2018自動駕駛汽車將迎來商業化曙光

在不久的將來，旅游領域有兩個重要消息。首先，雙方在谷歌對優步自動駕駛商業侵權案的訴訟中達成諒解，優步支付了價值約2.45億美元的股份與谷歌和解。第二，北京公布了自動駕駛汽車考試大綱，并開設了第一個自動駕駛測試點，這意味著中國這個世界上最大的汽車市場正在制定自動駕駛的技術標準和行業指南，以趕上美國。毫無疑問，自動駕駛、智能網聯和電動化已經成為全球汽車行業的核心技術趨勢。從年初的消費電子展上可以很容易地找到這種聚光燈。汽車駕駛延續了過去三年的強勁風口，傳統汽車制造商、互聯網IT巨頭、汽車創新企業等全產業鏈各方紛紛入局。從技術研發到商業化，速度之快前所未有。2018年，自動駕駛汽車將迎來商業化的曙光。可以肯定的是，2018年，自動駕駛將迎來一些商業化項目。盡管距離L5級自動駕駛還有很長的路要走，但某些場景下的自動駕駛公共服務離我們不遠了。谷歌自動駕駛部門Waymo的自動駕駛汽車已經在美國25個城市進行了測試，甚至針對當地的交通模式和人類駕駛習慣。它目前在五個主要城市的公路上行駛，分別是亞特蘭大、舊金山、底特律、菲尼克斯和華盛頓的柯克蘭。到目前為止，谷歌Waymo的整個自動駕駛測試團隊已經行駛了400萬英里。Waymo在亞利桑那州錢德勒周圍設立了一個巴士站，并正式宣布將在未來幾周向提前預訂的會員開放出租車服務測試，這將是一項真正的商業無人駕駛汽車服務，也是自動駕駛的一個實質性進展。美國初創公司Embark成功完成了其自動駕駛卡車在美國東海岸和西海岸的試駕。Embark的自動駕駛貨運卡車將伊萊克斯品牌的冰箱從洛杉磯運送到佛羅里達州的杰克遜維爾，行駛了2400英里（約3870公里），而不需要在高速公路上依靠任何人力司機。到2018年底，Embark希望為其車隊購買40輛卡車，用于進一步測試和長途運輸。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克承諾將大幅升級自動駕駛的功能，“全自動駕駛”模式將于2018年推出。然而，根據美國加州機動車管理局（DMV）發布的自動駕駛年度報告，谷歌母公司的自動駕駛公司Waymo和汽車巨頭通用汽車在自動駕駛方面遙遙領先，而特斯拉去年在道路上的自動駕駛測試為零。至于特斯拉能否兌現承諾，我們仍然不知道。不過，按照原計劃，百度將于今年7月量產無方向盤的自動駕駛公交車“Apolon”。優步還從沃爾沃購買了24000輛XC90汽車，組建了全球最大的無人共享出行車隊，該車隊將于2019年投入運營。老牌車企的計劃是在2019年正式推出基于自動駕駛的出租車服務。現階段，阻礙自動駕駛快速推廣的最大因素可能是消費者的擔憂。一家調查公司對美國人進行了一項無人駕駛調查，發現三分之二的受訪者在乘坐自動駕駛汽車時感到不舒服。與機器人和人工智能相比，消費者在許多情況下更信任人類駕駛。調查顯示，不同性別和年齡的受訪者對自動駕駛汽車有不同的看法。男性通常比女性更容易接受自動駕駛汽車，千禧一代比嬰兒潮一代（1946-1964年出生的人）更容易接受無人駕駛汽車。在自動駕駛出現之前，汽車只是車輛，而在未來，汽車將是除了出行之外的重要計算終端和儲能終端。當一個產品具有如此多的屬性時，汽車將成為人類歷史上最具顛覆性的革命性產品。主流企業大力推進電氣化。在世界石油資源日益緊張、環境壓力日益增大的現實下，世界各國也出臺了切實可行的政策來支持新能源汽車的發展，汽車電動化的勢頭……

on已經變得勢不可擋。隨著許多長續航里程汽車的推出，有人說2018年將成為純電動汽車真正商業化的第一年。目前，新能源汽車全球累計銷量已超過340萬輛，其中50%以上是在中國行駛的電動汽車。一些組織甚至預測，在全球減排的政策壓力下，到2025年，全球在售新車中將有近六分之一是電動汽車。到那時，電動汽車的全球銷量將達到1650萬輛，比之前估計的多16%。大眾汽車計劃在未來三年投資超過33億美元，在北美開發和生產新車型。根據此前的消息，在2020年之前，大眾將在現有車型的基礎上推出13款純電動和插電式混合動力汽車。豪華品牌保時捷此前宣布，將在電動汽車領域投資30億歐元（約合233.5億元人民幣）。保時捷最近表示，其投資已經翻了一番，計劃到2022年在電動汽車技術方面投資53億英鎊（約合465.3億元人民幣）。計劃到2030年推出每款車型的電動版。此外，梅賽德斯-奔馳、寶馬和日產等傳統汽車公司也推出了相應的新能源計劃。例如，到2020年，梅賽德斯-奔馳計劃推出50多種新能源汽車產品。根據寶馬此前發布的戰略，到2025年，寶馬在全球市場的新能源汽車將擴大到25款。去年，中國生產和銷售了近80萬輛新能源汽車，成為世界上最大的新能源市場。國內電動汽車的生產和銷售也占全球規模的近一半。比亞迪、北汽等自主品牌也成為中國新能源汽車市場的主要驅動力。除了傳統汽車公司大力推動新能源汽車產品落地外，新興汽車公司紛紛走出“PPT造車”。特斯拉已經成為新能源汽車領域的典范企業。與此同時，蔚來汽車、Xpeng汽車、魏瑪汽車等與特斯拉類似的新能源汽車企業也逐漸成為一股新生力量。2017年，威馬EX5、蔚來ES8、途馳G3等新造車企業的首批產品亮相或上市。今年也被業界認為是“PPT造車”的一年。蔚來ES8目前在售，車型分為創始版和標桿版兩種配置。原始版本限制為10000輛，直到2018年3月底才會交付給用戶，而基準版本要到2018年10月才能正式交付。Tucki G3在CES首次亮相后將于2018年春季上市，其配置和價格將一并公布。Xpeng Motors董事長曾表示，Tuki今年最重要的是“交付規模和質量的產品”。同樣，威馬的首款量產車EX5也于2017年底正式發布。新車定位為20萬元的純電動SUV，最大續航里程為600公里。2018北京車展將接受預訂。雖然不知道誰能笑到最后。然而，汽車電動化浪潮給“野蠻人”帶來的機遇已經逐漸開花結果。在不久的將來，旅游領域有兩個重要消息。首先，雙方在谷歌對優步自動駕駛商業侵權案的訴訟中達成諒解，優步支付了價值約2.45億美元的股份與谷歌和解。第二，北京公布了自動駕駛汽車考試大綱，并開設了第一個自動駕駛測試點，這意味著中國這個世界上最大的汽車市場正在制定自動駕駛的技術標準和行業指南，以趕上美國。毫無疑問，自動駕駛、智能網聯和電動化已經成為全球汽車行業的核心技術趨勢。從年初的消費電子展上可以很容易地找到這種聚光燈。汽車駕駛延續了過去三年的強勁風口，傳統汽車制造商、互聯網IT巨頭、汽車創新企業等全產業鏈各方紛紛入局。從技術研發到商業化，速度之快前所未有。2018年，自動駕駛汽車將迎來商業化的曙光。可以肯定的是……

2018年，自動駕駛將迎來一些商業化項目。盡管距離L5級自動駕駛還有很長的路要走，但某些場景下的自動駕駛公共服務離我們不遠了。谷歌自動駕駛部門Waymo的自動駕駛汽車已經在美國25個城市進行了測試，甚至針對當地的交通模式和人類駕駛習慣。它目前在五個主要城市的公路上行駛，分別是亞特蘭大、舊金山、底特律、菲尼克斯和華盛頓的柯克蘭。到目前為止，谷歌Waymo的整個自動駕駛測試團隊已經行駛了400萬英里。Waymo在亞利桑那州錢德勒周圍設立了一個巴士站，并正式宣布將在未來幾周向提前預訂的會員開放出租車服務測試，這將是一項真正的商業無人駕駛汽車服務，也是自動駕駛的一個實質性進展。美國初創公司Embark成功完成了其自動駕駛卡車在美國東海岸和西海岸的試駕。Embark的自動駕駛貨運卡車將伊萊克斯品牌的冰箱從洛杉磯運送到佛羅里達州的杰克遜維爾，行駛了2400英里（約3870公里），而不需要在高速公路上依靠任何人力司機。到2018年底，Embark希望為其車隊購買40輛卡車，用于進一步測試和長途運輸。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克承諾將大幅升級自動駕駛的功能，“全自動駕駛”模式將于2018年推出。然而，根據美國加州機動車管理局（DMV）發布的自動駕駛年度報告，谷歌母公司的自動駕駛公司Waymo和汽車巨頭通用汽車在自動駕駛方面遙遙領先，而特斯拉去年在道路上的自動駕駛測試為零。至于特斯拉能否兌現承諾，我們仍然不知道。不過，按照原計劃，百度將于今年7月量產無方向盤的自動駕駛公交車“Apolon”。優步還從沃爾沃購買了24000輛XC90汽車，組建了全球最大的無人共享出行車隊，該車隊將于2019年投入運營。老牌車企的計劃是在2019年正式推出基于自動駕駛的出租車服務。現階段，阻礙自動駕駛快速推廣的最大因素可能是消費者的擔憂。一家調查公司對美國人進行了一項無人駕駛調查，發現三分之二的受訪者在乘坐自動駕駛汽車時感到不舒服。與機器人和人工智能相比，消費者在許多情況下更信任人類駕駛。調查顯示，不同性別和年齡的受訪者對自動駕駛汽車有不同的看法。男性通常比女性更容易接受自動駕駛汽車，千禧一代比嬰兒潮一代（1946-1964年出生的人）更容易接受無人駕駛汽車。在自動駕駛出現之前，汽車只是車輛，而在未來，汽車將是除了出行之外的重要計算終端和儲能終端。當一個產品具有如此多的屬性時，汽車將成為人類歷史上最具顛覆性的革命性產品。主流企業大力推進電氣化。在世界石油資源日益緊張、環境壓力日益加大的現實下，世界各國也紛紛出臺切實可行的政策支持新能源汽車的發展，汽車電動化的勢頭已勢不可擋。隨著許多長續航里程汽車的推出，有人說2018年將成為純電動汽車真正商業化的第一年。目前，新能源汽車全球累計銷量已超過340萬輛，其中50%以上是在中國行駛的電動汽車。一些組織甚至預測，在全球減排的政策壓力下，到2025年，全球在售新車中將有近六分之一是電動汽車。到那時，電動汽車的全球銷量將達到1650萬輛，比之前估計的多16%。大眾汽車計劃在未來三年投資超過33億美元，在北美開發和生產新車型。根據此前的消息，在2020年之前，大眾將在現有車型的基礎上推出13款純電動和插電式混合動力汽車。豪華品牌保時捷此前宣布，將在電動汽車領域投資30億歐元（約合233.5億元人民幣）。保時捷最近表示，其投資已經翻了一番，計劃到2022年在電動汽車技術方面投資53億英鎊（約合465.3億元人民幣）。計劃推出……

到2030年，每種車型的電動化版本。此外，梅賽德斯-奔馳、寶馬和日產等傳統汽車公司也推出了相應的新能源計劃。例如，到2020年，梅賽德斯-奔馳計劃推出50多種新能源汽車產品。根據寶馬此前發布的戰略，到2025年，寶馬在全球市場的新能源汽車將擴大到25款。去年，中國生產和銷售了近80萬輛新能源汽車，成為世界上最大的新能源市場。國內電動汽車的生產和銷售也占全球規模的近一半。比亞迪、北汽等自主品牌也成為中國新能源汽車市場的主要驅動力。除了傳統汽車公司大力推動新能源汽車產品落地外，新興汽車公司紛紛走出“PPT造車”。特斯拉已經成為新能源汽車領域的典范企業。與此同時，蔚來汽車、Xpeng汽車、魏瑪汽車等與特斯拉類似的新能源汽車企業也逐漸成為一股新生力量。2017年，威馬EX5、蔚來ES8、途馳G3等新造車企業的首批產品亮相或上市。今年也被業界認為是“PPT造車”的一年。蔚來ES8目前在售，車型分為創始版和標桿版兩種配置。原始版本限制為10000輛，直到2018年3月底才會交付給用戶，而基準版本要到2018年10月才能正式交付。Tucki G3在CES首次亮相后將于2018年春季上市，其配置和價格將一并公布。Xpeng Motors董事長曾表示，Tuki今年最重要的是“交付規模和質量的產品”。同樣，威馬的首款量產車EX5也于2017年底正式發布。新車定位為20萬元的純電動SUV，最大續航里程為600公里。2018北京車展將接受預訂。雖然不知道誰能笑到最后。然而，汽車電動化浪潮給“野蠻人”帶來的機遇已經逐漸開花結果。

標簽：特斯拉小鵬寶馬蔚來奔馳

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