2月13日，財政部等四部門調整完善了新能源汽車推廣應用財政補貼政策，進一步提高了純電動乘用車的能源密度門檻要求。根據成本變化，調整優化新能源乘用車補貼標準，合理降低新能源公交車和新能源專用車補貼標準。對燃料電池汽車的補貼保持不變。燃料電池乘用車按照燃料電池系統額定功率進行補貼，燃料電池公交車和特種車輛實行配額補貼。2018年起，地方新能源汽車購置補貼資金將逐步劃轉，用于支持充電基礎設施建設運營、新能源汽車使用運營。實施時間：自2018年2月12日起實施，過渡期為2018年02月12日至2018年06月11日。在此期間，新能源乘用車和新能源公交車將按2017年補貼標準的0.7倍執行，新能源卡車和特種車輛將按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。2018.1.1-2.11根據2017年政策（2016-958年政策），2018.1.12-6.11根據2017年的政策，補貼乘數將根據2018年政策（2018-18年政策）以上市日期為準。地方購買補貼將逐步取消：2018年，補貼政策沒有像往年那樣規定地方補貼“不超過中央自行車補貼的50%”，而是強調打破地方保護，建立統一市場。各地不得采取任何形式的地方保護措施，包括但不限于設立地方目錄或備案、限制發放補貼資金、重復檢查新能源汽車、要求生產企業在當地建廠、要求汽車制造商采購當地零部件等。地方保護行為被有關部門認定的，中央財政將根據情況相應扣除基礎設施收費獎勵資金。各地要對《汽車生產企業及產品公告》所列新能源汽車產品，實施免限制、免限購、無差別發放新能源汽車專用號牌等支持措施。地方政府要不斷加大基礎設施建設力度，改善新能源汽車使用環境。2018年起，地方新能源汽車購置補貼資金將逐步劃轉，用于支持充電基礎設施建設運營和新能源汽車使用運營。純電動乘用車：最高補貼6.6萬元，最低補貼僅45萬元，單位電池電量補貼上限不超過1200元/千瓦時。電池壽命閾值要求從2017年的100公里提高到150公里，電池系統的能量密度從90Wh/kg提高到105Wh/kg。無論是電池系統的能量密度還是百公里耗電量，都會影響純電動汽車的財政補貼調整系數。在補貼計算中，總補貼系數采用兩者的乘積計算（最大值為1.32，最小值為0.3）。
此外，每100公里耗電量（Y）的閾值條件也發生了變化。當m≤1000kg時，Y≤0.0126×m+0.45（2017年：Y≤0.014×m+0.5）；1000<；當m≤1600kg時，Y≤0.0108×m+2.25（2017年：Y≤0.012×m+2.5）；m>；
1600公斤時，Y≤0.0045×m+12.33（2017年：Y≤0.005×m+13.7）。插電式客車：補貼2.2萬元，比2017年標準（2.4萬元）低8.33%。相對調整相對較小，但技術要求有所提高。
非快速充電純電動公交車：坡度約為40%，電池系統的能量密度閾值從85kWh/kg提高到115kWh/kg，Ehg不高于0.21Wh/km kg。
快充純電動公交車：坡度約為33~35%，對快充率的要求不變，但“15C以上”的調節系數從1.4倍降至1.1倍。
插電式混合動力公交車（包括增程）：坡度后退約50%，要求大幅提高節油率。
新能源卡車和專用車：坡度約為35~43%，電池系統的能量密度閾值從90Wh/kgt提高到115Wh/kg，純電動專用車運營每噸功耗（根據測試質量）不超過8kWh。
燃料電池汽車：配額基本保持不變，補貼方式有所調整，主要在乘用車領域。此外，燃料電池系統的額定功率與驅動電機的額定功率之比的分級系數也有所提高。
關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知財建〔2018〕18號各省、自治區、直轄市、財政廳（局）、工業和信息化廳，科技廳（局、科委）、發展改革委：為貫徹落實黨的十九大精神，加快推動新能源汽車產業提質增效，增強核心競爭力，實現高質量發展，做好新能源汽車的推廣應用工作。根據動力電池技術的進步，進一步提高純電動乘用車、非快速充電純電動公交車和特種車輛動力電池系統的能量密度閾值要求，鼓勵高性能動力電池的應用。提高新能源汽車的能耗要求，鼓勵推廣低能耗產品。不斷提高燃料電池汽車的技術門檻。新能源汽車產品納入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）后，促銷方可申請補貼。2017年，目錄中符合調整后的補貼技術條件的車輛可直接納入新目錄。相關部委將根據技術進步、產業發展、新能源汽車推廣應用規模等因素，提前研究發布2019年和2020年關鍵技術指標門檻。（2） 提高新能源汽車補貼標準。根據成本變化，調整優化新能源乘用車補貼標準，合理降低新能源公交車和新能源專用車補貼標準。對燃料電池汽車的補貼保持不變。燃料電池乘用車按照燃料電池系統額定功率進行補貼，燃料電池公交車和特種車輛實行配額補貼。鼓勵技術水平高、安全可靠的產品推廣應用。（3） 運營里程分類調整要求。私人購買新能源乘用車、工作專用車（含環衛車）、黨政機關公務用車、民航機場車輛等，申請財政補貼時不要求行駛里程。其他類型新能源汽車申請財政補貼的運營里程要求調整為2萬公里。車輛上牌后，部分補貼資金將分配給……
根據應用程序，在達到運營里程要求后，將分配所有里程。補貼標準和技術要求將按照車輛取得駕駛證的年份執行。二是進一步加強推廣應用的監督管理（1）加快完善信息監管平臺。各級行業主管部門要率先盡快建立企業、地方、國家三級聯網的新能源汽車監管平臺，發揮動態掌握汽車生產、銷售、運營和充電設施運行情況的作用，實現生產準入、目錄審核、，補貼支付、安全運營和運營里程，結合現有管理手段。（二）建立與補貼掛鉤的汽車和電池“一致性”抽樣制度。在整車和動力電池的生產和銷售中隨機選擇一定比例的產品，檢測動力電池的能量密度、整車能耗等關鍵參數的一致性。建立規范的信息發布機制。如果抽樣產品參數與推薦車型目錄中的參考值不一致，根據情節輕重，暫停推薦車型目錄，根據車型扣除或延遲補貼資金，并按照相關規定對相關企業和檢測機構進行處罰。（3） 拓寬監督渠道，強化監督責任。建立并公開舉報電話或網絡舉報平臺，充分發揮社會監督作用。加大對弄虛作假企業的處罰力度。除了根據《金融違法行為處罰條例》沒收違法所得和罰款外，我們還將根據情節輕重采取暫停或取消推薦車輛目錄、取消補貼資格并列入“黑名單”等限制措施。有關地方要進一步落實晉升主體責任，完善管理制度，加強審計監督檢查，嚴肅追究失職瀆職單位和個人的責任，對監管不嚴、取賠償的地區，要按照有關規定嚴肅處理。第三，進一步優化推廣應用環境（1）打破地方保護，建立統一市場。各地不得采取任何形式的地方保護措施，包括但不限于設立地方目錄或備案、限制發放補貼資金、重復檢查新能源汽車、要求生產企業在當地建廠、要求汽車制造商采購當地零部件等。地方保護行為被有關部門認定的，中央財政將根據情況相應扣除基礎設施收費獎勵資金。各地要對《汽車生產企業及產品公告》所列新能源汽車產品，實施免限制、免限購、無差別發放新能源汽車專用號牌等支持措施。地方政府要不斷加大基礎設施建設力度，改善新能源汽車使用環境。2018年起，地方新能源汽車購置補貼資金將逐步劃轉，用于支持充電基礎設施建設運營和新能源汽車使用運營。（二）落實生產者責任，提高生產、銷售和服務管理水平。企業要進一步落實生產者責任，加強對自身生產銷售環節的管控，建立企業監控平臺，及時準確上報新能源汽車推廣補貼申報信息，確保真實可核查。新能源汽車制造商應按照相關文件的要求，為消費者提供動力電池、驅動電機、電機控制器等儲能裝置的質量保證。建立新能源汽車安全事故統計審查機制。如果發生蜜蜂的產品存在安全隱患和安全事故……
售出的，企業應當提交產品事故檢測報告、后續改進措施等材料。對因產品質量原因發生安全事故的車型，視事故性質和嚴重程度，暫停推薦車型目錄和企業補貼資格，并扣除車型補貼資金。本通知自2018年2月12日起施行，過渡期自2018年02月12日至2018年06月11日。過渡期內，根據《財政部發展改革委、科技部通知》，新能源乘用車和新能源公交車上牌補貼0.7倍，工業和信息化部《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號），對新能源貨車和專用車給予0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。其他相關規定，如落實推廣應用主體責任、建立處罰機制、，等繼續執行《財政部科技部發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）和《財政部科學技術部發展改革委員會關于《關于新能源汽車推廣應用審批責任的有關事項》（財建〔2016〕877號）。財政部發展改革委、科技部、，工業和信息化部《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（財建〔2015〕134號）等相關文件執行。以下是推廣新能源汽車的補貼方案和產品技術要求：補貼方案和技術要求一、新能源乘用車補貼標準和技術要求（一、新能量乘用車補貼補貼標準）。
（二） 新能源乘用車技術要求1。純電動客車30分鐘的最高速度不低于100公里/小時。。2.純電動乘用車在工作條件下的續航里程不小于150公里。插電式混合動力（包括增程）乘用車在運行條件下的行駛里程不小于50公里。純電動乘用車動力電池系統質量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg補貼0.6倍，120（含）-140Wh/kg補貼1倍，140（含）-160Wh/kg補貼1.1倍。4.根據純電動乘用車的能耗水平設置調整系數。根據車輛整備質量（m）的不同，工況下每100公里的功耗（y）應滿足以下閾值條件：當m≤1000kg時，y≤0.0126×m+0.45；
10005.純電動續航里程小于80公里的插電式混合動力乘用車的油耗（不包括電能轉換油耗）與現行國家常規油耗標準中的相應限值相比低于65%，比例在60%-65%之間的車輛補貼0.5倍，比例低于60%的車輛補貼1倍。對于純電動續航里程在80公里及以上的插電式混合動力乘用車，A狀態下100公里的功耗應滿足純電動乘用車的門檻要求。二、新能源公交車補貼標準及技術要求（一）新能源公交車的補貼標準。2月13日，財政部等四部門調整完善了新能源汽車推廣應用財政補貼政策，進一步提高了純電動乘用車的能源密度門檻要求。根據成本變化，調整優化新能源乘用車補貼標準，合理降低新能源公交車和新能源專用車補貼標準。對燃料電池汽車的補貼保持不變。燃料電池乘用車按照燃料電池系統額定功率進行補貼，燃料電池公交車和特種車輛實行配額補貼。2018年起，地方新能源汽車購置補貼資金將逐步劃轉，用于支持充電基礎設施建設運營、新能源汽車使用運營。實施時間：自2018年2月12日起實施，過渡期為2018年02月12日至2018年06月11日。在此期間，新能源乘用車和新能源公交車將按2017年補貼標準的0.7倍執行，新能源卡車和特種車輛將按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。2018.1.1-2.11根據2017年政策（2016-958年政策），2018.1.12-6.11根據2017年的政策，補貼乘數將根據2018年政策（2018-18年政策）以上市日期為準。地方購買補貼將逐步取消：2018年，補貼政策沒有像往年那樣規定地方補貼“不超過中央自行車補貼的50%”，而是強調打破地方保護，建立統一市場。各地不得采取任何形式的地方保護措施，包括但不限于設立地方目錄或備案、限制發放補貼資金、重復檢查新能源汽車、要求生產企業在當地建廠、要求汽車制造商采購當地零部件等。地方保護行為被有關部門認定的，中央財政將根據情況相應扣除基礎設施收費獎勵資金。各地要對《汽車生產企業及產品公告》所列新能源汽車產品，實施免限制、免限購、無差別發放新能源汽車專用號牌等支持措施。地方政府要不斷加大基礎設施建設力度，改善新能源汽車使用環境。2018年起，地方新能源汽車購置補貼資金將逐步劃轉，用于支持充電基礎設施建設運營和新能源汽車使用運營。純電動乘用車：最高補貼6.6萬元，最低補貼僅45萬元，單位電池電量補貼上限不超過1200元/千瓦時。電池壽命閾值要求從2017年的100公里提高到150公里，電池系統的能量密度從90Wh/kg提高到105Wh/kg。無論是電池系統的能量密度還是百公里耗電量，都會影響純電動汽車的財政補貼調整系數。在補貼計算中，總補貼系數采用兩者的乘積計算（最大值為1.32，最小值為0.3）。
此外，每100公里耗電量（Y）的閾值條件也發生了變化。當m≤1000kg時，Y≤0.0126×m+0.45（2017年：Y≤0.014×m+0.5）；1000<；當m≤1600kg時，Y≤0.0108×m+2.25（2017年：Y≤0.012×m+2.5）；m>；
1600公斤時，Y≤0.0045×m+12.33（2017年：Y≤0.005×m+13.7）。插電式客車：補貼2.2萬元，比2017年標準（2.4萬元）低8.33%。相對調整相對較小，但技術要求有所提高。
非快速充電純電動公交車：坡度約為40%，電池系統的能量密度閾值從85kWh/kg提高到115kWh/kg，Ehg不高于0.21Wh/km kg。
快充純電動公交車：坡度約為33~35%，對快充率的要求不變，但“15C以上”的調節系數從1.4倍降至1.1倍。
插電式混合動力公交車（包括增程）：坡度后退約50%，要求大幅提高節油率。
新能源卡車和專用車：坡度約為35~43%，電池系統的能量密度閾值從90Wh/kgt提高到115Wh/kg，純電動專用車運營每噸功耗（根據測試質量）不超過8kWh。
燃料電池汽車：配額基本保持不變，補貼方式有所調整，主要在乘用車領域。此外，燃料電池系統的額定功率與驅動電機的額定功率之比的分級系數也有所提高。
關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知財建〔2018〕18號各省、自治區、直轄市、財政廳（局）、工業和信息化廳，科技廳（局、科委）、發展改革委：為貫徹落實黨的十九大精神，加快推動新能源汽車產業提質增效，增強核心競爭力，實現高質量發展，做好新能源汽車的推廣應用工作。根據動力電池技術的進步，進一步提高純電動乘用車、非快速充電純電動公交車和特種車輛動力電池系統的能量密度閾值要求，鼓勵高性能動力電池的應用。提高新能源汽車的能耗要求，鼓勵推廣低能耗產品。不斷提高燃料電池汽車的技術門檻。新能源汽車產品納入《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（以下簡稱《目錄》）后，促銷方可申請補貼。2017年，目錄中符合調整后的補貼技術條件的車輛可直接納入新目錄。相關部委將根據技術進步、產業發展、新能源汽車推廣應用規模等因素，提前研究發布2019年和2020年關鍵技術指標門檻。（2） 提高新能源汽車補貼標準。根據成本變化，調整優化新能源乘用車補貼標準，合理降低新能源公交車和新能源專用車補貼標準。對燃料電池汽車的補貼保持不變。燃料電池乘用車按照燃料電池系統額定功率進行補貼，燃料電池公交車和特種車輛實行配額補貼。鼓勵技術水平高、安全可靠的產品推廣應用。（3） 運營里程分類調整要求。私人購買新能源乘用車、工作專用車（含環衛車）、黨政機關公務用車、民航機場車輛等，申請財政補貼時不要求行駛里程。其他類型新能源汽車申請財政補貼的運營里程要求調整為2萬公里。車輛上牌后，部分補貼資金將分配給……
根據應用程序，在達到運營里程要求后，將分配所有里程。補貼標準和技術要求將按照車輛取得駕駛證的年份執行。二是進一步加強推廣應用的監督管理（1）加快完善信息監管平臺。各級行業主管部門要率先盡快建立企業、地方、國家三級聯網的新能源汽車監管平臺，發揮動態掌握汽車生產、銷售、運營和充電設施運行情況的作用，實現生產準入、目錄審核、，補貼支付、安全運營和運營里程，結合現有管理手段。（二）建立與補貼掛鉤的汽車和電池“一致性”抽樣制度。在整車和動力電池的生產和銷售中隨機選擇一定比例的產品，檢測動力電池的能量密度、整車能耗等關鍵參數的一致性。建立規范的信息發布機制。如果抽樣產品參數與推薦車型目錄中的參考值不一致，根據情節輕重，暫停推薦車型目錄，根據車型扣除或延遲補貼資金，并按照相關規定對相關企業和檢測機構進行處罰。（3） 拓寬監督渠道，強化監督責任。建立并公開舉報電話或網絡舉報平臺，充分發揮社會監督作用。加大對弄虛作假企業的處罰力度。除了根據《金融違法行為處罰條例》沒收違法所得和罰款外，我們還將根據情節輕重采取暫停或取消推薦車輛目錄、取消補貼資格并列入“黑名單”等限制措施。有關地方要進一步落實晉升主體責任，完善管理制度，加強審計監督檢查，嚴肅追究失職瀆職單位和個人的責任，對監管不嚴、取賠償的地區，要按照有關規定嚴肅處理。第三，進一步優化推廣應用環境（1）打破地方保護，建立統一市場。各地不得采取任何形式的地方保護措施，包括但不限于設立地方目錄或備案、限制發放補貼資金、重復檢查新能源汽車、要求生產企業在當地建廠、要求汽車制造商采購當地零部件等。地方保護行為被有關部門認定的，中央財政將根據情況相應扣除基礎設施收費獎勵資金。各地要對《汽車生產企業及產品公告》所列新能源汽車產品，實施免限制、免限購、無差別發放新能源汽車專用號牌等支持措施。地方政府要不斷加大基礎設施建設力度，改善新能源汽車使用環境。2018年起，地方新能源汽車購置補貼資金將逐步劃轉，用于支持充電基礎設施建設運營和新能源汽車使用運營。（二）落實生產者責任，提高生產、銷售和服務管理水平。企業要進一步落實生產者責任，加強對自身生產銷售環節的管控，建立企業監控平臺，及時準確上報新能源汽車推廣補貼申報信息，確保真實可核查。新能源汽車制造商應按照相關文件的要求，為消費者提供動力電池、驅動電機、電機控制器等儲能裝置的質量保證。建立新能源汽車安全事故統計審查機制。如果發生蜜蜂的產品存在安全隱患和安全事故……
售出的，企業應當提交產品事故檢測報告、后續改進措施等材料。對因產品質量原因發生安全事故的車型，視事故性質和嚴重程度，暫停推薦車型目錄和企業補貼資格，并扣除車型補貼資金。本通知自2018年2月12日起施行，過渡期自2018年02月12日至2018年06月11日。過渡期內，根據《財政部發展改革委、科技部通知》，新能源乘用車和新能源公交車上牌補貼0.7倍，工業和信息化部《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號），對新能源貨車和專用車給予0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標準不變。其他相關規定，如落實推廣應用主體責任、建立處罰機制、，等繼續執行《財政部科技部發展改革委關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）和《財政部科學技術部發展改革委員會關于《關于新能源汽車推廣應用審批責任的有關事項》（財建〔2016〕877號）。財政部發展改革委、科技部、，工業和信息化部《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（財建〔2015〕134號）等相關文件執行。以下是推廣新能源汽車的補貼方案和產品技術要求：補貼方案和技術要求一、新能源乘用車補貼標準和技術要求（一、新能量乘用車補貼補貼標準）。
（二） 新能源乘用車技術要求1。純電動客車30分鐘的最高速度不低于100公里/小時。。2.純電動乘用車在工作條件下的續航里程不小于150公里。插電式混合動力（包括增程）乘用車在運行條件下的行駛里程不小于50公里。純電動乘用車動力電池系統質量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg補貼0.6倍，120（含）-140Wh/kg補貼1倍，140（含）-160Wh/kg補貼1.1倍。4.根據純電動乘用車的能耗水平設置調整系數。根據車輛整備質量（m）的不同，工況下每100公里的功耗（y）應滿足以下閾值條件：當m≤1000kg時，y≤0.0126×m+0.45；
10005.純電動續航里程小于80公里的插電式混合動力乘用車的油耗（不包括電能轉換油耗）與現行國家常規油耗標準中的相應限值相比低于65%，比例在60%-65%之間的車輛補貼0.5倍，比例低于60%的車輛補貼1倍。對于純電動續航里程在80公里及以上的插電式混合動力乘用車，A狀態下100公里的功耗應滿足純電動乘用車的門檻要求。二、新能源公交車補貼標準及技術要求（一）新能源公交車的補貼標準。具體情況如下：
6
（二） 新能源客車技術要求1。單位負荷能耗（Egg）不高于0.21 Wh/km kg，0.15-0.21（含）重量的車輛補貼1倍，0.15 Wh/km公斤及以下重量的車輛補助1.1倍。計算Egg值所需的額外質量應按照《關于2016年至2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（財建〔2015〕134號）執行，能耗率按GB/T 18386-2017《電動汽車能耗率和續駛里程測試方法》進行測試（新能源卡車和特種車輛也按此計算）。2.純電動公交車（不含快速充電純電動公交車）的連續行駛里程不低于200公里（定速法）。插電式混合動力（包括增程）公交車的純電動續航里程不低于50公里（定速法）。3.非快充純電動客車的電池系統能量密度高于115Wh/kg，快充純電客車的快充率高于3C，插電式混合動力客車（含增程）的節油率高于60%。二、新能源載貨汽車和特種車輛補貼標準及技術要求（一）新能源載貨車和特種車輛的補貼標準。新能源卡車和專用車根據提供驅動力的動力電池的總存儲容量，通過分段超額積累和回收的方式進行補貼，具體如下：
7
（二） 新能源卡車和特種車輛的技術要求1。動力電池系統的能量密度不低于115Wh/kg。2.純電動卡車和特種運輸車輛的單位負荷能耗（Egg）不得高于0.4瓦時/公里公斤，0.35瓦時/公斤（含）至0.4瓦時每公里公斤補貼0.2倍，0.35瓦小時/公里公斤及以下補貼1倍。3.純電動專用車運營每噸和100公里的功耗（根據測試質量）不得超過8kWh。四、 燃料電池汽車補貼標準及技術要求（一）燃料電池汽車的補貼標準。燃料電池乘用車根據燃料電池系統的額定功率進行補貼，燃料電池公交車和卡車進行固定金額補貼，具體如下：
8
（二） 燃料電池汽車技術要求1。燃料電池系統額定功率與驅動電機額定功率的比值不低于30%，比值為0.3（含）-0.4的車輛補貼0.8倍，比值為0.4（含）-0.5的車輛補貼0.9倍，比值在0.5（含）及以上的車輛補貼1倍。2.乘用車燃料電池系統額定功率不小于10kW，商用車燃料電池系統的額定功率不低于30kW。3.純電燃料電池汽車的續航里程不得小于300公里。4.燃料電池汽車中使用的燃料電池應符合《道路車輛用質子交換膜燃料電池組件》標準（標準號GB/T 33978-2017）中的儲存溫度要求。具體情況如下：
6
（二） 新能源客車技術要求1。單位負荷能耗（Egg）不高于0.21 Wh/km kg，0.15-0.21（含）重量的車輛補貼1倍，0.15 Wh/km公斤及以下重量的車輛補助1.1倍。附加質量……
要求計算Egg值的，按照《關于2016年至2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（財建〔2015〕134號）執行，能耗率按GB/T 18386-2017《電動汽車能耗率和續駛里程測試方法》進行測試（新能源卡車和特種車輛也按此計算）。2.純電動公交車（不含快速充電純電動公交車）的連續行駛里程不低于200公里（定速法）。插電式混合動力（包括增程）公交車的純電動續航里程不低于50公里（定速法）。3.非快充純電動客車的電池系統能量密度高于115Wh/kg，快充純電客車的快充率高于3C，插電式混合動力客車（含增程）的節油率高于60%。二、新能源載貨汽車和特種車輛補貼標準及技術要求（一）新能源載貨車和特種車輛的補貼標準。新能源卡車和專用車根據提供驅動力的動力電池的總存儲容量，通過分段超額積累和回收的方式進行補貼，具體如下：
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（二） 新能源卡車和特種車輛的技術要求1。動力電池系統的能量密度不低于115Wh/kg。2.純電動卡車和特種運輸車輛的單位負荷能耗（Egg）不得高于0.4瓦時/公里公斤，0.35瓦時/公斤（含）至0.4瓦時每公里公斤補貼0.2倍，0.35瓦小時/公里公斤及以下補貼1倍。3.純電動專用車運營每噸和100公里的功耗（根據測試質量）不得超過8kWh。四、 燃料電池汽車補貼標準及技術要求（一）燃料電池汽車的補貼標準。燃料電池乘用車根據燃料電池系統的額定功率進行補貼，燃料電池公交車和卡車進行固定金額補貼，具體如下：
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（二） 燃料電池汽車技術要求1。燃料電池系統額定功率與驅動電機額定功率的比值不低于30%，比值為0.3（含）-0.4的車輛補貼0.8倍，比值為0.4（含）-0.5的車輛補貼0.9倍，比值在0.5（含）及以上的車輛補貼1倍。2.乘用車燃料電池系統額定功率不小于10kW，商用車燃料電池系統的額定功率不低于30kW。3.純電燃料電池汽車的續航里程不得小于300公里。4.燃料電池汽車中使用的燃料電池應符合《道路車輛用質子交換膜燃料電池組件》標準（標準號GB/T 33978-2017）中的儲存溫度要求。
標簽：
2月13日，工信部發布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第十六批）》，共有207款新能源汽車入選。其中純電動汽車方面，乘用車49款，客車72款，專用車64款。
1900/1/1 0:00:00北汽新能源上市的步伐越來越近了。
1900/1/1 0:00:00根據工信部整車出廠合格證數據統計分析，2017年全年新能源客車累計生產105214輛，同比2016年減少22
1900/1/1 0:00:00從2017年4月，BAT巨頭百度發布“阿波羅計劃”，到7月奧迪發布具有“全球首款L3自動駕駛量產車型”之稱的全新一代A8，再到2018年初，
1900/1/1 0:00:00連續13個月銷量滑坡致“元氣大傷”江淮汽車淪為代工廠？近日，安徽江淮汽車集團股份有限公司（以下簡稱“江淮汽車”）發布2017年年度業績預減公告，
1900/1/1 0:00:001、關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知（閱讀原文）2月13日，財政部等四部門調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策，進一步提高純電動乘用車能量密度門檻要求。
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