未來20年內，無人駕駛將顛覆這33大行業

無論是電池層面提出的更高性能要求，還是隔膜領域激烈的價格殺，他們都渴望在不同緯度表達顛覆性的隔膜產品。

最終，可以用什么樣的工藝理念來創造人們期待的鋰電池隔膜產品？在這個關系到各個隔膜企業生死存亡的問題上，國內最早涉足鋰電池隔膜業務的中科科技，展現了隔膜老大哥應有的責任，率先給出了解決問題的全方位參考：深挖超薄干式隔膜的潛力，擴展高性能蒸發隔膜，鋪設耐高溫涂層隔膜。作為一家老牌干式隔膜企業，中科科技在緊跟市場趨勢的同時，從未放棄對干式隔膜的期待。“在減薄干式隔膜的道路上，中科科技一直走在行業的前列。”中科科技總經理李俊超說。2014年至2017年，中科科技依托國家地方聯合工程實驗室和河南省新能源材料中心，在具有豐富工程實踐經驗的干法PP原產品系列的基礎上，開發并批量生產了規格更薄、能量密度更高的GRE-16P、GRE-14P和GRE-12P等干法產品。

注：單位換算：1MPa=10.2Kgf/cm2，1N=102gf。其中，干式GRE-16P產品于2014年量產，并批量應用于數字、圓柱形等電池產品。2016年，為了滿足動力電池客戶對能量密度的更高需求，中科科技對產品進行了優化升級，并根據客戶在孔隙率和滲透率方面的不同需求進行了定制化生產。目前，GRE-16P產品不僅大量應用于基底膜涂層（16+4單、16+2雙等），而且已被一些客戶用作動力電池和儲能電池生產的直接選擇。

在良好的市場反應鼓舞下，2017年，中科科技先后推出了標志性的GRE-14P和GRE-12P干式隔膜產品。GRE-14P和GRE-12P產品在縱向和橫向上具有更高的抗拉強度，MD方向大于130Mpa，TD方向大于35Mpa（傳統的干拉產品的MD方向強度為100Mpa，TD方向強度為25Mpa）。更均勻的孔徑分布和更均勻的產品性能使GRE-14P和GRE-12P產品的熱穩定性明顯優于相同厚度的濕產品。目前，上述系列產品已經實現了濕基膜的替代，用于批量生產12+4、12+8等陶瓷鍍膜隔膜。中科科技總工程師王向東介紹，與相對容易模仿的干式單拉伸隔膜相比，干式雙拉伸產品可以在薄度上取得更大突破，從進料到成膜都需要一次性成型，對技術、技術人員和設備要求非常高。中科科技在這一領域創造了很高的技術壁壘。現階段，中科科技的干式雙拉生產線已經實現了全自動，整條生產線只需要一個人就能控制現場。在干式隔膜領域取得巨大成就的同時，中科科技在全球率先推出的蒸發工藝產品近年來也遍地開花。自2015年以來，中科科技借鑒了第一代干式隔膜和第二代濕式隔膜的生產經驗，首創了蒸發相分離成孔的工藝，一度被視為第三代隔膜產品的工藝路線。與傳統的濕法膜相比，蒸發工藝省去了萃取過程和二次橫向拉伸。得益于工藝的簡化，膜的生產效率和一致性得到了更好的保證，同時更有利于成孔劑的回收利用，降低了成本。蒸發法生產隔膜產品的優點是一致性更好，體積更小……

rnal應力、較高的孔隙率、較好的倍率和循環性能，特別適用于大型動力電池。通過與德國布魯克納公司的共同努力，目前中科科技已開發出GRE-9K、GRE-12K和GRE-16K的主要產品型號。超高分子量蒸發隔膜線速度達到45m/min，生產線寬度4.5m，年產能可達6000萬㎡.

其中，9μm和12μm隔膜主要用于涂層，各類產品已通過多家動力電池客戶的評估，開始批量供貨。GRE-16K產品的孔隙率可以接近50%，透氣性也可以保持在200s/100m（傳統濕隔膜的孔隙率約為40-42%，透氣性約為180-200s/100m），但其穿刺強度仍可以保持在5N*的水平，安全性能、保液率和吸液率都處于較高水平，深受客戶歡迎。

注：單位換算：1MPa=10.2Kgf/cm2，1N=102gf。“我們在提高隔膜產品的耐溫性方面也做了很多儲備和努力。”王向東補充道：“高性能涂料產品是我們的方向之一。”目前，中科科技有能力提供陶瓷和PVDF混合涂料、芳綸涂料等多種涂料產品，并能為客戶提供定制化產品。

作為中科科技最新開發的隔膜產品之一，干式拉絲12+4單面涂層陶瓷隔膜采用鋰離子電池雙軸拉伸聚丙烯12μm隔膜為基體，一面均勻涂覆厚度為4μm的水性漿料，漿料中摻有納米氧化鋁粉末和膠凝劑，從而獲得無機復合陶瓷涂層的鋰離子電池隔膜。測試數據顯示，與目前市場上的主流隔膜產品相比，這種無機陶瓷涂層隔膜具有優異的熱穩定性、潤濕性和吸留液性，可以有效提高鋰離子電池的熱安全性和循環性能，為動力電池能量密度的提高提供更大的幫助。“未來，由中科科技開創的超薄干式隔膜、耐高溫涂層隔膜和蒸發隔膜將是中科科技持續關注和重點研發的方向。根據目前的規劃和研發進展，預計到2019年，中科科技的9μm超薄干式隔膜隔膜產品即將問世，該產品的出現有望顛覆現有隔膜市場結構。”李俊超表示，無論是電池層面提出的更高性能要求，還是隔膜領域激烈的價格殺，他們都渴望在不同緯度表達顛覆性的隔膜產品。

最終，可以用什么樣的工藝理念來創造人們期待的鋰電池隔膜產品？在這個關系到各個隔膜企業生死存亡的問題上，國內最早涉足鋰電池隔膜業務的中科科技，展現了隔膜老大哥應有的責任，率先給出了解決問題的全方位參考：深挖超薄干式隔膜的潛力，擴展高性能蒸發隔膜，鋪設耐高溫涂層隔膜。作為一家老牌干式隔膜企業，中科科技在緊跟市場趨勢的同時，從未放棄對干式隔膜的期待。“在減薄干式隔膜的道路上，中科科技一直走在行業的前列。”中科科技總經理李俊超說。2014年至2017年，中科科技依托國家地方聯合工程實驗室和河南省新能源材料中心，在具有豐富工程實踐經驗的干法PP原產品系列的基礎上，開發并批量生產了規格更薄、能量密度更高的GRE-16P、GRE-14P和GRE-12P等干法產品。

注：單位換算：1MPa=10.2Kgf/cm2，1N=102gf。其中，博士……

GRE-16P產品于2014年大規模生產，并批量應用于數字、圓柱形等電池產品。2016年，為了滿足動力電池客戶對能量密度的更高需求，中科科技對產品進行了優化升級，并根據客戶在孔隙率和滲透率方面的不同需求進行了定制化生產。目前，GRE-16P產品不僅大量應用于基底膜涂層（16+4單、16+2雙等），而且已被一些客戶用作動力電池和儲能電池生產的直接選擇。

在良好的市場反應鼓舞下，2017年，中科科技先后推出了標志性的GRE-14P和GRE-12P干式隔膜產品。GRE-14P和GRE-12P產品在縱向和橫向上具有更高的抗拉強度，MD方向大于130Mpa，TD方向大于35Mpa（傳統的干拉產品的MD方向強度為100Mpa，TD方向強度為25Mpa）。更均勻的孔徑分布和更均勻的產品性能使GRE-14P和GRE-12P產品的熱穩定性明顯優于相同厚度的濕產品。目前，上述系列產品已經實現了濕基膜的替代，用于批量生產12+4、12+8等陶瓷鍍膜隔膜。中科科技總工程師王向東介紹，與相對容易模仿的干式單拉伸隔膜相比，干式雙拉伸產品可以在薄度上取得更大突破，從進料到成膜都需要一次性成型，對技術、技術人員和設備要求非常高。中科科技在這一領域創造了很高的技術壁壘。現階段，中科科技的干式雙拉生產線已經實現了全自動，整條生產線只需要一個人就能控制現場。在干式隔膜領域取得巨大成就的同時，中科科技在全球率先推出的蒸發工藝產品近年來也遍地開花。自2015年以來，中科科技借鑒了第一代干式隔膜和第二代濕式隔膜的生產經驗，首創了蒸發相分離成孔的工藝，一度被視為第三代隔膜產品的工藝路線。與傳統的濕法膜相比，蒸發工藝省去了萃取過程和二次橫向拉伸。得益于工藝的簡化，膜的生產效率和一致性得到了更好的保證，同時更有利于成孔劑的回收利用，降低了成本。蒸發工藝生產的隔膜產品具有一致性好、內應力小、孔隙率高、倍率和循環性能好等優點，特別適用于大型動力電池。通過與德國布魯克納公司的共同努力，目前中科科技已開發出GRE-9K、GRE-12K和GRE-16K的主要產品型號。超高分子量蒸發隔膜線速度達到45m/min，生產線寬度4.5m，年產能可達6000萬㎡.

其中，9μm和12μm隔膜主要用于涂層，各類產品已通過多家動力電池客戶的評估，開始批量供貨。GRE-16K產品的孔隙率可以接近50%，透氣性也可以保持在200s/100m（傳統濕隔膜的孔隙率約為40-42%，透氣性約為180-200s/100m），但其穿刺強度仍可以保持在5N*的水平，安全性能、保液率和吸液率都處于較高水平，深受客戶歡迎。

注：單位換算：1MPa=10.2Kgf/cm2，1N=102gf。“我們在提高隔膜產品的耐溫性方面也做了很多儲備和努力。”王向東補充道：“高性能涂料產品是我們的方向之一。”目前，中科科技有能力提供陶瓷和PVDF混合涂料、芳綸涂料等多種涂料產品，并能為客戶提供定制化產品。

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作為中科科技最新開發的隔膜產品之一，干式拉絲12+4單面涂層陶瓷隔膜采用鋰離子電池雙軸拉伸聚丙烯12μm隔膜為基體，一面均勻涂覆厚度為4μm的水性漿料，漿料中摻有納米氧化鋁粉末和膠凝劑，從而獲得無機復合陶瓷涂層的鋰離子電池隔膜。測試數據顯示，與目前市場上的主流隔膜產品相比，這種無機陶瓷涂層隔膜具有優異的熱穩定性、潤濕性和吸留液性，可以有效提高鋰離子電池的熱安全性和循環性能，為動力電池能量密度的提高提供更大的幫助。“未來，由中科科技開創的超薄干式隔膜、耐高溫涂層隔膜和蒸發隔膜將是中科科技持續關注和重點研發的方向。根據目前的規劃和研發進展，預計到2019年，中科科技的9μm超薄干式隔膜隔膜產品即將問世，該產品的出現有望顛覆現有隔膜市場結構。“李俊超說。選址的便利性，包括靠近居民區或城市中心，將逐漸變得不那么重要。畢竟，人們可以直接坐上無人駕駛汽車，他們可以閱讀、聊天和睡覺，而不用把精力花在自己開車上，這樣他們就可以騰出更多的時間去商店和餐館。”。汽車分銷行業

2

隨著自動駕駛汽車的普及，無論是汽車公司還是出租車公司，越來越多的乘客可能不需要擁有自己的汽車。在CB Insights創新峰會上，有人建議，與其買車，不如以某種形式租車，由租賃公司提供車輛和所有維護費用。無人駕駛汽車獨特的功能和便利性可能會讓消費者尋找按需車型，而不是承諾購買一輛供家人使用的汽車。此外，即使人們決定購買汽車，由于無人駕駛汽車的高效率，因為它不會占用專門的人類駕駛員的時間，這可能會導致單車家庭的增加。18.洗車和其他汽車服務業

3

由于無人駕駛汽車將減少汽車的購買，并使汽車維護工作轉移到公司，因此維護這些車輛的責任也將轉移到團隊身上。隨著車隊車主使用自己的設施或其他解決方案來滿足這些需求，洗車點甚至租車點都將消失。19.醫療保健行業

4

無人駕駛汽車的另一大優勢是提高了安全性。從理論上講，聯網無人駕駛汽車基本不存在意外碰撞的情況。由于車禍的減少，醫療行業每年可能損失約500億美元。除了減少事故外，無人駕駛汽車還可以用作診斷檢查站，讓乘客接受簡單的醫療服務，例如檢查血壓或心率。20.救援和應急服務業

5

在駕駛過程中，無人駕駛汽車甚至可以用來監測乘客的健康狀況，并在緊急情況下引導他們前往醫療救助點。例如，當乘客在途中心臟病發作時，無人駕駛車可以迅速變成救護車提供緊急幫助。因此，無人駕駛汽車可以用于緊急服務，如自動救護車或消防車，不需要司機。車輛聯網可以更有效地利用實時交通信息來確定理想路線，這比人類駕駛員更高效。無人駕駛汽車甚至可以聯系醫院和其他地方，并在途中自動將患者數據（如生命體征）發送給醫生，以提高效率。無人駕駛汽車也可以在危險或偏遠地區找到需要幫助的人，而無需派遣專門的救援人員，例如將救援物資運送到自然災害地區、事故現場、疏散區或戰區。來自Planetizen的Michael R.Boswell和William Riggs展示了其中的一些用例，emph……

研究自動駕駛汽車如何在納帕谷等火災發生時幫助快速組織疏散。21.駕駛培訓行業

6

盡管世界上駕校的市場沒有醫療、汽車銷售或保險那么大，但它們面臨著消失的巨大危險，因為手動駕駛能力已經從一種必要的技能變成了一種愛好。也許我們可以從千禧一代的駕照數量急劇減少這一事實中吸取教訓。22.城市規劃行業

7

大多數現代化城市都是為了滿足汽車的需求而建造的。地鐵和高架列車可以避開地面道路的限制，但道路、橋梁和隧道的設計考慮了大量的人類司機和貨運車輛。自動駕駛汽車將改變這些道路的使用方式。一個相互連接的網絡將能夠有序、無縫地連接車流。在許多情況下，交通信號燈可能會被重新設計或直接取消，因為自動駕駛汽車將能夠以更高的速度轉彎并保持安全。與此同時，隨著人們不再為了方便而優先住在市中心，通勤和旅行的便利可能會導致城市擴張。23.網絡服務業

8

V2V即車對車通信對無線數據交換提出了新的要求。康卡斯特最近在一份聲明中提到了V2V相關問題，以取消2015年的網絡中立性規則，并告訴聯邦通信委員會（FCC），“禁止支付優先權（更快的互聯網）可能會扼殺創新，而不是鼓勵創新”，因為自動駕駛汽車需要即時數據傳輸。另一方面，許多歐洲汽車制造商正在游說支持非DRSC車載通信（LTE-V），即汽車通過LTE技術與蜂窩基站通信。因為LTE-V仍然是V2V的一個可能通道。未來，互聯網服務提供商可能會調整其產品，以滿足無人駕駛汽車的需求。24.室內設計和制造業

9

一旦人們停止駕駛，他們會在車里做什么？上海延鋒汽車內飾公司是眾多試圖回答這個問題的公司之一。該公司正在對四種不同的“模式”進行概念設計，包括“會議模式”（后排座椅可以向后滑動以擴大空間，前排乘客座椅可以向后翻轉）和“休息模式”（更類似于客廳）。同樣，這些考慮因素只與人類旅行有關，那么動物或發送的包裹呢？作為一家專門從事汽車內飾設計的公司，他們改進了無人駕駛汽車的出行方式，制造汽車內飾的公司也將改變生產方式。25.網絡安全行業

0

隨著新的無線通信形式的出現，科技公司的安全和數據保護已成為人們關注的焦點。《連線》雜志的記者安迪·格林伯格記錄了他的“真實生活”經歷。他當時開著一輛吉普大切諾基，但油門壞了。大量初創公司正在創新，以最大限度地降低無人駕駛汽車的網絡安全風險：卡蘭巴安全公司提出了一種通過識別和阻止攻擊來保護汽車零部件的解決方案。26.交通執法行業

1

隨著交通的平穩運行，實際駕駛人數越來越少，城市交通罰單等違法行為的收入將大幅下降，對交通執法人員的需求將更加有限。此外，還有一個問題：如果自動駕駛汽車違反了交通法，誰應該受到懲罰：車主還是軟件制造商？如果這輛車是租來的怎么辦？在實際執法方面，還有一個問題是警察如何與自動駕駛車輛互動。每個警察都能強行禁止車輛通行嗎？這樣做不是有點過分嗎？通過聯網，每輛車都可以知道事故、障礙物、警察、火災和救援活動的路線，并相應地改變路線。這種路線的改變也有助于……

教育應急人員拯救生命的反應時間。27.健身行業

2

無人駕駛汽車可以將通勤時間變成健身時間，因為汽車可以配備健身設備，供乘客在通勤時使用。NPD團隊的工程師Marko Vujicic告訴《紐約時報》：“自動駕駛汽車肯定會成為一個很棒的健身房。”。28.中老年護理行業

3

自動駕駛汽車會增加老年人的出行能力，讓他們不用自己開車就能保持社交和活動。對人力助理的需求將減少，老年人可以自由地住在家里（而不是住在護理中心），不需要有人照顧。近日，互聯網巨頭百度宣布將與美國公共服務提供商Access Services合作，于2018年底前在洛杉磯啟動自動駕駛試點項目。無人駕駛汽車也可能影響兒童保育，例如，自動接送兒童放學，為兒童和青少年提供新的交通工具。據估計，無人駕駛汽車將顛覆超過57萬名護理人員和130萬名個人護理人員的工作。29.房屋裝修行業

4

在美國，超過60%的房子都有車庫。隨著無人駕駛汽車對自有汽車的需求不斷減少，改造廢棄車庫空間的業務很快就會火爆起來。房主將能夠改造車庫空間，擴建房屋，提高房地產價值，甚至可以使用Airbnb等平臺為租房者或旅行者提供住宿。這也將為專注于翻新車庫空間的設計師和承包商創造機會。30.法律專業

5

無人駕駛汽車將改變車禍的頻率和影響，以及隨之而來的訴訟。目前，94%的事故可歸因于人為失誤，自動駕駛汽車將減少這些事故，從而減少相關訴訟。當事故發生時，聯網的汽車會提供更準確的事故數據，以及誰是罪魁禍首。無人駕駛汽車還可能將個人司機的責任轉移給制造和擁有自動駕駛汽車的公司，這可能會減少對私人律師的需求，并迫使汽車公司擴大其法律部門。31.軍事行動部

6

2018年5月，美國國防部告訴立法者，五角大樓將在公眾面前品嘗無人駕駛汽車的甜頭。據該負責人介紹，戰區一半以上的傷亡人員是負責運輸燃料、食品等物資的軍事人員。在采用自動駕駛汽車后，軍隊可以減少相當多的傷亡并挽救生命。許多武裝部隊已經在試驗無人駕駛坦克和無人機。32.非政府組織和救災行業

7

對于在偏遠或資源匱乏地區工作的非營利組織和志愿者組織來說，無人駕駛汽車可以為有需要的人提供一種新的運輸物資的方式。除了提供食物、衣服或醫療設備外，無人駕駛汽車還可以配備衛星和手機服務，與偏遠地區建立聯系。在偏遠地區提供更方便的物資和連接將提高非營利組織的效率，并使志愿者能夠將精力花在其他更有影響力的工作上的交通任務上。33.數據中心和網絡基礎設施行業

8

當無人駕駛汽車投入使用時，它們將產生大量數據，并需要基礎設施支持——廣泛的低延遲無線連接光纖網絡和數據中心。Data Center Frontier和Intel估計，自動駕駛汽車每天可以產生4 tb的數據，這意味著無人駕駛汽車的興起需要更多的數據中心和更可靠的光纖網絡。選址的便利性，包括靠近住宅區或城市中心，將逐漸變得不那么重要。之后……

人們可以直接坐上無人駕駛汽車，可以閱讀、聊天和睡覺，而不用把精力花在自己開車上，這樣他們就可以騰出更多的時間去商店和餐館。17.汽車分銷業

2

隨著自動駕駛汽車的普及，無論是汽車公司還是出租車公司，越來越多的乘客可能不需要擁有自己的汽車。在CB Insights創新峰會上，有人建議，與其買車，不如以某種形式租車，由租賃公司提供車輛和所有維護費用。無人駕駛汽車獨特的功能和便利性可能會讓消費者尋找按需車型，而不是承諾購買一輛供家人使用的汽車。此外，即使人們決定購買汽車，由于無人駕駛汽車的高效率，因為它不會占用專門的人類駕駛員的時間，這可能會導致單車家庭的增加。18.洗車和其他汽車服務業

3

由于無人駕駛汽車將減少汽車的購買，并使汽車維護工作轉移到公司，因此維護這些車輛的責任也將轉移到團隊身上。隨著車隊車主使用自己的設施或其他解決方案來滿足這些需求，洗車點甚至租車點都將消失。19.醫療保健行業

4

無人駕駛汽車的另一大優勢是提高了安全性。從理論上講，聯網無人駕駛汽車基本不存在意外碰撞的情況。由于車禍的減少，醫療行業每年可能損失約500億美元。除了減少事故外，無人駕駛汽車還可以用作診斷檢查站，讓乘客接受簡單的醫療服務，例如檢查血壓或心率。20.救援和應急服務業

5

在駕駛過程中，無人駕駛汽車甚至可以用來監測乘客的健康狀況，并在緊急情況下引導他們前往醫療救助點。例如，當乘客在途中心臟病發作時，無人駕駛車可以迅速變成救護車提供緊急幫助。因此，無人駕駛汽車可以用于緊急服務，如自動救護車或消防車，不需要司機。車輛聯網可以更有效地利用實時交通信息來確定理想路線，這比人類駕駛員更高效。無人駕駛汽車甚至可以聯系醫院和其他地方，并在途中自動將患者數據（如生命體征）發送給醫生，以提高效率。無人駕駛汽車也可以在危險或偏遠地區找到需要幫助的人，而無需派遣專門的救援人員，例如將救援物資運送到自然災害地區、事故現場、疏散區或戰區。Planetizen的Michael R.Boswell和William Riggs展示了其中一些用例，強調了自動駕駛汽車如何在納帕谷等火災發生時幫助快速組織疏散。21.駕駛培訓行業

6

盡管世界上駕校的市場沒有醫療、汽車銷售或保險那么大，但它們面臨著消失的巨大危險，因為手動駕駛能力已經從一種必要的技能變成了一種愛好。也許我們可以從千禧一代的駕照數量急劇減少這一事實中吸取教訓。22.城市規劃行業

7

大多數現代化城市都是為了滿足汽車的需求而建造的。地鐵和高架列車可以避開地面道路的限制，但道路、橋梁和隧道的設計考慮了大量的人類司機和貨運車輛。自動駕駛汽車將改變這些道路的使用方式。一個相互連接的網絡將能夠有序、無縫地連接車流。在許多情況下，交通信號燈可能會被重新設計或直接取消，因為自動駕駛汽車將能夠以更高的速度轉彎并保持安全。與此同時，隨著人們不再為了方便而優先住在市中心，通勤和旅行的便利可能會導致城市擴張。23.網絡服務業

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V2V即車對車通信對無線數據交換提出了新的要求。康卡斯特最近在一份聲明中提到了V2V相關問題，以取消2015年的網絡中立性規則，并告訴聯邦通信委員會（FCC），“禁止支付優先權（更快的互聯網）可能會扼殺創新，而不是鼓勵創新”，因為自動駕駛汽車需要即時數據傳輸。另一方面，許多歐洲汽車制造商正在游說支持非DRSC車載通信（LTE-V），即汽車通過LTE技術與蜂窩基站通信。因為LTE-V仍然是V2V的一個可能通道。未來，互聯網服務提供商可能會調整其產品，以滿足無人駕駛汽車的需求。24.室內設計和制造業

9

一旦人們停止駕駛，他們會在車里做什么？上海延鋒汽車內飾公司是眾多試圖回答這個問題的公司之一。該公司正在對四種不同的“模式”進行概念設計，包括“會議模式”（后排座椅可以向后滑動以擴大空間，前排乘客座椅可以向后翻轉）和“休息模式”（更類似于客廳）。同樣，這些考慮因素只與人類旅行有關，那么動物或發送的包裹呢？作為一家專門從事汽車內飾設計的公司，他們改進了無人駕駛汽車的出行方式，制造汽車內飾的公司也將改變生產方式。25.網絡安全行業

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隨著新的無線通信形式的出現，科技公司的安全和數據保護已成為人們關注的焦點。《連線》雜志的記者安迪·格林伯格記錄了他的“真實生活”經歷。他當時開著一輛吉普大切諾基，但油門壞了。大量初創公司正在創新，以最大限度地降低無人駕駛汽車的網絡安全風險：卡蘭巴安全公司提出了一種通過識別和阻止攻擊來保護汽車零部件的解決方案。26.交通執法行業

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隨著交通的平穩運行，實際駕駛人數越來越少，城市交通罰單等違法行為的收入將大幅下降，對交通執法人員的需求將更加有限。此外，還有一個問題：如果自動駕駛汽車違反了交通法，誰應該受到懲罰：車主還是軟件制造商？如果這輛車是租來的怎么辦？在實際執法方面，還有一個問題是警察如何與自動駕駛車輛互動。每個警察都能強行禁止車輛通行嗎？這樣做不是有點過分嗎？通過聯網，每輛車都可以知道事故、障礙物、警察、火災和救援活動的路線，并相應地改變路線。這種路線的改變也有助于減少應急人員的響應時間，以挽救生命。27.健身行業

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無人駕駛汽車可以將通勤時間變成健身時間，因為汽車可以配備健身設備，供乘客在通勤時使用。NPD團隊的工程師Marko Vujicic告訴《紐約時報》：“自動駕駛汽車肯定會成為一個很棒的健身房。”。28.中老年護理行業

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自動駕駛汽車會增加老年人的出行能力，讓他們不用自己開車就能保持社交和活動。對人力助理的需求將減少，老年人可以自由地住在家里（而不是住在護理中心），不需要有人照顧。近日，互聯網巨頭百度宣布將與美國公共服務提供商Access Services合作，于2018年底前在洛杉磯啟動自動駕駛試點項目。無人駕駛汽車也可能影響兒童保育，例如，自動接送兒童放學，為兒童和青少年提供新的交通工具。據估計，無人駕駛汽車將顛覆超過57萬名護理人員和130萬名個人護理人員的工作。29.房屋裝修行業

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在美國，超過60%的房子都有車庫。隨著無人駕駛汽車對自有汽車的需求不斷減少，改造廢棄車庫空間的業務很快就會火爆起來。房主將能夠改造車庫空間，擴建房屋，提高房地產價值，甚至可以使用Airbnb等平臺為租房者或旅行者提供住宿。這也將為專注于翻新車庫空間的設計師和承包商創造機會。30.法律專業

5

無人駕駛汽車將改變車禍的頻率和影響，以及隨之而來的訴訟。目前，94%的事故可歸因于人為失誤，自動駕駛汽車將減少這些事故，從而減少相關訴訟。當事故發生時，聯網的汽車會提供更準確的事故數據，以及誰是罪魁禍首。無人駕駛汽車還可能將個人司機的責任轉移給制造和擁有自動駕駛汽車的公司，這可能會減少對私人律師的需求，并迫使汽車公司擴大其法律部門。31.軍事行動部

6

2018年5月，美國國防部告訴立法者，五角大樓將在公眾面前品嘗無人駕駛汽車的甜頭。據該負責人介紹，戰區一半以上的傷亡人員是負責運輸燃料、食品等物資的軍事人員。在采用自動駕駛汽車后，軍隊可以減少相當多的傷亡并挽救生命。許多武裝部隊已經在試驗無人駕駛坦克和無人機。32.非政府組織和救災行業

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對于在偏遠或資源匱乏地區工作的非營利組織和志愿者組織來說，無人駕駛汽車可以為有需要的人提供一種新的運輸物資的方式。除了提供食物、衣服或醫療設備外，無人駕駛汽車還可以配備衛星和手機服務，與偏遠地區建立聯系。在偏遠地區提供更方便的物資和連接將提高非營利組織的效率，并使志愿者能夠將精力花在其他更有影響力的工作上的交通任務上。33.數據中心和網絡基礎設施行業

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當無人駕駛汽車投入使用時，它們將產生大量數據，并需要基礎設施支持——廣泛的低延遲無線連接光纖網絡和數據中心。Data Center Frontier和Intel估計，自動駕駛汽車每天可以產生4 tb的數據，這意味著無人駕駛汽車的興起需要更多的數據中心和更可靠的光纖網絡。

標簽：奧迪特斯拉Model S奔馳寶馬

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