盡管在這個快速發展和跨界風口的時代，許多行業都在吸收外部資源和力量，但汽車行業無疑是最具“磁性”的。從投資角度來看，如果你不在智能出行、新能源汽車等領域下大注，似乎無法證明自己是頂級投資機構；從創業的角度來看，汽車行業也是最具吸引力的行業之一。從出行服務到大數據、人工智能等新技術，再到新能源汽車，吸引了眾多行業，三代“老中青”企業家紛紛“出海”。火熱和狂熱似乎是汽車行業從傳統制造向智能制造轉型升級的必然階段。2017年，新能源汽車領域的投資有增無減。據不完全統計，2016-2017年，傳統車企和大大小小的造車新勢力宣布投資了70多個新能源汽車項目，計劃總投資超過4500億元，計劃產能超過1100萬輛。
造車新勢力背后的投資機構足以說明新能源汽車行業的“磁性”有多強。BAT等互聯網巨頭齊聚造車賽道，押注互聯網造車公司：阿里入股Xpeng Motors，騰訊領軍蔚來汽車，百度聯手蔚來汽車和威馬汽車。零部件巨頭萬向集團和服裝行業領頭羊有限公司（600884）實現了跨境夢想，實現了從零部件到汽車的跨越；房地產巨頭寶能集團和葡萄酒巨頭五糧液（000858）通過收購傳統車企布局新能源；也有不少地方政府在傳統汽車領域沒能拿到好的項目，也爭相搭上新能源的快車。從行業來看，新能源汽車吸引了互聯網、服裝、房地產、酒業、家電等眾多行業巨頭跨界；
從創業的角度來看，汽車行業可能最具創業身份，一代又一代的“老中青”生活在一個屋檐下，老板、海歸、草根等眾多面孔并存。
然而，這只是最具吸引力的汽車制造環節。動力電池、充電樁等新能源汽車上下游產業鏈環節也具有較強的“吸金”能力。以動力電池為例，據第一電力網統計，2017年1-11月，根據上市公司發布的公告，涉及動力電池及相關產業鏈的投資項目有78個，總投資超過1648億元。汽車金融在井噴期的發展也是投資的熱點。據媒體不完全統計，2017年汽車金融領域融資總額高達230.72億元，與2016年的48.03億元相比增長了近4倍。2017年，汽車電子商務平臺的融資總額達到160.63億元，與2016年的11.96億元相比增長了12倍多。
有望突破新能源汽車制造萬億美元的市場規模，以及動力電池、汽車金融等上下游產業鏈，汽車行業堪稱吸金能力最強的行業。各界資本狂熱追逐的負面后果是，從電池到整車制造，整個新能源汽車行業都存在投資過熱、產能過剩的問題。例如，在動力電池行業，優勝劣汰、兼并重組的趨勢已經在2017年開始出現。無論吸金能力有多強，汽車行業仍然無法回避一個基本規律：頂風期投資有多熱情，行業有多火爆，投資降溫行業擠壓泡沫有多痛苦。
汽車公司一直關注趨勢風向標，我們必須及時抓住任何新穎有趣的新技術和新概念。然而，只有少數人有能力捕捉時代的風向標，大多數企業只能效仿。在產業轉型升級的時代，不確定性增加，跟風的趨勢越來越嚴重。2017年，特斯拉制造了一件汽車行業的熱門事件。然而，從年初到年底，特斯拉的國產一直沒有敲定，這引起了各種媒體和吃瓜群眾的“傷透了心”。作為一款新興的電動汽車，特斯拉在新能源汽車道路上的突破性進展確實令人矚目。然而，在其國內生產的情況下，各方的注意力似乎過于集中在“電動汽車新貴”這一耀眼的標簽上，忽略了一個問題：地方政府在給予一系列同類優惠政策后，能從中得到什么？在合資企業難以獲得外資企業技術的情況下，堅持獨資的特斯拉能否在國內生產后將先進技術帶到中國？
2017年，汽車行業的另一個熱點是，自主品牌對SUV的偏好仍在升溫。盡管SUV的銷售勢頭持續，2017年整體銷量突破1000萬輛，但SUV已不再是淘金的藍海，而是刺刀染紅的紅海，強弱分化明顯。然而，這仍然未能阻止自主品牌對SUV的偏好。據相關統計，2017年，中國上市的新車和中期重新設計汽車共244輛，其中自主品牌141輛。在141輛自主品牌新車中，SUV有59輛，占比最高。2017年，每個獨立品牌都至少有一款新的SUV。2018年，我們沒有……
經過強化。每一家企業都希望銷量翻倍，或者通過SUV上一層樓，但現實是，只有第一梯隊和第二梯隊的自主品牌才能創造SUV銷量的爆發，其他大多數產品都是“醬油”。
對自動駕駛和智能技術的熱情也是2017年汽車行業的一個顯著特點。無論企業多么強大，在推出新產品時，如果不提及智能操作系統，似乎都無法跟上時代的潮流。即使所謂的智能操作系統只有語音導航等簡單功能。然而，對于熱衷于追隨市場熱點并大賣的弱勢車企來說，如果產品規劃和研發不可預測，研發主要依靠逆向開發，人們怎么能相信你可以玩人工智能、車聯網、大數據等更“精細”的新技術呢？恐怕這仍然是口頭上的概念炒作。對兒童來說，發燒可能是致命和致殘的，但只要控制得當，這往往是提高兒童免疫力的好機會。恐怕新事物也是如此。新興產業和前景無限的新技術，如新能源、自動駕駛，在外部資本的參與下自然可以更快地發展，每個人都想從中淘金。很難不“發燒”，但適度是好的。不要“燒”得太多。盡管在這個快速發展和跨界風口的時代，許多行業都在吸收外部資源和力量，但汽車行業無疑是最具“磁性”的。從投資角度來看，如果你不在智能出行、新能源汽車等領域下大注，似乎無法證明自己是頂級投資機構；從創業的角度來看，汽車行業也是最具吸引力的行業之一。從出行服務到大數據、人工智能等新技術，再到新能源汽車，吸引了眾多行業，三代“老中青”企業家紛紛“出海”。火熱和狂熱似乎是汽車行業從傳統制造向智能制造轉型升級的必然階段。2017年，新能源汽車領域的投資有增無減。據不完全統計，2016-2017年，傳統車企和大大小小的造車新勢力宣布投資了70多個新能源汽車項目，計劃總投資超過4500億元，計劃產能超過1100萬輛。
造車新勢力背后的投資機構足以說明新能源汽車行業的“磁性”有多強。BAT等互聯網巨頭齊聚造車賽道，押注互聯網造車公司：阿里入股Xpeng Motors，騰訊領軍蔚來汽車，百度聯手蔚來汽車和威馬汽車。零部件巨頭萬向集團和服裝行業領頭羊有限公司（600884）實現了跨境夢想，實現了從零部件到汽車的跨越；房地產巨頭寶能集團和葡萄酒巨頭五糧液（000858）通過收購傳統車企布局新能源；也有不少地方政府在傳統汽車領域沒能拿到好的項目，也爭相搭上新能源的快車。從行業來看，新能源汽車吸引了互聯網、服裝、房地產、酒業、家電等眾多行業巨頭跨界；
從創業的角度來看，汽車行業可能最具創業身份，一代又一代的“老中青”生活在一個屋檐下，老板、海歸、草根等眾多面孔并存。
然而，這只是最具吸引力的汽車制造環節。動力電池、充電樁等新能源汽車上下游產業鏈環節也具有較強的“吸金”能力。以動力電池為例，據第一電力網統計，2017年1-11月，根據上市公司發布的公告，涉及動力電池及相關產業鏈的投資項目有78個，總投資超過1648億元。汽車金融在井噴期的發展也是投資的熱點。據媒體不完全統計，2017年汽車金融領域融資總額高達230.72億元，與2016年的48.03億元相比增長了近4倍。2017年，汽車電子商務平臺的融資總額達到160.63億元，與2016年的11.96億元相比增長了12倍多。
有望突破新能源汽車制造萬億美元的市場規模，以及動力電池、汽車金融等上下游產業鏈，汽車行業堪稱吸金能力最強的行業。各界資本狂熱追逐的負面后果是，從電池到整車制造，整個新能源汽車行業都存在投資過熱、產能過剩的問題。例如，在動力電池行業，優勝劣汰、兼并重組的趨勢已經在2017年開始出現。無論吸金能力有多強，汽車行業仍然無法回避一個基本規律：頂風期投資有多熱情，行業有多火爆，投資降溫行業擠壓泡沫有多痛苦。
汽車公司一直關注趨勢風向標，我們必須及時抓住任何新穎有趣的新技術和新概念。然而，只有少數人有能力捕捉時代的風向標，大多數企業只能效仿。在產業轉型升級的時代，不確定性增加，跟風的趨勢越來越嚴重。2017年，特斯拉制造了一件汽車行業的熱門事件。然而，從年初到年底，特斯拉的國產一直沒有敲定，這引起了各種媒體和吃瓜群眾的“傷透了心”。作為一款新興的電動汽車，特斯拉在新能源汽車道路上的突破性進展確實令人矚目。然而，在其國內生產的情況下，各方的注意力似乎過于集中在“電動汽車新貴”這一耀眼的標簽上，忽略了一個問題：地方政府在給予一系列同類優惠政策后，能從中得到什么？在合資企業難以獲得外資企業技術的情況下，堅持獨資的特斯拉能否在國內生產后將先進技術帶到中國？
2017年，汽車行業的另一個熱點是，自主品牌對SUV的偏好仍在升溫。盡管SUV的銷售勢頭持續，2017年整體銷量突破1000萬輛，但SUV已不再是淘金的藍海，而是刺刀染紅的紅海，強弱分化明顯。然而，這仍然未能阻止自主品牌對SUV的偏好。據相關統計，2017年，中國上市的新車和中期重新設計汽車共244輛，其中自主品牌141輛。在141輛自主品牌新車中，SUV有59輛，占比最高。2017年，每個獨立品牌都至少有一款新的SUV。2018年，我們沒有……
經過強化。每一家企業都希望銷量翻倍，或者通過SUV上一層樓，但現實是，只有第一梯隊和第二梯隊的自主品牌才能創造SUV銷量的爆發，其他大多數產品都是“醬油”。
對自動駕駛和智能技術的熱情也是2017年汽車行業的一個顯著特點。無論企業多么強大，在推出新產品時，如果不提及智能操作系統，似乎都無法跟上時代的潮流。即使所謂的智能操作系統只有語音導航等簡單功能。然而，對于熱衷于追隨市場熱點并大賣的弱勢車企來說，如果產品規劃和研發不可預測，研發主要依靠逆向開發，人們怎么能相信你可以玩人工智能、車聯網、大數據等更“精細”的新技術呢？恐怕這仍然是口頭上的概念炒作。對兒童來說，發燒可能是致命和致殘的，但只要控制得當，這往往是提高兒童免疫力的好機會。恐怕新事物也是如此。新興產業和前景無限的新技術，如新能源、自動駕駛，在外部資本的參與下自然可以更快地發展，每個人都想從中淘金。很難不“發燒”，但適度是好的。不要“燒”得太多。
豐田是世界最大的汽車公司，而Uber是世界最大的打車公司，現在兩家公司準備合作開發無人駕駛技術。
1900/1/1 0:00:00“2017汽車行人保護國際研討會”于12月21日在天津召開，大會以推動汽車行人保護發展為宗旨，以“技術、安全、未來”為主題展開深入探討。
1900/1/1 0:00:00在2017年的日內瓦國際車展上，中國新興品牌泰克魯斯騰風（Techrules）展示了一款對動力單元進行別出心裁設計的超級跑車“至仁”。
1900/1/1 0:00:00盡管大多數重要汽車制造商都投入了數十億美元用于電氣化和自動化，但美國汽車研究中心（CAR）預計，這些投資在未來幾年可能會放緩，而自動電動汽車未來10年里將只占汽車銷量的一小部分。
1900/1/1 0:00:00當今中國車市的關鍵詞是什么？“新能源”三個字或許擔當得起。隨著新能源汽車逐漸成為世界各國汽車產業發展的戰略方向，行業形勢正在發生深刻的變化。
1900/1/1 0:00:001980年12月16日，陳云在中共中央工作會議開幕會上表示：“改革固然要靠一定的理論研究、經濟統計和經濟預測，更重要的還是要從試點著手，隨時總結經驗，也就是要摸著石頭過河。
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