Uber與Waymo的自動駕駛官司和解了，代價是價值2.45億美元的股份

一名前谷歌員工間接跳槽優步引發的風波終于平息了。2017年初，Alphabet旗下的自動駕駛汽車公司Waymo指控前員工Anthony Levandowski在離職前六周，即2015年12月，成功從公司服務器下載了近10GB的機密數據，其中包括商業機密、LiDar、系統和電路板設計等14000多個機密數據。Waymo認為，Anthony Levandowski離職后基于這些數據技術創立了Otto，然后優步在他的自動駕駛平臺中使用了相關技術，因此Waymo感到憤怒，并向加州法院提起訴訟。經過一年的訴訟，優步和Waymo在法庭上達成了和解。此外，Waymo最初要求的和解價格是10億美元，后來被討價還價到5億美元，但仍然沒有被優步接受。最終，優步獲得了G系列0.34%的股份，并將Waymo的技術作為結算價格從優步目前的自動駕駛計劃中完全刪除。G系列0.34%的股份價值約2.45億美元。供應商“泄露”了Waymo前員工的伎倆。Waymo指出，前員工Anthony Levandowski在獲取數據時非常小心，不僅將數據傳輸到外部硬盤，還完全刪除和格式化了用于下載的計算機硬盤，抹去了其數字足跡。起初，Waymo并沒有意識到這一點。然而，在與Waymo和Otto/Uber有合作關系的LiDar供應商發送給Waymo的一封電子郵件中，該供應商“意外”附上了優步正在使用的LiDar電路板的設計布局。由于其設計與Waymo擁有的技術非常相似，該公司也深入研究。除了發現Anthony Levandowski的下載記錄外，還發現另一名離開Waymo加入Otto和優步的前員工也參與了類似的行動。更讓Waymo感到震驚的是，時任優步首席執行官的特拉維斯·卡蘭尼克似乎與數據盜竊有直接關系。Waymo在法庭上展示了Anthony Levandowski的汽車芯片解決方案提供商和汽車制造商都在開發自動駕駛技術，他們都將自動駕駛的最大市場目標放在租用專用車上。如果在出租車行業具有領先地位的優步成功引入自動駕駛技術，可能會給Waymo未來的市場布局帶來壓力。如果我們從陰謀論的角度來看整個事件，Waymo可能一方面掌握優步技術發展的過程，找出優步的細節，另一方面推遲優步的發展，為Waymo領導的自動駕駛聯盟創造更好的競爭優勢。優步在今年的訴訟中表現不佳。由于這起訴訟，許多技術研發必須暫停。在明確訴訟責任歸屬和爭議技術來源后，這些研發可以進入下一步。因此，Waymo實際上在訴訟過程中處于主導地位。然而，盡管Waymo沒有放手，但它并沒有太用力。畢竟，盡管優步是Waymo自動駕駛領域的潛在競爭對手，但可能還有一些合作空間。只要Waymo封鎖優步并擴大技術差距，優步最終可能不得不尋求幫助，才能實現2019年成立自動駕駛團隊的目標，而擁有最佳自動駕駛技術的Waymo可能會成為合作過程中幫助和盈利的目標。Waymo通過訴訟證實，優步的技術進步基本不會對自己構成威脅。因此，Waymo“順勢而為”，讓優步活了下來，并為兩家公司未來的合作提供了可能。畢竟，與Waymo相同的谷歌過去也以類似的方式在安卓系統上運行。作為一個開放平臺，安卓制造商開發自己的終端產品技術，并相互競爭。在與Lyft合作后，Waymo可能無法與優步合作，這也是Waymo最理想的商業方向。作為和解的結果，優步以相當于約2.45億美元的G系列股份作為和解價格，并將在未來與LiDar等技術糾紛進行合作。優步首席執行官Dara Khosrowshahi隨后發表聲明稱，盡管優步與Waymo的關系是競爭對手，但也是合作伙伴。和解除了解決LiDar等自動駕駛技術的爭議外，也是為了避免自動駕駛的發展再次受到阻礙，影響優步員工的向心力，尤其是自動駕駛發展部門。Waymo幾乎同時也發表了一份聲明，但內容要短得多，主要是為了與優步達成共識。未來，優步無法將Waymo的技術應用于自己的自動駕駛平臺。不過，對于是否會與優步在自動駕駛方面達成進一步合作，優步尚未表態。那么，在擺脫了法律訴訟的糾纏之后，優步能否趕上領頭羊呢？根據加州車輛管理局（MV）的最新報告，在加州純無人駕駛測試的表現中，如果汽車無法應對路況或傳感器失靈，并且需要人工干預的次數，Waymo在35萬英里的總測試距離中名列前茅，每千英里有0.18次。當然，該報告并沒有完全揭示測試環境設置或道路條件的差異。事實上，技術水平可能較小，但也可能較大。然而，Waymo的超長里程，但干預次數最少，仍然足以證明谷歌過去幾年在自動駕駛技術方面的發展，盡管商業化的步伐有點慢，但并沒有白費。優步起步較晚。由于許可證是在2017年獲得的，測試時間不到一年，因此無需披露相關測試結果。與此同時，Lyft也獲得了測試許可。因此，預計在2019年初，優步在擺脫Waymo的法律詛咒后，將能夠看到其自研技術能否與以Waymo為后盾的Lyft競爭。一名前谷歌員工間接跳槽優步引發的風波終于平息了。2017年初，Alphabet旗下的自動駕駛汽車公司Waymo指控前員工Anthony Levandowski在離職前六周，即2015年12月，成功從公司服務器下載了近10GB的機密數據，其中包括商業機密、LiDar、……等14000多個機密數據，……

系統和電路板設計。Waymo認為，Anthony Levandowski離職后基于這些數據技術創立了Otto，然后優步在他的自動駕駛平臺中使用了相關技術，因此Waymo感到憤怒，并向加州法院提起訴訟。經過一年的訴訟，優步和Waymo在法庭上達成了和解。此外，Waymo最初要求的和解價格是10億美元，后來被討價還價到5億美元，但仍然沒有被優步接受。最終，優步獲得了G系列0.34%的股份，并將Waymo的技術作為結算價格從優步目前的自動駕駛計劃中完全刪除。G系列0.34%的股份價值約2.45億美元。供應商“泄露”了Waymo前員工的伎倆。Waymo指出，前員工Anthony Levandowski在獲取數據時非常小心，不僅將數據傳輸到外部硬盤，還完全刪除和格式化了用于下載的計算機硬盤，抹去了其數字足跡。起初，Waymo并沒有意識到這一點。然而，在與Waymo和Otto/Uber有合作關系的LiDar供應商發送給Waymo的一封電子郵件中，該供應商“意外”附上了優步正在使用的LiDar電路板的設計布局。由于其設計與Waymo擁有的技術非常相似，該公司也深入研究。除了發現Anthony Levandowski的下載記錄外，還發現另一名離開Waymo加入Otto和優步的前員工也參與了類似的行動。更讓Waymo感到震驚的是，時任優步首席執行官的特拉維斯·卡蘭尼克似乎與數據盜竊有直接關系。Waymo在法庭上展示了Anthony Levandowski的一方面可以掌握優步技術發展的過程，了解優步的細節，另一方面可以推遲優步的發展，為Waymo領導的自動駕駛聯盟創造更好的競爭優勢。優步在今年的訴訟中表現不佳。由于這起訴訟，許多技術研發必須暫停。在明確訴訟責任歸屬和爭議技術來源后，這些研發可以進入下一步。因此，Waymo實際上在訴訟過程中處于主導地位。然而，盡管Waymo沒有放手，但它并沒有太用力。畢竟，盡管優步是Waymo自動駕駛領域的潛在競爭對手，但可能還有一些合作空間。只要Waymo封鎖優步并擴大技術差距，優步最終可能不得不尋求幫助，才能實現2019年成立自動駕駛團隊的目標，而擁有最佳自動駕駛技術的Waymo可能會成為合作過程中幫助和盈利的目標。Waymo通過訴訟證實，優步的技術進步基本不會對自己構成威脅。因此，Waymo“順勢而為”，讓優步活了下來，并為兩家公司未來的合作提供了可能。畢竟，與Waymo相同的谷歌過去也以類似的方式在安卓系統上運行。作為一個開放平臺，安卓制造商開發自己的終端產品技術，并相互競爭。在與Lyft合作后，Waymo可能無法與優步合作，這也是Waymo最理想的商業方向。作為和解的結果，優步以相當于約2.45億美元的G系列股份作為和解價格，并將在未來與LiDar等技術糾紛進行合作。優步首席執行官Dara Khosrowshahi隨后發表聲明稱，盡管優步與Waymo的關系是競爭對手，但也是合作伙伴。和解除了解決LiDar等自動駕駛技術的爭議外，也是為了避免自動駕駛的發展再次受到阻礙，影響優步員工的向心力，尤其是自動駕駛發展部門。Waymo幾乎同時也發表了一份聲明，但內容要短得多，主要是為了與優步達成共識。未來，優步無法將Waymo的技術應用于自己的自動駕駛平臺。不過，對于是否會與優步在自動駕駛方面達成進一步合作，優步尚未表態。那么，在擺脫了法律訴訟的糾纏之后，優步能否趕上領頭羊呢？根據加州車輛管理局（MV）的最新報告，在加州純無人駕駛測試的表現中，如果汽車無法應對路況或傳感器失靈，并且需要人工干預的次數，Waymo在35萬英里的總測試距離中名列前茅，每千英里有0.18次。當然，該報告并沒有完全揭示測試環境設置或道路條件的差異。事實上，技術水平可能較小，但也可能較大。然而，Waymo的超長里程，但干預次數最少，仍然足以證明谷歌過去幾年在自動駕駛技術方面的發展，盡管商業化的步伐有點慢，但并沒有白費。優步起步較晚。由于許可證是在2017年獲得的，測試時間不到一年，因此無需披露相關測試結果。與此同時，Lyft也獲得了測試許可。因此，預計在2019年初，優步在擺脫Waymo的法律詛咒后，將能夠看到其自研技術能否與以Waymo為后盾的Lyft競爭。

標簽：長行發現

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