地方政府發布了《汽車產業投資管理條例（征求意見稿）》，預計將于2018年正式實施。值得注意的是，《汽車工業投資管理條例（征求意見稿）》明確，插電式混合動力汽車屬于燃油汽車。換句話說，未來關于混合動力汽車定位的爭議將不再出現，純電動汽車將成為主流，插電式混合動力汽車將被完全忽視。

在過去很長一段時間里，插電式混合動力汽車在市場上是一個特別尷尬的存在。在中國的一些地方，它符合新能源標準，可以享受國家的一系列相關優惠補貼，而在更多的地方，它被視為燃油車。長期以來，地方政策造成的差異制約了插電式混合動力汽車的發展。早在2014年，業內就曾對插電式混合動力汽車產生過質疑。當時有人指出，插電式混合動力汽車的油箱最高可達50L，節能減排的效果可以忽略不計。只有不到10%的車主擁有充電樁，每天能夠充電和使用電動汽車的車主更少。此后，隨著新能源汽車的發展，類似的聲音不斷涌現。當時，在技術層面上甚至有兩種觀點。在一些人看來，國內汽車行業的動力電池技術不成熟、成本高、充電困難，很難在短時間內大規模推廣。因此，在邁向純電動汽車的過程中，也可能經歷普通混合動力和插電式混合動力等不同階段。另一方面，對方表示，首先要做好傳統汽車，沒有必要急于開發新能源汽車。但也有人主張，純電動驅動應該一步到位，不需要經過過渡階段。這就是所謂的“彎道超車”。事實上，不僅車企之間因利益分配而產生的摩擦，地方政府也一度陷入困境。2017年7月1日，在《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》（工信部令第39號）中，插電式混合動力汽車和純電動汽車也被定義為新能源汽車。現在看似微小的變化也表明，一些國產品牌即將告別插電式混合動力車。從支持到反對，是什么讓政府改變了對混合動力汽車的態度？在談到混合動力汽車市場時，比亞迪總裁王傳福曾表示：“我們不愿意做雙模車，因為中國沒有那么多充電站，所以我只能解決普通人的里程煩惱。那么現在解決你里程煩惱的最好方法就是修理充電站。你能修那么多嗎？修不好。”。這個階段是每個人都無法改變的里程擔憂。在這種情況下，比亞迪的雙模車正好可以解決里程問題。在解決方案之后，它受到了市場的廣泛追捧。“如今，中國新能源汽車的發展速度越來越快，充電樁如雨后春筍般涌現，解決了后顧之憂，插電式混合動力的補貼變得可有可無。更重要的是，燃油車投資項目在許多方面都受到限制。在《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》中，我們看到，例如，禁止建設獨立的燃油車企業，禁止跨乘用車/商用車建設現有車企的燃油車產能，禁止將未納入國家區域發展規劃的現有燃油車企業整體搬遷到其他省份，禁止改變燃油車僵尸企業的股權。此外，一些地方政府沒有將插電式混合動力納入補貼范圍的另一個重要原因是，插電式混動汽車很容易在技術上造假，汽車公司可以通過在傳統汽油車的后橋上安裝一個假的電機來轉換為插電式。這個電機實際上沒有實際意義。然而，《汽車工業投資管理條例（征求意見稿）》的頒布，更多是針對燃油車生產企業的建設、搬遷、股權變更和擴張，并沒有太多限制……

對生產穩定的燃油車制造商。因此，盡管插電式混合動力汽車被歸類為燃油汽車，但它不會在短時間內影響現有的汽車產業格局。不久前，國家發展改革委向地方政府發布了《汽車產業投資管理條例（征求意見稿）》，預計將于2018年正式實施。值得注意的是，《汽車工業投資管理條例（征求意見稿）》明確，插電式混合動力汽車屬于燃油汽車。換句話說，未來關于混合動力汽車定位的爭議將不再出現，純電動汽車將成為主流，插電式混合動力汽車將被完全忽視。

在過去很長一段時間里，插電式混合動力汽車在市場上是一個特別尷尬的存在。在中國的一些地方，它符合新能源標準，可以享受國家的一系列相關優惠補貼，而在更多的地方，它被視為燃油車。長期以來，地方政策造成的差異制約了插電式混合動力汽車的發展。早在2014年，業內就曾對插電式混合動力汽車產生過質疑。當時有人指出，插電式混合動力汽車的油箱最高可達50L，節能減排的效果可以忽略不計。只有不到10%的車主擁有充電樁，每天能夠充電和使用電動汽車的車主更少。此后，隨著新能源汽車的發展，類似的聲音不斷涌現。當時，在技術層面上甚至有兩種觀點。在一些人看來，國內汽車行業的動力電池技術不成熟、成本高、充電困難，很難在短時間內大規模推廣。因此，在邁向純電動汽車的過程中，也可能經歷普通混合動力和插電式混合動力等不同階段。另一方面，對方表示，首先要做好傳統汽車，沒有必要急于開發新能源汽車。但也有人主張，純電動驅動應該一步到位，不需要經過過渡階段。這就是所謂的“彎道超車”。事實上，不僅車企之間因利益分配而產生的摩擦，地方政府也一度陷入困境。2017年7月1日，在《新能源汽車生產企業及產品準入管理規定》（工信部令第39號）中，插電式混合動力汽車和純電動汽車也被定義為新能源汽車。現在看似微小的變化也表明，一些國產品牌即將告別插電式混合動力車。從支持到反對，是什么讓政府改變了對混合動力汽車的態度？在談到混合動力汽車市場時，比亞迪總裁王傳福曾表示：“我們不愿意做雙模車，因為中國沒有那么多充電站，所以我只能解決普通人的里程煩惱。那么現在解決你里程煩惱的最好方法就是修理充電站。你能修那么多嗎？修不好。”。這個階段是每個人都無法改變的里程擔憂。在這種情況下，比亞迪的雙模車正好可以解決里程問題。在解決方案之后，它受到了市場的廣泛追捧。“如今，中國新能源汽車的發展速度越來越快，充電樁如雨后春筍般涌現，解決了后顧之憂，插電式混合動力的補貼變得可有可無。更重要的是，燃油車投資項目在許多方面都受到限制。在《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》中，我們看到，例如，禁止建設獨立的燃油車企業，禁止跨乘用車/商用車建設現有車企的燃油車產能，禁止將未納入國家區域發展規劃的現有燃油車企業整體搬遷到其他省份，禁止改變燃油車僵尸企業的股權。此外，一些地方政府沒有將插電式混合動力納入補貼范圍的另一個重要原因是，插電式混動汽車很容易在技術上造假，汽車公司可以通過在傳統汽油車的后橋上安裝一個假的電機來轉換為插電式。這個電機實際上沒有實際意義。然而，該條例的頒布……

《汽車行業投資管理條例（征求意見稿）》更多地面向燃油汽車制造商的建設、搬遷、股權變更和擴張，對生產穩定的燃油汽車制造商沒有太多限制。因此，盡管插電式混合動力汽車被歸類為燃油汽車，但它不會在短時間內影響現有的汽車產業格局。

標簽：比亞迪

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