新能源汽車補貼退坡 背后暗藏哪些玄機

近日，據相關媒體報道，2018年2月，北京有超過21萬人在等待新能源小巴指數，近282萬人參加了普通小巴指數搖號。與去年12月相比，新能源指標申請人數增加了近9萬人，普通指標申請人數減少了4萬多人。這表明，隨著新能源汽車在中國汽車市場的快速發展和相關政策的影響，越來越多的消費者已經從拒絕接受新能源汽車轉變為接受。事實上，在2018年之前，關于新能源汽車的相關政策和消息已經席卷了各大網絡平臺，網友們也對此發表了不少意見。

一、2018年新能源汽車相關政策

讓我們來看看2018年將要實施的政策，哪些政策值得消費者關注。首先，《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》規定，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購買的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發布《免征車輛購置稅后新能源汽車目錄》進行管理。2017年12月31日前已列入《目錄》的新能源汽車免征車輛購置稅繼續有效。其次，在全國推出新能源汽車專用號牌中推廣應用新能源汽車號牌，可以更有效、更方便地識別和識別新能源汽車，并實施差異化的交通管理政策。此外，推廣新能源汽車專用號牌，可以有效推動新能源汽車從購車優惠逐步過渡到用車優惠。

三是自用新能源汽車貸款占比最高為85%，商用新能源汽車為75%，對新能源汽車的發展起到了積極的推動作用。本管理辦法自2018年1月1日起施行。最后，根據《機動車運行安全技術條件》指出，新能源汽車在車速低于20公里/小時時啟動。

當，應該能夠給車外的人一個適當的暗示聲音。當車輛漏電時，應通過明顯的信號裝置提示駕駛員。同時，車輛應具有切斷電源電路的功能，避免發生二次交通事故。本規定自2018年1月1日起施行。從上述規定可以看出，除了政策的持續支持外，新能源汽車的發展將更加規范。乘用車企業的平均油耗得分以及C-NCAP新車測試中增加了電氣安全測試，也對新能源汽車的發展起到了積極作用。

接下來，我們來看看2018年將出臺哪些政策，值得消費者關注。首先，從去年11月中旬開始，網絡上就出現了2018年新能源汽車補貼草案。總的來說，補貼草案的調整將是補貼斜率，乘以弱商，削低補高，收緊門檻，精準細化。其中，它將主要影響續航里程較低的車型。其次，有消息稱，2018年新能源汽車補貼政策可能會進一步收緊。在新的補貼政策中，將鼓勵高里程、低能耗的車輛，補貼劃分將從原來的三檔改為五檔。與此同時，取消地方補貼也是一個大概率事件。此外，北京可能是第一個退出地方補貼的國家。

第三，汽車企業的新能源汽車要獲得國家補貼，必須進入《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》，新能源汽車必須進入《免征車輛稅新能源汽車目錄》……

le購買稅，如果他們想免除購買稅。未來，這兩個由工業和信息化部發布的目錄可能會統一，從而減少企業申報目錄的工作量，從而更高效地生產消費者滿意的新能源汽車。然而，進口汽車不能獲得國家補貼。因此，進口汽車的所有權需要進一步規劃。最后，還有電池回收問題。近年來，我國動力電池將迎來第一輪“報廢潮”，因此制定動力電池回收管理辦法十分重要。電池回收利用關系到新能源汽車的發展是否更環保，避免電池污染對提高人類生活質量非常重要。其次，這項政策背后隱藏的奧秘是什么？從上述政策可以看出，2018年的新能源汽車政策可以概括為三個字，即支持、規范和撤退。首先，在支持方面，盡管2018年新能源汽車補貼全面下降是不可避免的，但我們仍然可以通過乘用車企業的平均油耗積分看到，國家將大力支持新能源汽車的發展，延續新能源汽車免征購置稅政策，提高新能源汽車貸款比例。與傳統燃油汽車相比，購買新能源汽車仍然具有一定的優勢。畢竟，新能源汽車是中國汽車行業彎道超車的絕佳機會，對中國汽車的發展具有重要意義。

在規范層面，2018年將實施或出臺低速電動汽車國家標準政策，提高新型純電動生產資質準入門檻，或統一新能源汽車推薦目錄和購置免稅目錄，國家推出新能源汽車專用號牌和C-NCAP新車測試將被添加到電氣安全測試中。此前，盡管新能源汽車的發展非常迅速，但仍面臨許多問題。一些潛在消費者心存疑慮，無法安心購買新能源汽車。通過相關政策的調整和出臺，新能源汽車領域將更加規范，這也將使中國新能源汽車行業發展更加規范。當然，最關鍵的是補貼斜坡后退，這已經是不可避免的事情了。2018年，減少對新能源汽車的補貼，取消地方補貼政策勢在必行。短期內，由于新能源汽車的價格優勢正在逐漸減弱，消費者可能會再次陷入購買新能源或燃油汽車的困境。但從長遠來看，這對中國新能源汽車的發展起到了積極作用。畢竟，新能源車企不能靠補貼續命，只有優勝劣汰才是最好的發展方向。此外，隨著中國雙積分政策、機動車搖號和限制措施的出臺，電動汽車的快速增長可能會在未來五年或更長時間內出現。因此，補貼政策的好處大于壞處。編輯點評：2018年，新能源汽車的發展勢頭依然迅猛。新能源汽車取代傳統燃油汽車需要多長時間？顯然，這是一個漫長的過程。盡管許多人認為2020年是新能源汽車的重要節點，但即便如此，它至少在很長一段時間內會取代燃油車成為新能源汽車，因為燃油車仍然是汽車市場的主力軍。但可以肯定的是，未來幾年，新能源汽車的發展將繼續突飛猛進。2018年，傳統車企大踏步前進，新車企發力，互聯網和科技公司暗中操縱。2018年的新能源汽車市場必將是又一個競爭激烈的年份。想必只有前瞻性布局、積極合作、提前創新的公司，才能讓自己立于不敗之地。

近日，據相關媒體報道，2018年2月，北京有21萬多人在外……

新能源小巴指數為ng，近282萬人參加了普通小巴指數彩票。與去年12月相比，新能源指標申請人數增加了近9萬人，普通指標申請人數減少了4萬多人。這表明，隨著新能源汽車在中國汽車市場的快速發展和相關政策的影響，越來越多的消費者已經從拒絕接受新能源汽車轉變為接受。事實上，在2018年之前，關于新能源汽車的相關政策和消息已經席卷了各大網絡平臺，網友們也對此發表了不少意見。

一、2018年新能源汽車相關政策

讓我們來看看2018年將要實施的政策，哪些政策值得消費者關注。首先，《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》規定，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購買的新能源汽車免征車輛購置稅。免征車輛購置稅的新能源汽車，通過發布《免征車輛購置稅后新能源汽車目錄》進行管理。2017年12月31日前已列入《目錄》的新能源汽車免征車輛購置稅繼續有效。其次，在全國推出新能源汽車專用號牌中推廣應用新能源汽車號牌，可以更有效、更方便地識別和識別新能源汽車，并實施差異化的交通管理政策。此外，推廣新能源汽車專用號牌，可以有效推動新能源汽車從購車優惠逐步過渡到用車優惠。

三是自用新能源汽車貸款占比最高為85%，商用新能源汽車為75%，對新能源汽車的發展起到了積極的推動作用。本管理辦法自2018年1月1日起施行。最后，根據《機動車運行安全技術條件》指出，新能源汽車在車速低于20公里/小時時啟動。

當，應該能夠給車外的人一個適當的暗示聲音。當車輛漏電時，應通過明顯的信號裝置提示駕駛員。同時，車輛應具有切斷電源電路的功能，避免發生二次交通事故。本規定自2018年1月1日起施行。從上述規定可以看出，除了政策的持續支持外，新能源汽車的發展將更加規范。乘用車企業的平均油耗得分以及C-NCAP新車測試中增加了電氣安全測試，也對新能源汽車的發展起到了積極作用。

接下來，我們來看看2018年將出臺哪些政策，值得消費者關注。首先，從去年11月中旬開始，網絡上就出現了2018年新能源汽車補貼草案。總的來說，補貼草案的調整將是補貼斜率，乘以弱商，削低補高，收緊門檻，精準細化。其中，它將主要影響續航里程較低的車型。其次，有消息稱，2018年新能源汽車補貼政策可能會進一步收緊。在新的補貼政策中，將鼓勵高里程、低能耗的車輛，補貼劃分將從原來的三檔改為五檔。與此同時，取消地方補貼也是一個大概率事件。此外，北京可能是第一個退出地方補貼的國家。

第三，要獲得國家補貼，汽車企業的新能源汽車必須進入《新能源汽車推廣應用推薦車輛目錄》，新能源汽車要想免征購置稅，必須進入《免征車輛購置稅新能源汽車目錄》。未來，這兩份由工業和信息化部發布的目錄可能會……

統一，從而減少企業申報目錄的工作量，從而更有效地生產消費者滿意的新能源汽車。然而，進口汽車不能獲得國家補貼。因此，進口汽車的所有權需要進一步規劃。最后，還有電池回收問題。近年來，我國動力電池將迎來第一輪“報廢潮”，因此制定動力電池回收管理辦法十分重要。電池回收利用關系到新能源汽車的發展是否更環保，避免電池污染對提高人類生活質量非常重要。其次，這項政策背后隱藏的奧秘是什么？從上述政策可以看出，2018年的新能源汽車政策可以概括為三個字，即支持、規范和撤退。首先，在支持方面，盡管2018年新能源汽車補貼全面下降是不可避免的，但我們仍然可以通過乘用車企業的平均油耗積分看到，國家將大力支持新能源汽車的發展，延續新能源汽車免征購置稅政策，提高新能源汽車貸款比例。與傳統燃油汽車相比，購買新能源汽車仍然具有一定的優勢。畢竟，新能源汽車是中國汽車行業彎道超車的絕佳機會，對中國汽車的發展具有重要意義。

在規范層面，2018年將實施或出臺低速電動汽車國家標準政策，提高新型純電動生產資質準入門檻，或統一新能源汽車推薦目錄和購置免稅目錄，國家推出新能源汽車專用號牌和C-NCAP新車測試將被添加到電氣安全測試中。此前，盡管新能源汽車的發展非常迅速，但仍面臨許多問題。一些潛在消費者心存疑慮，無法安心購買新能源汽車。通過相關政策的調整和出臺，新能源汽車領域將更加規范，這也將使中國新能源汽車行業發展更加規范。當然，最關鍵的是補貼斜坡后退，這已經是不可避免的事情了。2018年，減少對新能源汽車的補貼，取消地方補貼政策勢在必行。短期內，由于新能源汽車的價格優勢正在逐漸減弱，消費者可能會再次陷入購買新能源或燃油汽車的困境。但從長遠來看，這對中國新能源汽車的發展起到了積極作用。畢竟，新能源車企不能靠補貼續命，只有優勝劣汰才是最好的發展方向。此外，隨著中國雙積分政策、機動車搖號和限制措施的出臺，電動汽車的快速增長可能會在未來五年或更長時間內出現。因此，補貼政策的好處大于壞處。編輯點評：2018年，新能源汽車的發展勢頭依然迅猛。新能源汽車取代傳統燃油汽車需要多長時間？顯然，這是一個漫長的過程。盡管許多人認為2020年是新能源汽車的重要節點，但即便如此，它至少在很長一段時間內會取代燃油車成為新能源汽車，因為燃油車仍然是汽車市場的主力軍。但可以肯定的是，未來幾年，新能源汽車的發展將繼續突飛猛進。2018年，傳統車企大踏步前進，新車企發力，互聯網和科技公司暗中操縱。2018年的新能源汽車市場必將是又一個競爭激烈的年份。想必只有前瞻性布局、積極合作、提前創新的公司，才能讓自己立于不敗之地。

標簽：北京

汽車資訊熱門資訊