寶馬副總裁們頻頻跳槽，造車新勢力的誘惑在哪？

在過去的兩年里，汽車圈流傳著一個奇怪的現象，那就是寶馬集團的許多副總裁都逃離慕尼黑，加入造車新勢力。例如，蔚來汽車的高管陣容中，有前寶馬集團全球副總裁、華晨寶馬生產高級副總裁Hans Kroeppelt。華晨寶馬沈陽鐵西工廠原質量副總裁、寶馬MINI中央質量副總裁Steffen Wirth也在蔚來從事質量管理工作。例如，誕生于2016年3月的拜騰汽車（FMC）是一家幾乎由寶馬集團前高管組成的新造車公司。巴頓汽車首席執行官兼聯合創始人Carsten Breitfeld曾擔任寶馬集團工程副總裁，并領導寶馬i8電動跑車項目的開發。該公司首席運營官戴雷從東風英菲尼迪總經理的職位調到拜騰，但在加入東風英菲尼迪之前，他是寶馬中國的副總裁。在Batten團隊中，有前寶馬i8電動汽車設計師Benoit Jacob、前寶馬i動力總成部門負責人Dirk Abendroth Delautre和前首席設計師、前寶馬i系列產品管理經理Henrik Wenders。再如，2017年，賈躍亭還為FF招募了兩名前寶馬高管，一位是寶馬集團前董事會成員、寶馬集團全球首席財務官戴芬·克勞斯，并擔任全球CFO

公司的；另一位是前寶馬集團高級副總裁、I系列電動汽車項目負責人UlrichKranz，他成為了FF的首席技術官（CTO）。盡管最終三人上了法庭，但當時兩名寶馬人才的加入仍然引起了相當大的熱議和關注。最新消息來自剛剛重組定位的寶沃汽車。前寶馬集團副總裁兼勞斯萊斯業務總裁Philip Koehn出任寶沃汽車集團董事總經理兼首席技術官。看完這份名單，我們不禁要問，為什么寶馬集團留下了這么多副總裁。它有多少副總統？在人們的習慣理解中，副總裁已經是坐在職場金字塔頂端的少數人，但這個頭銜在寶馬集團內部有些不同。在寶馬集團內部，真正站在塔頂的人，無論是幾個品牌的主管、首席財務官還是首席技術官，都有另一個專屬的名字：董事會成員。如果我們打開Linkedin，以寶馬集團和副總裁為關鍵詞進行搜索，然后使用在職和德國作為高級篩選條件，結果是144人。從搜索列表的結果中，我們可以發現，在寶馬集團內部，技術部門負責人、項目負責人、職能部門負責人及其某個品牌的負責人通常被標記為寶馬集團的高級副總裁或副總裁。事實上，如果加上全球各地區市場的負責人和核心管理團隊，擁有副總裁頭銜的人數將繼續增加。我們可以將這種現象視為寶馬集團的一種文化，并用副總裁來反映一名員工對集團做出的杰出貢獻。畢竟，根據寶馬集團2017年底公布的129932名全球員工，這些副總裁都是千載難逢的人才。那么，為什么造車新勢力特別青睞寶馬高管和人才呢？首先，像寶馬這樣的老牌豪華汽車公司本身就人才濟濟，注定要成為人才的輸出大國。在汽車行業，高管職位的稀缺性和人們走高的想法將不可避免地導致許多無法在集團中晉升到更高職位的人選擇離開，尋求更多的空間或更高的職位。如今，剛剛掌舵大眾集團的赫伯特·迪斯，以及英國和菲尼迪的全球首席執行官羅蘭·克魯格，都是寶馬集團的高管。當然，如果你離開，將會有新的力量加入。2017年，寶馬集團宣布其新員工數量增長了4%。新的增長主要來自集團汽車的電動化和自動駕駛項目，以及金融和移動出行服務的擴張。其次，造車新勢力已經以電動汽車為起點，而寶馬恰恰是第一家在這一領域嘗試的豪華車公司。2011年，寶馬發布了全新的子品牌寶馬i，其定位是突破傳統汽車概念，特別是電動汽車，實現可持續的出行計劃。i3和i8就是在這個新品牌中誕生的。因此，在造車新勢力中，我們所看到的寶馬集團的許多高管都與寶馬i、i3或i8有著深刻的聯系。最后，應該說，這是一個特定時代和機遇創造的新格局。如果沒有移動互聯網技術的發展、電池技術的快速發展和共享經濟的蓬勃發展，就不會有造車新勢力的崛起。寶馬集團的這些副總裁很可能會選擇堅守崗位，安全退休。但現在，制造汽車的新勢力給了他們更多的機會和誘惑。以寶馬集團為例，寶馬i在電動汽車方面的探索和努力讓他們掌握了電池的核心技術；它帶來了電機、傳動系統和電力電子設備的集成，實現了可擴展的模塊化設計，并應用于不同平臺型號的第五代eDrive技術；

除了不再使用的稀土材料的新電機技術外，這些技術很快將應用于寶馬的主要品牌。同時，當寶馬主品牌的所有產品都實現電動化時，寶馬i品牌在未來集團中的定位將更多基于前瞻性的技術研究和創新。盡管它創造的產品很有魅力，但它們也注定要高成本和市場利基。因此，要成為一款小眾的概念車，仍然有機會打造一款能夠在全球市場上得到廣泛認可和銷售的量產車，甚至打造一個新品牌。我相信，面對這樣的誘惑和選擇，很多人會選擇后者。在過去的兩年里，汽車圈流傳著一個奇怪的現象，那就是寶馬集團的許多副總裁都逃離慕尼黑，加入造車新勢力。例如，蔚來汽車的高管陣容中，有前寶馬集團全球副總裁、華晨寶馬生產高級副總裁Hans Kroeppelt。華晨寶馬沈陽鐵西工廠原質量副總裁、寶馬MINI中央質量副總裁Steffen Wirth也在蔚來從事質量管理工作。例如，誕生于2016年3月的拜騰汽車（FMC）是一家幾乎由寶馬集團前高管組成的新造車公司。巴頓汽車首席執行官兼聯合創始人Carsten Breitfeld曾擔任寶馬集團工程副總裁，并領導寶馬i8電動跑車項目的開發。該公司首席運營官戴雷從東風英菲尼迪總經理的職位調到拜騰，但在加入東風英菲尼迪之前，他是寶馬中國的副總裁。在Batten團隊中，有前寶馬i8電動汽車設計師Benoit Jacob、前寶馬i動力總成部門負責人Dirk Abendroth Delautre和前首席設計師、前寶馬i系列產品管理經理Henrik Wenders。再如，2017年，賈躍亭還為FF招募了兩名前寶馬高管，一位是寶馬集團前董事會成員、寶馬集團全球首席財務官戴芬·克勞斯，并擔任全球CFO

公司的；另一位是前寶馬集團高級副總裁、I系列電動汽車項目負責人UlrichKranz，他成為了FF的首席技術官（CTO）。盡管最終三人上了法庭，但當時兩名寶馬人才的加入仍然引起了相當大的熱議和關注。最新消息來自剛剛重組定位的寶沃汽車。前寶馬集團副總裁兼勞斯萊斯業務總裁Philip Koehn出任寶沃汽車集團董事總經理兼首席技術官。看完這份名單，我們不禁要問，為什么寶馬集團留下了這么多副總裁。它有多少副總統？在人們的習慣理解中，副總裁已經是坐在職場金字塔頂端的少數人，但這個頭銜在寶馬集團內部有些不同。在寶馬集團內部，真正站在塔頂的人，無論是幾個品牌的主管、首席財務官還是首席技術官，都有另一個專屬的名字：董事會成員。如果我們打開Linkedin，以寶馬集團和副總裁為關鍵詞進行搜索，然后使用在職和德國作為高級篩選條件，結果是144人。從搜索列表的結果中，我們可以發現，在寶馬集團內部，技術部門負責人、項目負責人、職能部門負責人及其某個品牌的負責人通常被標記為寶馬集團的高級副總裁或副總裁。事實上，如果加上全球各地區市場的負責人和核心管理團隊，擁有副總裁頭銜的人數將繼續增加。我們可以將這種現象視為寶馬集團的一種文化，并用副總裁來反映一名員工對集團做出的杰出貢獻。畢竟，根據寶馬集團2017年底公布的129932名全球員工，這些副總裁都是千載難逢的人才。那么，為什么造車新勢力特別青睞寶馬高管和人才呢？首先，像寶馬這樣的老牌豪華汽車公司本身就人才濟濟，注定要成為人才的輸出大國。在汽車行業，高管職位的稀缺性和人們走高的想法將不可避免地導致許多無法在集團中晉升到更高職位的人選擇離開，尋求更多的空間或更高的職位。如今，剛剛掌舵大眾集團的赫伯特·迪斯，以及英國和菲尼迪的全球首席執行官羅蘭·克魯格，都是寶馬集團的高管。當然，如果你離開，將會有新的力量加入。2017年，寶馬集團宣布其新員工數量增長了4%。新的增長主要來自集團汽車的電動化和自動駕駛項目，以及金融和移動出行服務的擴張。其次，造車新勢力已經以電動汽車為起點，而寶馬恰恰是第一家在這一領域嘗試的豪華車公司。2011年，寶馬發布了全新的子品牌寶馬i，其定位是突破傳統汽車概念，特別是電動汽車，實現可持續的出行計劃。i3和i8就是在這個新品牌中誕生的。因此，在造車新勢力中，我們所看到的寶馬集團的許多高管都與寶馬i、i3或i8有著深刻的聯系。最后，應該說，這是一個特定時代和機遇創造的新格局。如果沒有移動互聯網技術的發展、電池技術的快速發展和共享經濟的蓬勃發展，就不會有造車新勢力的崛起。寶馬集團的這些副總裁很可能會選擇堅守崗位，安全退休。但現在，制造汽車的新勢力給了他們更多的機會和誘惑。以寶馬集團為例，寶馬i在電動汽車方面的探索和努力讓他們掌握了電池的核心技術；它帶來了電機、傳動系統和電力電子設備的集成，實現了可擴展的模塊化設計，并應用于不同平臺型號的第五代eDrive技術；

除了不再使用的稀土材料的新電機技術外，這些技術很快將應用于寶馬的主要品牌。同時，當寶馬主品牌的所有產品都實現電動化時，寶馬i品牌在未來集團中的定位將更多基于前瞻性的技術研究和創新。盡管它創造的產品很有魅力，但它們也注定要高成本和市場利基。因此，要成為一款小眾的概念車，仍然有機會打造一款能夠在全球市場上得到廣泛認可和銷售的量產車，甚至打造一個新品牌。我相信，面對這樣的誘惑和選擇，很多人會選擇后者。

標簽：寶馬英菲尼迪東風蔚來大眾

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