蔚來汽車將在上海嘉定自建工廠 開始兩步走規劃

自2003年進入汽車行業以來，君聯資本在汽車行業的投資已近15年。除了投資汽車售后市場和現代服務的公司外，如汽車股份有限公司、宜澤。com、UCAR和優信拍，君聯的團隊正在經歷電動化、智能化和無人車的過程。

“汽車電動化的投資將在五年內顯現。”近日，君聯資本董事總經理李家慶在接受媒體采訪時表示。從一開始布局電池設備和材料，到后來的鋰電池制造商、電動汽車制造商、輔助駕駛和無人駕駛技術公司，君聯資本在汽車行業的布局正在逐步推進。在談到未來五年的投資重點時，李家慶表示，一旦電動汽車大規模投放市場，充電、汽車使用、芯片傳感器進口替代等問題將隨之而來，每一次技術迭代都會出現新玩家。這將是君聯資本未來3-5年的關注重點。對于早期投資機構來說，如何把握投資機會？君聯資本的做法是繪制一張產業地圖，將地圖上的產業層層剝離，然后根據地圖上不同環節爆發的時間提前安排系統投資。“先投票給誰，再投票給誰是非常重要的。如果你在五年前投資拜騰汽車和蔚來汽車，那還為時過早，但投資電池生產設備是剛剛好的。”李家慶說。君聯執行董事葛新宇表示，在產業轉型過程中，君聯很早就在設備領域布局。如果一個行業想要發展，設備必須首先出現。“就像在美國西部挖掘黃金的產業鏈中，最暢銷的是鏟子和牛仔褲。”在這一領域，君聯資本投資的龍頭公司，如智能、普泰來等都已上市。除了產業版圖和投資時間，君聯資本還有“區域風格”。當時，對裝備制造業的投資采用了區域性的方式，在裝備制造業發展良好的地區，如長江三角洲，也可以看到這種情況。在選擇人選方面，葛新宇表示，他們想投資的企業家是一位“老法師”，在技術上可以成為細分領域的第一人，并且可以將技術積累不斷延伸到新的場景。受到“老法師”青睞的一個重要原因是，君聯資本背靠傳奇控股的研究背景。從中國科學院畢業的聯想一直在努力進入產學研。2003年前后，由聯想控股和中國科學院共同創立的蘇州星恒投資，成為君聯進軍新能源汽車行業的開端。當時，中國科學院物理研究所開始開發用于手機、電腦等的鋰電池，尋找外部投資者將該技術產業化。當時，君聯還被稱為聯想投資，投資了蘇州星恒。回過頭來看，這是一種機會主義投資。君聯當時并沒有對這個行業形成系統的認識，當時很少有金融投資者進入這個行業。直到2013年左右，電動汽車行業的投資才真正爆發。在過去的10年里，整個行業可以說處于一個沉默的時期。“這個過程非常困難，所以投資這個行業必須非常耐心，并進行長期布局。”李家慶說。與此同時，君聯一直在投資一些上游產業鏈。2011年，我投資了無錫Pilot（Pilot Intelligence）。李家慶表示，先鋒擁有核心設備繞線機的技術能力，之前在電容器行業使用，然后電動汽車即將問世，他們立即切入動力鋰電池行業。在下游，我在2015年投資了CATL。在此期間，電動汽車行業開始涌入大量資本，君聯的投資節奏明顯加快。CATL是目前僅次于松下的全球第二大動力鋰電池制造商，也是無錫Pilot下游最大的客戶。電池被調查后……

d、 君聯資本于2016年投資了電動汽車制造商FMC（拜騰）。圍繞垂直鏈，我們投資了輔助駕駛和自動駕駛，以及它們的相關傳感器、雷達和芯片。我們在這些領域投資了宗木科技、pony.ai和穆尼烏科技等公司。“Pony和拜騰正在定義一個新的出行場景。人們想在車里做什么？今天可能還不能完全實現，但場景可以先搭建起來。”李家慶認為，現在汽車行業的企業家復制特斯拉沒有意義。要想特斯拉在三到五年后會做什么，頭部公司必須定義三到五年間的技術場景和應用場景。李家慶表示，君聯的球風有點像一個“研究院”，系統研究布局和長期跟蹤，而不是什么熱門就扔什么。投資團隊也是組合的，有的人在材料方向，有的人是芯片方向，有的是設備方向。當一個新的產業場景出現時，迅速在內部進行組合，以抓住該領域的投資機會。電動汽車行業的投資經歷了10年的沉寂期。同樣，無人駕駛的投資也不會在一兩年內進入收獲期。“無人車技術在五年內肯定無法實現。”李家慶說。李家慶說，在汽車領域，大筆資金投入，然后就會超出君聯的范圍。投資者今天應該看三件事：方向、技術路線和團隊。只要這三件事都是可靠的，就盡快把錢交給企業家，而不是等到情況明朗了。自2003年進入汽車行業以來，君聯資本在汽車行業的投資已近15年。除了投資汽車售后市場和現代服務的公司外，如汽車股份有限公司、宜澤。com、UCAR和優信拍，君聯的團隊正在經歷電動化、智能化和無人車的過程。

“汽車電動化的投資將在五年內顯現。”近日，君聯資本董事總經理李家慶在接受媒體采訪時表示。從一開始布局電池設備和材料，到后來的鋰電池制造商、電動汽車制造商、輔助駕駛和無人駕駛技術公司，君聯資本在汽車行業的布局正在逐步推進。在談到未來五年的投資重點時，李家慶表示，一旦電動汽車大規模投放市場，充電、汽車使用、芯片傳感器進口替代等問題將隨之而來，每一次技術迭代都會出現新玩家。這將是君聯資本未來3-5年的關注重點。對于早期投資機構來說，如何把握投資機會？君聯資本的做法是繪制一張產業地圖，將地圖上的產業層層剝離，然后根據地圖上不同環節爆發的時間提前安排系統投資。“先投票給誰，再投票給誰是非常重要的。如果你在五年前投資拜騰汽車和蔚來汽車，那還為時過早，但投資電池生產設備是剛剛好的。”李家慶說。君聯執行董事葛新宇表示，在產業轉型過程中，君聯很早就在設備領域布局。如果一個行業想要發展，設備必須首先出現。“就像在美國西部挖掘黃金的產業鏈中，最暢銷的是鏟子和牛仔褲。”在這一領域，君聯資本投資的龍頭公司，如智能、普泰來等都已上市。除了產業版圖和投資時間，君聯資本還有“區域風格”。當時，對裝備制造業的投資采用了區域性的方式，在裝備制造業發展良好的地區，如長江三角洲，也可以看到這種情況。在選擇人選方面，葛新宇表示，他們想投資的企業家是一位“老法師”，在技術上可以成為細分領域的第一人，并且可以將技術積累不斷延伸到新的場景。受到“老法師”青睞的一個重要原因是，君聯資本背靠傳奇控股的研究背景。聯想，從中國科學院走出來……

科學，一直在努力通過工業大學研究。2003年前后，由聯想控股和中國科學院共同創立的蘇州星恒投資，成為君聯進軍新能源汽車行業的開端。當時，中國科學院物理研究所開始開發用于手機、電腦等的鋰電池，尋找外部投資者將該技術產業化。當時，君聯還被稱為聯想投資，投資了蘇州星恒。回過頭來看，這是一種機會主義投資。君聯當時并沒有對這個行業形成系統的認識，當時很少有金融投資者進入這個行業。直到2013年左右，電動汽車行業的投資才真正爆發。在過去的10年里，整個行業可以說處于一個沉默的時期。“這個過程非常困難，所以投資這個行業必須非常耐心，并進行長期布局。”李家慶說。與此同時，君聯一直在投資一些上游產業鏈。2011年，我投資了無錫Pilot（Pilot Intelligence）。李家慶表示，先鋒擁有核心設備繞線機的技術能力，之前在電容器行業使用，然后電動汽車即將問世，他們立即切入動力鋰電池行業。在下游，我在2015年投資了CATL。在此期間，電動汽車行業開始涌入大量資本，君聯的投資節奏明顯加快。CATL是目前僅次于松下的全球第二大動力鋰電池制造商，也是無錫Pilot下游最大的客戶。電池投資后，君聯資本于2016年投資了電動汽車制造商FMC（拜騰）。圍繞垂直鏈，我們投資了輔助駕駛和自動駕駛，以及它們的相關傳感器、雷達和芯片。我們在這些領域投資了宗木科技、pony.ai和穆尼烏科技等公司。“Pony和拜騰正在定義一個新的出行場景。人們想在車里做什么？今天可能還不能完全實現，但場景可以先搭建起來。”李家慶認為，現在汽車行業的企業家復制特斯拉沒有意義。要想特斯拉在三到五年后會做什么，頭部公司必須定義三到五年間的技術場景和應用場景。李家慶表示，君聯的球風有點像一個“研究院”，系統研究布局和長期跟蹤，而不是什么熱門就扔什么。投資團隊也是組合的，有的人在材料方向，有的人是芯片方向，有的是設備方向。當一個新的產業場景出現時，迅速在內部進行組合，以抓住該領域的投資機會。電動汽車行業的投資經歷了10年的沉寂期。同樣，無人駕駛的投資也不會在一兩年內進入收獲期。“無人車技術在五年內肯定無法實現。”李家慶說。李家慶說，在汽車領域，大筆資金投入，然后就會超出君聯的范圍。投資者今天應該看三件事：方向、技術路線和團隊。只要這三件事都是可靠的，就盡快把錢交給企業家，而不是等到情況明朗了。

標簽：蔚來江淮漢沃爾沃紅杉

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