低速電動車之困：有的已過河，有的還在“蒙眼過河”的路上

1980年12月16日，陳云在中共中央工作會議開幕式上說：“雖然改革必須依靠一定的理論研究、經濟統計和經濟預測，但更重要的是從試點開始，隨時總結經驗，即‘摸著石頭過河’。”緊接著，鄧小平在中共中央工作會議閉幕會上表示完全同意陳云的觀點，稱陳云的講話是“我們今后的長期指導方針”“摸著石頭過河”理論之所以備受追捧，不僅因為它是“頂層設計”的指導原則”，但更重要的是，它對行業發展、企業改革甚至個人轉型都有重要的指導意義。可以毫不夸張地說，所有行業、企業和個人的“探索性發展”都可以歸結為“摸著石頭過河”理論”。就目前的汽車行業而言，新能源產業的發展、無人駕駛技術的推廣和人工智能技術的應用都是“摸著石頭過河”的一部分“在汽車行業，但與低速電動車行業的發展相比，這些都太常見了。政策監管的缺位和農村出行的剛性需求，加上制造商的困惑，形成了低速電動車行業“蒙著眼睛過河”的狀態。盡管“救命升級”“被許多人視為低技術產業，它不僅滿足了許多農村消費者的出行需求，還使許多中小企業走向“轉型升級”之路，為他們開辟了新的利潤來源，走出了“荒野求生”的時代”。據山東省汽車工業協會統計，去年山東低速電動車累計產量為75.6萬輛，與2016年的65.4萬輛相比增長了15.69%。這是近五年來，中國新能源汽車總銷量首次超過山東低速電動車產量。更有趣的是，在河南和河北，低速電動車也有著非常廣闊的市場空間。低速電動汽車的產銷量是新能源汽車的數倍，如此巨大的市場需求也支撐了許多前來淘金的相關企業。其中，分別以電瓶車（兩輪電動車）和農用車起家的必得文和世峰頗具代表性。我相信，在許多消費者的印象中，拜文仍然是一家專門生產電池汽車的公司，但實際上它已經深耕低速電動車市場十年，并形成了拜文、雷丁和寶路達三個品牌，成為低速電動車領域當之無愧的領軍者。去年12月31日，雷丁品牌在濰坊雷丁產業園舉行慶祝儀式，慶祝雷丁品牌月產量達到3萬輛，創低速電動車企業之首。但值得注意的是，目前月產量超過3萬輛只是個別現象。據現場工作人員介紹，雷丁電動車去年的銷量約為10萬輛。加上比得文和寶路達，這三個品牌去年的產銷量均超過20萬輛，在制造商分散的低速電動車領域長期名列前茅。經過十年的努力，Bidwin已經從一家單一的電池汽車企業升級為擁有電池汽車和低速電動汽車的兩條腿的企業。與Bidwin類似，石峰是一家從農用車起家，轉向低速電動汽車的本土企業。隨著國家的快速發展和城市化步伐的加快，農業正朝著裝配的方向發展。大型收割機械的集體作業已成為現代農業的主旋律。這種發展路徑極大地影響了石峰農用車的市場表現。在這個背景下……

，石峰也進入了低速電動車領域。與必得文不同的是，世峰不僅布局了低速電動車，在農用電動三輪車領域也有著良好的市場表現，這也在很大程度上體現了其在農用車市場的影響力。事實上，比特文和石峰只是兩款常見的低速電動車。山東、河南和河北有大量企業通過這種方式進行了轉型升級。他們密切關注當地市場的需求，無論是民用低速電動汽車、景區觀光巴士，還是許多電動巡邏車。只要有市場需求，他們就會“滿足需求”，在滿足用戶的同時加強盈利能力，從而避免在這個不斷變化的時代被淘汰。知豆例子的力量“低速電動車屬于‘三無’產品，不應該存在。”“低速電動車沒有保險，出了問題就沒有保障。”在此之前，在公社關于低速電動車的討論中，許多小伙伴提出了這樣的觀點，這與社區中小伙伴的擔憂非常相似。網絡上也充斥著這樣的“負面言論”，對低速電動車行業形成了無形的壓力。面對這樣的壓力，許多車企再次走上了轉型升級之路，其中知豆和馭界的成功轉身為許多低速電動車公司樹立了榜樣。知豆，原名大洋知豆，是山東臨沂的一家普通低速電動車企業，其生產的車輛也屬于“三無”產品。為了尋求突破，知豆于2014年與在臨沂也有生產基地的眾泰達成合作協議，走上了“借肚子生孩子”的道路，共同推出了眾泰知豆電動汽車。然而，好景不長。眾泰與知豆的合作僅在一年后就開始破裂。2015年1月，吉利控股、新洋機電和金沙江創業投資共同成立了智斗電動汽車有限公司有限公司，智斗開始了與吉利的合作之路。抱著吉利的大腿，知豆迅速推出D1、D2等車型，發展迅速。2016年2月，知豆D2被列入工業和信息化部公布的第一批《2016年新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，知豆成功獲得國家補貼。2016年6月，吉利再次剝離知豆，但與眾泰的合作不同，在吉利的幫助下，知豆已經獨立獲得了新能源乘用車的生產資質，完成了從低速電動車到新能源乘客車的轉型。與知豆憑借眾泰和吉利的生產資質進軍乘用車領域類似，宇捷也與長城汽車簽署了合作協議。這份紙質合同也是宇捷從低速電動車企業向新能源乘用車企業轉型的關鍵。有了知豆、宇捷等升級轉型的先例，許多低速電動車公司開始蜂擁而至，而Bidwin正式成為最活躍的一家。比德溫的員工表示，“目前比德溫正在單獨申請乘用車生產資質，預計今年下半年會有結果。如果申請不到，你會找一家乘用車公司合作，通過他們的生產資質進入乘用車領域。”與漢唐電動車比德溫相比，它位于山東省濰坊市，比較直接。在距離比德文工業園五分鐘車程的漢唐新能源產業基地，其自己的廠房正在如火如荼地建設。該公司將與一個乘用車品牌合作生產新能源乘用車的消息，令人印象深刻地寫在了旁邊的項目簡介中。雖然中間沒有提到未來的合作伙伴，但不難看出漢唐正在努力轉向乘用車市場。從知豆和馭界的轉型以及必得文和漢唐的努力不難看出，進入乘用車市場是許多低速電動車企業的重要目標。在眾多企業的努力和相關政策的規范下，這個市場將……

悄然步入正軌，“蒙眼渡河”的低速電動車企業必將匯入新能源市場的“大河”，開啟新時代。1980年12月16日，陳云在中共中央工作會議開幕式上說：“雖然改革必須依靠一定的理論研究、經濟統計和經濟預測，但更重要的是從試點開始，隨時總結經驗，即‘摸著石頭過河’。”緊接著，鄧小平在中共中央工作會議閉幕會上表示完全同意陳云的觀點，稱陳云的講話是“我們今后的長期指導方針”“摸著石頭過河”理論之所以備受追捧，不僅因為它是“頂層設計”的指導原則”，但更重要的是，它對行業發展、企業改革甚至個人轉型都有重要的指導意義。可以毫不夸張地說，所有行業、企業和個人的“探索性發展”都可以歸結為“摸著石頭過河”理論”。就目前的汽車行業而言，新能源產業的發展、無人駕駛技術的推廣和人工智能技術的應用都是“摸著石頭過河”的一部分“在汽車行業，但與低速電動車行業的發展相比，這些都太常見了。政策監管的缺位和農村出行的剛性需求，加上制造商的困惑，形成了低速電動車行業“蒙著眼睛過河”的狀態。盡管“救命升級”“被許多人視為低技術產業，它不僅滿足了許多農村消費者的出行需求，還使許多中小企業走向“轉型升級”之路，為他們開辟了新的利潤來源，走出了“荒野求生”的時代”。據山東省汽車工業協會統計，去年山東低速電動車累計產量為75.6萬輛，與2016年的65.4萬輛相比增長了15.69%。這是近五年來，中國新能源汽車總銷量首次超過山東低速電動車產量。更有趣的是，在河南和河北，低速電動車也有著非常廣闊的市場空間。低速電動汽車的產銷量是新能源汽車的數倍，如此巨大的市場需求也支撐了許多前來淘金的相關企業。其中，分別以電瓶車（兩輪電動車）和農用車起家的必得文和世峰頗具代表性。我相信，在許多消費者的印象中，拜文仍然是一家專門生產電池汽車的公司，但實際上它已經深耕低速電動車市場十年，并形成了拜文、雷丁和寶路達三個品牌，成為低速電動車領域當之無愧的領軍者。去年12月31日，雷丁品牌在濰坊雷丁產業園舉行慶祝儀式，慶祝雷丁品牌月產量達到3萬輛，創低速電動車企業之首。但值得注意的是，目前月產量超過3萬輛只是個別現象。據現場工作人員介紹，雷丁電動車去年的銷量約為10萬輛。加上比得文和寶路達，這三個品牌去年的產銷量均超過20萬輛，在制造商分散的低速電動車領域長期名列前茅。經過十年的努力，Bidwin已經從一家單一的電池汽車企業升級為擁有電池汽車和低速電動汽車的兩條腿的企業。與Bidwin類似，石峰是一家從農用車起家，轉向低速電動汽車的本土企業。隨著國家的快速發展和城市化步伐的加快，農業正朝著裝配的方向發展。大型供應鏈集體作業……

電子收割機械已成為現代農業的主題。這種發展路徑極大地影響了石峰農用車的市場表現。在這樣的背景下，石峰也進入了低速電動車領域。與必得文不同的是，世峰不僅布局了低速電動車，在農用電動三輪車領域也有著良好的市場表現，這也在很大程度上體現了其在農用車市場的影響力。事實上，比特文和石峰只是兩款常見的低速電動車。山東、河南和河北有大量企業通過這種方式進行了轉型升級。他們密切關注當地市場的需求，無論是民用低速電動汽車、景區觀光巴士，還是許多電動巡邏車。只要有市場需求，他們就會“滿足需求”，在滿足用戶的同時加強盈利能力，從而避免在這個不斷變化的時代被淘汰。知豆例子的力量“低速電動車屬于‘三無’產品，不應該存在。”“低速電動車沒有保險，出了問題就沒有保障。”在此之前，在公社關于低速電動車的討論中，許多小伙伴提出了這樣的觀點，這與社區中小伙伴的擔憂非常相似。網絡上也充斥著這樣的“負面言論”，對低速電動車行業形成了無形的壓力。面對這樣的壓力，許多車企再次走上了轉型升級之路，其中知豆和馭界的成功轉身為許多低速電動車公司樹立了榜樣。知豆，原名大洋知豆，是山東臨沂的一家普通低速電動車企業，其生產的車輛也屬于“三無”產品。為了尋求突破，知豆于2014年與在臨沂也有生產基地的眾泰達成合作協議，走上了“借肚子生孩子”的道路，共同推出了眾泰知豆電動汽車。然而，好景不長。眾泰與知豆的合作僅在一年后就開始破裂。2015年1月，吉利控股、新洋機電和金沙江創業投資共同成立了智斗電動汽車有限公司有限公司，智斗開始了與吉利的合作之路。抱著吉利的大腿，知豆迅速推出D1、D2等車型，發展迅速。2016年2月，知豆D2被列入工業和信息化部公布的第一批《2016年新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，知豆成功獲得國家補貼。2016年6月，吉利再次剝離知豆，但與眾泰的合作不同，在吉利的幫助下，知豆已經獨立獲得了新能源乘用車的生產資質，完成了從低速電動車到新能源乘客車的轉型。與知豆憑借眾泰和吉利的生產資質進軍乘用車領域類似，宇捷也與長城汽車簽署了合作協議。這份紙質合同也是宇捷從低速電動車企業向新能源乘用車企業轉型的關鍵。有了知豆、宇捷等升級轉型的先例，許多低速電動車公司開始蜂擁而至，而Bidwin正式成為最活躍的一家。比德溫的員工表示，“目前比德溫正在單獨申請乘用車生產資質，預計今年下半年會有結果。如果申請不到，你會找一家乘用車公司合作，通過他們的生產資質進入乘用車領域。”與漢唐電動車比德溫相比，它位于山東省濰坊市，比較直接。在距離比德文工業園五分鐘車程的漢唐新能源產業基地，其自己的廠房正在如火如荼地建設。該公司將與一個乘用車品牌合作生產新能源乘用車的消息，令人印象深刻地寫在了旁邊的項目簡介中。雖然中間沒有提到未來的合作伙伴，但不難看出漢唐正在努力轉向乘用車市場。從識豆、玉潔的轉變，以及畢德溫、漢唐的努力不難看出，進入t……

乘用車市場是許多低速電動車企業的重要目標。隨著眾多企業的努力和相關政策的規范，這個市場將逐步步入正軌，“蒙眼渡河”的低速電動車企業必將融入新能源市場的“大河”，開啟新時代。

標簽：時風雷丁眾泰漢唐新能源

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