遨優動力副總艾群:富鋰錳動力電池已產業化

在最近的中國國際電池技術展覽會（CIBF2018）上，浙江奧友電力系統有限公司有限公司推出了自己的新技術產品——富鋰錳動力電池。澳優動力副總裁艾群告訴第一電氣網，在材料研發方面，澳優動力不僅堅持對標工業化的目標，還努力降低成本。

澳優動力第一電網副總裁艾群：作為鋰電池的新秀，澳優動力在產能方面是如何布局的？艾群：浙江奧友電力系統有限公司有限公司成立，注冊資本2億元。位于國家級湖州經濟技術開發區，隸屬于浙江致新控股集團。以陳光森博士為首的國際一流鋰離子電池技術團隊，在國內率先專注于聚合物鋰離子電池的研發和生產。電池制備技術行業處于領先地位，擁有20多項與電池相關的專利。其研發生產的電動汽車動力電池系統已連續三年（2015-2017）在公交車上運行30萬公里，得到了宜興客車、東風汽車、重慶力帆等客戶的使用和信賴。目前，澳優電力有兩個基地，南潯是起點基地，湖州還有一個距離高鐵站2.5公里的基地。連同肇慶基地，計劃產能為４.2018年5GWh。2017年2月，肇慶一期200畝土地的生產基地開始改造，設備進入工廠。試生產于8月和9月開始。目前，肇慶的生產線已形成1.5GWH的生產能力。今年年初，澳優電力對肇慶的第二條生產線和湖州的第一條生產線進行了招標。預計今年6月設備到位，8月進行試生產，預計10月達到產量。第一電網：目前澳優電力的OEM客戶是誰？艾群：目前客戶發展情況比較順利，因為今年有產能計劃。預計磷酸亞鐵鋰將擁有8億瓦時，三元材料將擁有6億至8億瓦小時，新產品富鋰錳動力電池計劃產能約為2.5億至3億瓦時。目前，磷酸亞鐵鋰產品主要供應商用車，與中國中車、安凱、南京金龍配套。乘用車主要與柳汽合作，也服務于滴滴項目。富鋰錳是新日和陸地方舟的配套設備。此外，物流車與東風簽訂了訂單，基本上一條線的產能已經全部分配完畢，這導致了產能不足的現象。因此，應該建設第二條和第三條生產線，以形成新的生產能力。第一電氣網：如何對待三家進入動力電池白名單的韓國公司？艾群：我認為中國的電池公司不能低估自己，也不能高估別人。韓國企業在技術等方面具有優勢，這將對國內企業產生一定影響。然而，我們都應該以CATL這家領先企業為標桿，努力實踐，掌握核心技術，建立和完善質量體系。我們可能不會比三星或LG更糟糕。在閱讀了一些數據后，我們認為某些方面絕對不落后，甚至沒有超越它們，但競爭肯定會加劇。第一電網：韓國企業在成本控制方面做得很好。澳優動力在價格上有優勢嗎？艾群：除非是大規模生產，否則目前材料成本占總銷售額的70%以上，制造費用毛利率在20%甚至15%以下，基本處于盈虧平衡或虧損狀態。因此，降低成本是最重要的。控制成本的方法有很多，各種費用都應該減少。最重要的是從研發的源頭進行控制。我們的富鋰錳電池就是在這個州誕生的。經過八年的研發，它現在可以進入工業狀態了。第一個el……

tric網絡：富鋰錳的優勢是什么？比能量的水平是多少？艾群：富鋰錳是錳酸鋰和中間鍍層氧化物的固溶體，包括過量的鋰，因此被稱為富鋰。從正極材料的角度來看，富鋰錳的成本可以低于三元材料的20%-40%。目前三元價格在23萬-25萬之間，富鋰錳基本可以達到18萬-20萬。隨著碳酸鋰價格恢復到正常水平，富鋰錳的價格將進一步降低。富鋰錳除了具有成本優勢外，還具有能量密度和安全性的優勢。鈷和鎳的含量只能是三元的1/3左右，甚至可以不含鈷，最大正極容量為300mA/g。。如果能夠發揮全部能力，它可以達到350wh/kg，因此它是目前狀態下最有前途的材料。目前，澳優中富鋰錳的能量密度可以與三元622的能量密度保持一致。隨著不斷發展，預計今年量產產品可達到260-280wh/kg，硅碳材料的利用率需要達到300wh/kg以上，還需要進一步提高。富鋰鋰錳電池是解決動力電池成本壓力的新產品，因為其壽命長、安全性高、成本低，不需要補貼，普通人也能負擔得起。富鋰錳也存在效率低、導電性差、高壓電解液匹配困難等缺點，這些一直是阻礙富鋰錳發展的因素。經過八年的研發，我們終于在這方面取得了突破，達到了工業化的水平。過去，磷酸亞鐵鋰、三元鋰和錳鋰可以在一年左右實現工業化，而富鋰錳已經付出了八年的全力。澳優動力的產業化可以讓這個行業更加關注富鋰電池。我相信，在未來兩年內，富鋰電池的技術將取得巨大進步。第一電網：澳優動力在動力電池回收方面做得怎么樣？艾群：動力電池在電池回收中占主導地位，采用付費回收機制促進動力回收。標準化設計模塊首先考慮梯級利用，并將其應用于低速車輛、兩輪車輛或儲能。拆解后的廢舊電池主要與有資質的回收機構簽訂合作協議進行處置。隨著業務的發展，不排除將業務拓展到鋰電池材料回收領域。在最近的中國國際電池技術展覽會（CIBF2018）上，浙江奧友電力系統有限公司有限公司推出了自己的新技術產品——富鋰錳動力電池。澳優動力副總裁艾群告訴第一電氣網，在材料研發方面，澳優動力不僅堅持對標工業化的目標，還努力降低成本。

澳優動力第一電網副總裁艾群：作為鋰電池的新秀，澳優動力在產能方面是如何布局的？艾群：浙江奧友電力系統有限公司有限公司成立，注冊資本2億元。位于國家級湖州經濟技術開發區，隸屬于浙江致新控股集團。以陳光森博士為首的國際一流鋰離子電池技術團隊，在國內率先專注于聚合物鋰離子電池的研發和生產。電池制備技術行業處于領先地位，擁有20多項與電池相關的專利。其研發生產的電動汽車動力電池系統已連續三年（2015-2017）在公交車上運行30萬公里，得到了宜興客車、東風汽車、重慶力帆等客戶的使用和信賴。目前，澳優電力有兩個基地，南潯是起點基地，湖州還有一個距離高鐵站2.5公里的基地。連同肇慶基地，計劃產能為４.2018年5GWh。2017年2月，肇慶一期200畝土地的生產基地開始改造，設備進入工廠。試生產于8月和9月開始。目前……

肇慶生產線已形成1.5GWH的生產能力。今年年初，澳優電力對肇慶第二條生產線和湖州第一條生產線進行了招標。預計今年6月設備到位，8月進行試生產，預計10月達到產量。第一電網：目前澳優電力的OEM客戶是誰？艾群：目前客戶發展情況比較順利，因為今年有產能計劃。預計磷酸亞鐵鋰將擁有8億瓦時，三元材料將擁有6億至8億瓦小時，新產品富鋰錳動力電池計劃產能約為2.5億至3億瓦時。目前，磷酸亞鐵鋰產品主要供應商用車，與中國中車、安凱、南京金龍配套。乘用車主要與柳汽合作，也服務于滴滴項目。富鋰錳是新日和陸地方舟的配套設備。此外，物流車與東風簽訂了訂單，基本上一條線的產能已經全部分配完畢，這導致了產能不足的現象。因此，應該建設第二條和第三條生產線，以形成新的生產能力。第一電氣網：如何對待三家進入動力電池白名單的韓國公司？艾群：我認為中國的電池公司不能低估自己，也不能高估別人。韓國企業在技術等方面具有優勢，這將對國內企業產生一定影響。然而，我們都應該以CATL這家領先企業為標桿，努力實踐，掌握核心技術，建立和完善質量體系。我們可能不會比三星或LG更糟糕。在閱讀了一些數據后，我們認為某些方面絕對不落后，甚至沒有超越它們，但競爭肯定會加劇。第一電網：韓國企業在成本控制方面做得很好。澳優動力在價格上有優勢嗎？艾群：除非是大規模生產，否則目前材料成本占總銷售額的70%以上，制造費用毛利率在20%甚至15%以下，基本處于盈虧平衡或虧損狀態。因此，降低成本是最重要的。控制成本的方法有很多，各種費用都應該減少。最重要的是從研發的源頭進行控制。我們的富鋰錳電池就是在這個州誕生的。經過八年的研發，它現在可以進入工業狀態了。第一個電網：富鋰錳的優勢是什么？比能量的水平是多少？艾群：富鋰錳是錳酸鋰和中間鍍層氧化物的固溶體，包括過量的鋰，因此被稱為富鋰。從正極材料的角度來看，富鋰錳的成本可以低于三元材料的20%-40%。目前三元價格在23萬-25萬之間，富鋰錳基本可以達到18萬-20萬。隨著碳酸鋰價格恢復到正常水平，富鋰錳的價格將進一步降低。富鋰錳除了具有成本優勢外，還具有能量密度和安全性的優勢。鈷和鎳的含量只能是三元的1/3左右，甚至可以不含鈷，最大正極容量為300mA/g。。如果能夠發揮全部能力，它可以達到350wh/kg，因此它是目前狀態下最有前途的材料。目前，澳優中富鋰錳的能量密度可以與三元622的能量密度保持一致。隨著不斷發展，預計今年量產產品可達到260-280wh/kg，硅碳材料的利用率需要達到300wh/kg以上，還需要進一步提高。富鋰鋰錳電池是解決動力電池成本壓力的新產品，因為其壽命長、安全性高、成本低，不需要補貼，普通人也能負擔得起。富鋰錳也存在效率低、導電性差、高壓電解液匹配困難等缺點，這些一直是阻礙富鋰錳發展的因素。經過八年的研發，我們終于在這方面取得了突破，達到了工業化的水平。在……

過去，磷酸亞鐵鋰、三元鋰和錳鋰可以在一年左右實現工業化，而富鋰錳已經付出了八年的全力。澳優動力的產業化可以讓這個行業更加關注富鋰電池。我相信，在未來兩年內，富鋰電池的技術將取得巨大進步。第一電網：澳優動力在動力電池回收方面做得怎么樣？艾群：動力電池在電池回收中占主導地位，采用付費回收機制促進動力回收。標準化設計模塊首先考慮梯級利用，并將其應用于低速車輛、兩輪車輛或儲能。拆解后的廢舊電池主要與有資質的回收機構簽訂合作協議進行處置。隨著業務的發展，不排除將業務拓展到鋰電池材料回收領域。

標簽：東風金龍前途

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