雙積分管理辦法將于2018年4月1日起實施。外資、合資企業、國有企業和民營企業基本上放棄了觀望態度，向新能源汽車進行了重大轉型。戰略規劃、生產研發向新能源傾斜，推動了新能源乘用車銷量逐步增加，市場競爭日益激烈，意圖在雙積分政策真正到來之前占據高地。[歡迎訂閱：第一電氣研究院《2017新能源汽車產業系列研究報告》]自主品牌新能源汽車積分占比較高。數據顯示，目前自主品牌占據了國內90%以上的新能源汽車市場份額。2017年，中國共生產了79.4萬輛新能源汽車。比亞迪、北汽新能源、上汽、知豆汽車、奇瑞新能源等自主企業繼續領跑新能源汽車銷量榜，這也為其在雙積分政策正式實施后主動出擊奠定了基礎。另一方面，長安、一汽、長城和其他燃油車都是大賣家。過去幾年，他們在新能源汽車領域做得不多，面臨著巨大的積分漏洞。根據積分計算結果，招商證券將13家國內大型汽車集團分為四級（僅根據2017年的二重積分計算結果）。表1 2017年國內13家大型汽車集團的二重積分計算（單位：萬）分級集團新能源汽車積分CAFC積分的首動優勢明顯。比亞迪16.76.5吉利汽車7.93.8奇瑞汽車3.41.1NEV為正。然而，這還不足以抵消CAFC的負面影響。江淮汽車5.16眾泰汽車6.615.8北汽集團5.618.5AFC優勢，但無法抵消新能源汽車的負積分。上汽集團19.6124.4一汽集團15128.4華晨寶馬2.543.8廣汽集團7.639東風汽車13.238.3兩個雙積分均為負長安汽車4.860。制表：根據招商證券的數據，第一電氣研究院計算了CAFC（油耗分數）。研究結果表明，合資公司在燃油汽車方面具有強大的先行者優勢，但新能源汽車（NEV）恰恰相反。由于自主品牌在開發電動汽車方面具有先行者優勢，因此新能源汽車的得分率更高。然而，在二重積分系統的積分補償方法中，正的NEV積分可以補償負的CAFC積分，因此這對在NEV積分方面具有優勢的企業是有利的。2018年，外國公司將推出多種車型。盡管自主品牌由于布局較早而具有先行者優勢，但窗口期只剩下兩年了。許多新能源汽車的跨國品牌和合資品牌也將在2018年底前進入中國市場。2019年前后，自主品牌和合資品牌真正展開競爭的時刻將到來。品牌型號純電池壽命（公里）大眾e-GolfBEV300奧迪Q6E Trophevnax 55Bev500Q3 e-Trophevna寶馬新款X3Bev482 Minibevna8 Roadstephena梅賽德斯-奔馳I8 Spyderpevna3BeV195EQ Bev310 Glephevnads。7 CrossbackPHEV60豐田C-HRPHEVNA日產LeafBEV300+MicraPHEVNA現代Fefuel Cell FCEV 805 Loniq Phevphev50 Konabev390第一希望SOOeBEV160起亞K50PHEV43福特（純電動小型SUV）BEV450翼虎EnergiPHEVNA蒙迪歐EnergiPHEV34捷豹I-PACEBEV310與此同時，越來越多的企業開始了平臺戰略，新能源汽車市場的新一輪競爭即將開始。與在傳統汽車平臺上開發新能源汽車的限制不同，在新平臺上開發的新能源產品將更具競爭力。目前，大多數外國公司已經開始為純電動汽車打造專屬平臺，自主品牌還需要進一步努力。
[點擊圖片進入報告頁面訂閱]以上分析內容摘自《2017年中國新能源乘用車行業發展報告》[點擊進入]。該報告由六章3.7萬字組成。它由第一電力研究所生產。從產業發展的實際出發，運用全面準確的數據分析來分析市場，解讀政策和產業鏈的關鍵環節，衡量技術……
ical進展并預測未來趨勢。《2017年新能源汽車產業系列研究報告》分為七部分：《2017年中國新能源乘用車產業發展報告》，《2017全球新能源汽車產業發展報告》和《2017中國動力電池產業》。如果您需要訂閱，請聯系：李女士，電話：13520993710，（010）51994336電子郵件：ll@d1ev.com.雙積分管理辦法將于2018年4月1日起實施。外資、合資企業、國有企業和民營企業基本上放棄了觀望態度，向新能源汽車進行了重大轉型。戰略規劃、生產研發向新能源傾斜，推動了新能源乘用車銷量逐步增加，市場競爭日益激烈，意圖在雙積分政策真正到來之前占據高地。[歡迎訂閱：第一電氣研究院《2017新能源汽車產業系列研究報告》]自主品牌新能源汽車積分占比較高。數據顯示，目前自主品牌占據了國內90%以上的新能源汽車市場份額。2017年，中國共生產了79.4萬輛新能源汽車。比亞迪、北汽新能源、上汽、知豆汽車、奇瑞新能源等自主企業繼續領跑新能源汽車銷量榜，這也為其在雙積分政策正式實施后主動出擊奠定了基礎。另一方面，長安、一汽、長城和其他燃油車都是大賣家。過去幾年，他們在新能源汽車領域做得不多，面臨著巨大的積分漏洞。根據積分計算結果，招商證券將13家國內大型汽車集團分為四級（僅根據2017年的二重積分計算結果）。表1 2017年國內13家大型汽車集團的二重積分計算（單位：萬）分級集團新能源汽車積分CAFC積分的首動優勢明顯。比亞迪16.76.5吉利汽車7.93.8奇瑞汽車3.41.1NEV為正。然而，這還不足以抵消CAFC的負面影響。江淮汽車5.16眾泰汽車6.615.8北汽集團5.618.5AFC優勢，但無法抵消新能源汽車的負積分。上汽集團19.6124.4一汽集團15128.4華晨寶馬2.543.8廣汽集團7.639東風汽車13.238.3兩個雙積分均為負長安汽車4.860。制表：根據招商證券的數據，第一電氣研究院計算了CAFC（油耗分數）。研究結果表明，合資公司在燃油汽車方面具有強大的先行者優勢，但新能源汽車（NEV）恰恰相反。由于自主品牌在開發電動汽車方面具有先行者優勢，因此新能源汽車的得分率更高。然而，在二重積分系統的積分補償方法中，正的NEV積分可以補償負的CAFC積分，因此這對在NEV積分方面具有優勢的企業是有利的。2018年，外國公司將推出多種車型。盡管自主品牌由于布局較早而具有先行者優勢，但窗口期只剩下兩年了。許多新能源汽車的跨國品牌和合資品牌也將在2018年底前進入中國市場。2019年前后，自主品牌和合資品牌真正展開競爭的時刻將到來。品牌型號純電池壽命（公里）大眾e-GolfBEV300奧迪Q6E Trophevnax 55Bev500Q3 e-Trophevna寶馬新款X3Bev482 Minibevna8 Roadstephena梅賽德斯-奔馳I8 Spyderpevna3BeV195EQ Bev310 Glephevnads。7 CrossbackPHEV60豐田C-HRPHEVNA日產LeafBEV300+MicraPHEVNA現代Fefuel Cell FCEV 805 Loniq Phevphev50 Konabev390第一希望SOOeBEV160起亞K50PHEV43福特（純電動小型SUV）BEV450翼虎EnergiPHEVNA蒙迪歐EnergiPHEV34捷豹I-PACEBEV310與此同時，越來越多的企業開始了平臺戰略，新能源汽車市場的新一輪競爭即將開始。與在傳統汽車平臺上開發新能源汽車的限制不同，在新平臺上開發的新能源產品將更具競爭力。目前，大多數外國公司已經開始為純電動汽車打造專屬平臺，自主品牌還需要進一步努力。
“寶馬、比亞迪、長安、長城、奇瑞”src=“/eimg/jndp/ig/20230304014319785941/1.jpg”/> [點擊圖片進入報告頁面訂閱]以上分析內容摘自《2017年中國新能源乘用車行業發展報告》[點擊進入]。該報告由六章3.7萬字組成。它由第一電力研究所生產。從產業發展的實際出發，運用全面準確的數據分析來分析市場，解讀政策和產業鏈的關鍵環節，衡量技術進步，預測未來趨勢。《2017年新能源汽車產業系列研究報告》分為七部分：《2017年中國新能源乘用車產業發展報告》，《2017全球新能源汽車產業發展報告》和《2017中國動力電池產業》。如果您需要訂閱，請聯系：李女士，電話：13520993710，（010）51994336電子郵件：ll@d1ev.com.
非洲六分之一的世界人口，全世界最年輕的人口結構，最大的人口紅利釋放和最具潛力的消費市場。作為日常生活中必不可少的交通工具汽車，隨著經濟的發展，將要進入所有家庭。
1900/1/1 0:00:00從2003年進入到汽車行業開始，君聯資本已經在汽車大產業里投資了將近15年。
1900/1/1 0:00:00繼與江淮達成戰略合作協議后，蔚來汽車亦開始了兩步走規劃。近日，上海市嘉定區當地媒體《嘉定報》一則報道稱，蔚來汽車的整車基地將搬到嘉定，目前已選址在外岡鎮，規劃土地800畝左右。
1900/1/1 0:00:00去年日產將全新聆風推向市場，近日外媒報道，這僅僅是其未來新能源路線圖的開端。5年內，這家日本汽車制造商還將推出4款純電動車型。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，新西蘭奧克蘭機場（AucklandAirport）著手開展全球首款綜合性客流及道路交通監測項目，旨在獲取實時數據。
1900/1/1 0:00:00裕隆啟動全臺電動車基礎建設布局，旗下裕隆電能與高雄都會生活開發公司攜手，在高雄市中心的MLD臺鋁商場設置開放式電動車充電站，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航