征服-30℃，零跑S01黑河百日高寒測試圓滿完成

電動汽車怕冷嗎？99%的人會脫口而出：電動汽車不怕冷。即使是萬眾矚目的特斯拉，也無法擺脫冷場。它曾經在重視環境保護的北歐流行。最終，由于未能在挪威和瑞典發起沖鋒，它失去了聲譽。寒冷是電池的天敵。寒冷已經成為電動汽車不可逾越的禁區。黑河位于北緯51度的中國邊境，與俄羅斯隔黑龍江相望。北緯50度是次寒帶的分界線，黑河就在其以北。每年冬天，這里都會成為各大汽車制造商測試產品的理想場所。走在黑河市的路上，迷彩車隨處可見。可以毫不夸張地說，在這里呆了上周，你基本上就可以知道未來兩年有哪些新車將在中國上市。冬天去過黑河的人都知道，站在戶外，手機不能隨便拿出來，因為很可能前一秒會顯示50%的電量，下一秒電池會因為極寒導致電池失去活動而被迫關閉。手機電池在低溫下會被“殺死”，更不用說暴露在戶外7*24小時的電動汽車了。然而，有些人仍然想突破這個禁區，不僅要突破，還要在這里連續住三個月，證明自己是一輛不怕冷的電動車。這是將于2019年上市的零跑S01。高效的動力，不怕冷試，百公里加速是汽車最常用的性能數據，而我們通常看到的這些數據是基于在標準環境下獲得的測試結果。所謂的標準環境有一定的溫度、濕度和海拔范圍，它是基于更常規的環境條件。像黑河這樣總是低于-20℃的低溫環境，會導致燃油車和電動汽車的動力性能下降。在黑河的測試中，零跑S01仍然可以保持強大的功率輸出，并且沒有因低溫而導致的功率衰減。零跑自主研發的集成電驅動系統在這一性能中發揮了重要作用。與常見的分布式電機和電子控制模塊的電動汽車不同，采用行業首創的集成設計，用了近兩年的時間開發出了自己的電動驅動系統。整個系統重量僅為91公斤，系統效率達到93.6%。在高負載低溫環境下功率損耗較小，充分體現了高效運行的優勢。先進的電池溫度控制解決了冷啟動問題。電動汽車的電池對溫度特別敏感。就像柴油在冬天需要防凍添加劑一樣，電池在冬天需要特別小心，以確保內部電化學性能的穩定性。零跑電池組采用中國首創的蛇形冷卻管設計，可使電池組在寒冷的環境中完全絕緣，確保電池在適當的溫度下以最佳狀態充放電，為電機運行提供充足的能量。在黑河的冷態試驗中，S01進行了多輪冷態啟動性能和充電性能測試，結果均符合既定的設計要求。在為期三個月的測試中，黑河的最低氣溫達到了-36℃。它可以保證在如此惡劣的環境中日復一日的高強度測試，零運行S01系統的可靠性已經得到驗證。輕松處理冰雪路面，確保安全。除了人們經常擔心的性能外，電動汽車在冰雪路面上的安全性總是令人擔憂。電機可以在低啟動速度的情況下輸出最大扭矩，在日常使用中具有很強的啟動加速優勢，但在摩擦系數低的冰上容易打滑，成為安全隱患。對于絕大多數沒有受過專業培訓的普通消費者來說，在冰上起步不僅很難掌握，而且更容易引發事故。因此，在冷試過程中，針對電動汽車的功率輸出特性，對S01的ESC車身動態穩定系統進行了調整和測試。同時，由于零跑S01量產后將配備強大的ADAS智能駕駛輔助系統，因此調節器……

電子穩定控制系統不僅要處理冰雪路面，以確保車輛安全，還需要為ADAS系統的進一步發展和車輛的調試與匹配奠定堅實的基礎。冷試完成后，零跑汽車的工程師們將與S01合作，在今年余下的時間里，持續挑戰高溫、高濕、高海拔等許多苛刻的環境測試，并充分驗證S01在各種復雜環境中的性能和可靠性。電動汽車能否像傳統動力汽車一樣覆蓋用戶可能遇到的所有使用情況，是許多準備選擇新能源汽車的消費者非常關心的問題。另一方面，一家初出茅廬的新造車企業能否打造出高水平的電動汽車，還有待驗證。從這兩個維度來看，我們將繼續關注零跑S01。電動汽車怕冷嗎？99%的人會脫口而出：電動汽車不怕冷。即使是萬眾矚目的特斯拉，也無法擺脫冷場。它曾經在重視環境保護的北歐流行。最終，由于未能在挪威和瑞典發起沖鋒，它失去了聲譽。寒冷是電池的天敵。寒冷已經成為電動汽車不可逾越的禁區。黑河位于北緯51度的中國邊境，與俄羅斯隔黑龍江相望。北緯50度是次寒帶的分界線，黑河就在其以北。每年冬天，這里都會成為各大汽車制造商測試產品的理想場所。走在黑河市的路上，迷彩車隨處可見。可以毫不夸張地說，在這里呆了上周，你基本上就可以知道未來兩年有哪些新車將在中國上市。冬天去過黑河的人都知道，站在戶外，手機不能隨便拿出來，因為很可能前一秒會顯示50%的電量，下一秒電池會因為極寒導致電池失去活動而被迫關閉。手機電池在低溫下會被“殺死”，更不用說暴露在戶外7*24小時的電動汽車了。然而，有些人仍然想突破這個禁區，不僅要突破，還要在這里連續住三個月，證明自己是一輛不怕冷的電動車。這是將于2019年上市的零跑S01。高效的動力，不怕冷試，百公里加速是汽車最常用的性能數據，而我們通常看到的這些數據是基于在標準環境下獲得的測試結果。所謂的標準環境有一定的溫度、濕度和海拔范圍，它是基于更常規的環境條件。像黑河這樣總是低于-20℃的低溫環境，會導致燃油車和電動汽車的動力性能下降。在黑河的測試中，零跑S01仍然可以保持強大的功率輸出，并且沒有因低溫而導致的功率衰減。零跑自主研發的集成電驅動系統在這一性能中發揮了重要作用。與常見的分布式電機和電子控制模塊的電動汽車不同，采用行業首創的集成設計，用了近兩年的時間開發出了自己的電動驅動系統。整個系統重量僅為91公斤，系統效率達到93.6%。在高負載低溫環境下功率損耗較小，充分體現了高效運行的優勢。先進的電池溫度控制解決了冷啟動問題。電動汽車的電池對溫度特別敏感。就像柴油在冬天需要防凍添加劑一樣，電池在冬天需要特別小心，以確保內部電化學性能的穩定性。零跑電池組采用中國首創的蛇形冷卻管設計，可使電池組在寒冷的環境中完全絕緣，確保電池在適當的溫度下以最佳狀態充放電，為電機運行提供充足的能量。在黑河的冷態試驗中，S01進行了多輪冷態啟動性能和充電性能測試，結果均符合既定的設計要求。在為期三個月的測試中，黑河的最低氣溫達到了-36℃。它可以保證在如此惡劣的環境中日復一日的高強度測試，零運行S01系統的可靠性已經得到驗證。塔……

很容易處理冰雪路面，確保安全。除了人們經常擔心的性能外，電動汽車在冰雪路面上的安全性總是令人擔憂。電機可以在低啟動速度的情況下輸出最大扭矩，在日常使用中具有很強的啟動加速優勢，但在摩擦系數低的冰上容易打滑，成為安全隱患。對于絕大多數沒有受過專業培訓的普通消費者來說，在冰上起步不僅很難掌握，而且更容易引發事故。因此，在冷試過程中，針對電動汽車的功率輸出特性，對S01的ESC車身動態穩定系統進行了調整和測試。同時，由于零跑S01量產后將搭載強大的ADAS智能駕駛輔助系統，因此ESC系統的調整不僅要應對冰雪路面，確保車輛安全，還需要為ADAS系統的進一步發展和車輛調試匹配打下堅實的基礎。冷試完成后，零跑汽車的工程師們將與S01合作，在今年余下的時間里，持續挑戰高溫、高濕、高海拔等許多苛刻的環境測試，并充分驗證S01在各種復雜環境中的性能和可靠性。電動汽車能否像傳統動力汽車一樣覆蓋用戶可能遇到的所有使用情況，是許多準備選擇新能源汽車的消費者非常關心的問題。另一方面，一家初出茅廬的新造車企業能否打造出高水平的電動汽車，還有待驗證。從這兩個維度來看，我們將繼續關注零跑S01。

標簽：零跑S01零跑汽車特斯拉

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