傳特斯拉上海建廠遇阻，工廠所有權結構問題談不攏

2月14日，彭博社援引知情人士的話說，由于雙方在擬建工廠的所有權結構上存在分歧，中國政府要求特斯拉與當地合作伙伴成立合資公司，但特斯拉希望獨資，協議尚未最終確定。據知情人士透露，特斯拉承認與上海政府就共同建立汽車裝配廠展開合作談判已經七個多月了，但由于雙方對擬建工廠的所有權結構存在分歧，目前尚未敲定協議。據知情人士透露，中國政府表示，該工廠必須是特斯拉和當地合作伙伴的合資企業，特斯拉希望擁有該工廠的全部所有權。目前，所有外國汽車制造商都必須與中國公司合作，才能在當地生產汽車。特斯拉在啟動本土制造方面進展緩慢，這意味著它正在探索一個機會，利用中國新能源汽車的熱門趨勢，包括電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。中國政府希望通過撥款數十億美元的補貼來消除空氣污染，減少對進口石油的依賴，并吸引消費者放棄節能汽車。考恩&；

Co駐紐約分析師Jeffrey Osborne表示：“特斯拉需要在中國市場站穩腳跟。”特斯拉拒絕就其與中國政府在當地的生產談判發表評論。商務部、國家發展改革委、上海市經濟和信息化委員會均參與審議，但均未回應記者的置評請求。分歧并不意味著雙方將來不會達成協議。特斯拉已經在中國銷售了汽車，但高達25%的進口稅使其汽車的價格遠遠超出了大多數消費者的預期。特斯拉Model X在美國制造，運往中國后售價高達17.4萬美元（約合83.5萬元人民幣）。中國本土的競爭對手，如北汽、沃倫·巴菲特支持的比亞迪，以及初創企業NIO和拜頓，都推出了更便宜的電動汽車。特斯拉在2017年6月表示，該公司正在與上海市政府合作，討論在當地生產汽車的計劃。預計到2017年底，雙方將宣布更明確的生產計劃。該公司表示，它需要當地工廠“確保他們服務的市場有能力購買特斯拉汽車”。去年11月，馬斯克在一次財報電話會議上表示，該公司距離在中國生產汽車還有很長的路要走，最早可能在2020年開始生產。對于這家總部位于加州帕洛阿爾托的公司來說，等待的游戲可能不會很快結束。2月7日財報發布后，馬斯克在與分析師的談話中沒有提到中國，該公司在最新財報中也沒有提到中國計劃。上海咨詢公司Automotive Foresight董事總經理Yale Zhang表示：“特斯拉沒有戰略道路。它有馬斯克的光環，其產品略領先于競爭對手，但其他公司（尤其是中國電動汽車制造商）正在迅速追趕。”根據彭博社匯編的數據，在美國104471輛電動汽車中，特斯拉占了大多數。但在中國，特斯拉僅售出14883輛電動汽車，僅占中國售出449431輛電動汽車的3%。根據彭博社的數據，特斯拉在中國市場排名第十，遠遠落后于北汽，后者銷售了102341輛電動汽車。比亞迪以33020輛的銷量位居第三。特斯拉表示，該公司目前在中國擁有31家零售店和1000多個超級充電站，可以在30分鐘內為汽車充電。中國汽車工業協會估計，去年中國新能源汽車總銷量達到77.7萬輛，預計今年將超過100萬輛。政府的目標是到2025年每年銷售700萬輛汽車。許多買家認為政府的慷慨補貼正在發揮作用。來自上海的36歲白領Lily Li買了一輛新的北汽品牌汽車。盡管它的續航里程不如特斯拉，但在獲得補貼后，這款EV160的價格不到10萬元。Lily Li說：“我非常喜歡特斯拉的電池技術，但只有價格低于30萬元，我才能負擔得起。”要實現這一目標還需要幾年時間，所以我選擇買一輛國產電動汽車。“經過中央政府的補貼，比亞迪最暢銷的e5售價12.99萬元。NIO和拜頓的價格也超過了特斯拉。NIO的ES8售價44.8萬元，一次充電可以行駛355公里。拜頓總部位于南京，由前寶馬高管創立，上個月在拉斯維加斯的CES上推出了一款4.5萬美元的SUV。有限公司首席執行官比爾·拉索表示：”對于特斯拉來說，這條路要窄得多。如果你的價格是競爭對手的兩倍，那么你將永遠處于進退兩難的境地。”2月14日，彭博社援引知情人士的話稱，由于雙方在擬建工廠的所有權結構上存在分歧，中國政府要求特斯拉與當地合作伙伴成立合資公司，但特斯拉希望獨資，協議尚未敲定。據知情人士透露，特斯拉承認與上海政府就共同建立汽車裝配廠展開合作談判已經七個多月了，但由于雙方在擬議工廠的所有權結構上存在分歧，雙方尚未最終達成協議。據知情人士透露，中國政府表示，該工廠必須是特斯拉和當地合作伙伴的合資企業，特斯拉希望擁有該工廠的全部所有權。目前，所有外國汽車制造商都必須與……合作……

ina公司在當地生產汽車。特斯拉在啟動本土制造方面進展緩慢，這意味著它正在探索一個機會，利用中國新能源汽車的熱門趨勢，包括電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。中國政府希望通過撥款數十億美元的補貼來消除空氣污染，減少對進口石油的依賴，并吸引消費者放棄節能汽車。考恩&；Co駐紐約分析師Jeffrey Osborne表示：“特斯拉需要在中國市場站穩腳跟。”特斯拉拒絕就其與中國政府在當地的生產談判發表評論。商務部、國家發展改革委、上海市經濟和信息化委員會均參與審議，但均未回應記者的置評請求。分歧并不意味著雙方將來不會達成協議。特斯拉已經在中國銷售了汽車，但高達25%的進口稅使其汽車的價格遠遠超出了大多數消費者的預期。特斯拉Model X在美國制造，運往中國后售價高達17.4萬美元（約合83.5萬元人民幣）。中國本土的競爭對手，如北汽、沃倫·巴菲特支持的比亞迪，以及初創企業NIO和拜頓，都推出了更便宜的電動汽車。特斯拉在2017年6月表示，該公司正在與上海市政府合作，討論在當地生產汽車的計劃。預計到2017年底，雙方將宣布更明確的生產計劃。該公司表示，它需要當地工廠“確保他們服務的市場有能力購買特斯拉汽車”。去年11月，馬斯克在一次財報電話會議上表示，該公司距離在中國生產汽車還有很長的路要走，最早可能在2020年開始生產。對于這家總部位于加州帕洛阿爾托的公司來說，等待的游戲可能不會很快結束。2月7日財報發布后，馬斯克在與分析師的談話中沒有提到中國，該公司在最新財報中也沒有提到中國計劃。上海咨詢公司Automotive Foresight董事總經理Yale Zhang表示：“特斯拉沒有戰略道路。它有馬斯克的光環，其產品略領先于競爭對手，但其他公司（尤其是中國電動汽車制造商）正在迅速追趕。”根據彭博社匯編的數據，在美國104471輛電動汽車中，特斯拉占了大多數。但在中國，特斯拉僅售出14883輛電動汽車，僅占中國售出449431輛電動汽車的3%。根據彭博社的數據，特斯拉在中國市場排名第十，遠遠落后于北汽，后者銷售了102341輛電動汽車。比亞迪以33020輛的銷量位居第三。特斯拉表示，該公司目前在中國擁有31家零售店和1000多個超級充電站，可以在30分鐘內為汽車充電。中國汽車工業協會估計，去年中國新能源汽車總銷量達到77.7萬輛，預計今年將超過100萬輛。政府的目標是到2025年每年銷售700萬輛汽車。許多買家認為政府的慷慨補貼正在發揮作用。來自上海的36歲白領Lily Li買了一輛新的北汽品牌汽車。盡管它的續航里程不如特斯拉，但在獲得補貼后，這款EV160的價格不到10萬元。Lily Li說：“我非常喜歡特斯拉的電池技術，但只有價格低于30萬元，我才能負擔得起。”要實現這一目標還需要幾年時間，所以我選擇買一輛國產電動汽車。“經過中央政府的補貼，比亞迪最暢銷的e5售價12.99萬元。NIO和拜頓的價格也超過了特斯拉。NIO的ES8售價44.8萬元，一次充電可以行駛355公里。拜頓總部位于南京，由前寶馬高管創立，上個月在拉斯維加斯的CES上推出了一款4.5萬美元的SUV。有限公司首席執行官比爾·拉索表示：”對于特斯拉來說，這條路要窄得多。如果你的價格是競爭對手的兩倍，那么你將永遠處于進退兩難的境地。"

標簽：特斯拉比亞迪寶馬Model X777

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