奔馳與博世打造無人駕駛計程車 數月內開始路測

據路透社報道，戴姆勒和博世計劃在未來幾個月內測試他們的無人駕駛出租車，這意味著他們將很快生產自己的無人駕駛計程車。博世首席執行官Volkmar Denner最近對外界表示，“兩家公司的測試車輛（無人駕駛出租車）將在未來幾個月內出現在街頭”。梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒和博世去年決定聯合開發自動駕駛汽車，以加快無人駕駛出租車的生產，并努力在激烈的競爭中獲得優勢。

世界知名汽車巨頭戴姆勒與全球第一家汽車供應商博世簽署的協議將組建一家與優步和滴滴出行競爭的公司。據悉，優步和滴滴出行也在嘗試開發自己的無人駕駛出租車。盡管他沒有提供其他細節，但該提案為兩家公司雄心勃勃的計劃提供了更明確的時間表。在此之前，這兩家公司在20世紀20年代初才承諾擁有完全自動駕駛的汽車。科技公司和汽車制造商正試圖適應汽車行業不斷變化的趨勢，因為消費者越來越多地使用智能手機來定位、呼叫和租車，而不是購買汽車。新聞顯示，這兩家公司正在履行承諾，彌補失去的時間。從某種意義上說，他們沒有太多選擇。上個月，Alphabet的自動駕駛汽車部門Waymo表示，已開始在亞特蘭大測試自動駕駛汽車，使美國進行自動駕駛汽車道路測試的城市總數達到25個。最近，據報道，Waymo已經訂購了數千輛克萊斯勒汽車。寶馬計劃在2021出售其自動駕駛汽車。戴姆勒副總裁威爾科·斯塔克表示：“除了相對高級的3級自動駕駛汽車外，在可預見的未來，我們還將讓4/5輛全自動駕駛汽車在街上行駛。3級自動驅動汽車還需要方向盤和司機。如果汽車遇到問題，車里的司機可以接管汽車。”數據顯示，2014年，美國汽車工程師協會（SAE）將車輛的自動駕駛分為六個級別：0級-5級。其中，4級是指車輛在有限的道路和環境條件下的全含義自動駕駛，例如，在市中心特定地理區域的自動駕駛，或在特定天氣條件下的自動駕駛。5級意味著車輛可以在任何環境和條件下自主行駛，無需人工干預，甚至不需要方向盤。戴姆勒將注押在了具有出租車功能的無人駕駛汽車上，并將這種用途視為推廣自身技術的優勢。戴姆勒副總裁威爾科·斯塔克表示：“無人駕駛出租車不僅是安裝了自動駕駛技術的出租車，而且從一開始就應該被設計成自動駕駛出租車。我們不會有臨時的解決方案。如果這些無人駕駛出租車的人體工程學和性能比改裝后的傳統汽車更好，它將為無人駕駛出租車帶來優勢。”。 “合作成為趨勢戴姆勒旗下乘用車品牌梅賽德斯-奔馳在自動駕駛技術的研發方面積累了多年的經驗。戴姆勒目前正試圖在自動駕駛的商業實現模式中尋找更多的位置，并將目光投向廣泛的共享出行用戶群體。博世是無人駕駛技術的有力競爭對手邏輯和服務市場。到目前為止，該公司汽車移動業務部門服務的客戶名單包括谷歌、特斯拉和保時捷等巨頭。該部門銷售的產品包括車輛所需的駕駛員輔助系統技術和安全功能，以及汽車互聯技術和新能源汽車技術。戴姆勒和博世已經形成了合作關系，希望盡快利用更多的工程師來開發自動駕駛汽車。這表明汽車制造商的戰略已經明顯轉變并取得了成效。就在兩年前，大多數汽車制造商都在追求單打獨斗，希望自己開發自動駕駛汽車？梅賽德斯-奔馳也與英偉達建立了合作關系。2017年初，梅賽德斯-奔馳宣布開發基于NVIDIA人工智能大腦的人工智能汽車。許多汽車制造商越來越多地放棄自主開發自動駕駛系統，以分散投資負擔和風險。咨詢公司Frost&；

根據沙利文的數據，到2030年，自動駕駛汽車將僅占歐洲汽車銷量的10%至15%左右。因此，最終可能會有大量的淘汰。為了成為最后的幸存者，聯合起來已經成為一種趨勢。2016年7月，寶馬成為第一家放棄自主開發自動駕駛汽車的大型汽車制造商。Adi Wang與芯片巨頭Intel和無人駕駛技術供應商Mobileye合作，計劃到2021建立無人駕駛汽車技術平臺。日本汽車制造商本田也宣布，將更公開地參與各種自動駕駛汽車聯盟，共同發展。福特和通用汽車都在投資至少20億美元開發用于城市汽車共享服務的自動駕駛汽車，預計將于2021投入使用。據路透社報道，戴姆勒和博世計劃在未來幾個月內測試他們的無人駕駛出租車，這意味著他們將很快生產自己的無人駕駛計程車。博世首席執行官Volkmar Denner最近對外界表示，“兩家公司的測試車輛（無人駕駛出租車）將在未來幾個月內出現在街頭”。梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒和博世去年決定聯合開發自動駕駛汽車，以加快無人駕駛出租車的生產，并努力在激烈的競爭中獲得優勢。

世界知名汽車巨頭戴姆勒與全球第一家汽車供應商博世簽署的協議將組建一家與優步和滴滴出行競爭的公司。據悉，優步和滴滴出行也在嘗試開發自己的無人駕駛出租車。盡管他沒有提供其他細節，但該提案為兩家公司雄心勃勃的計劃提供了更明確的時間表。在此之前，這兩家公司在20世紀20年代初才承諾擁有完全自動駕駛的汽車。科技公司和汽車制造商正試圖適應汽車行業不斷變化的趨勢，因為消費者越來越多地使用智能手機來定位、呼叫和租車，而不是購買汽車。新聞顯示，這兩家公司正在履行承諾，彌補失去的時間。從某種意義上說，他們沒有太多選擇。上個月，Alphabet的自動駕駛汽車部門Waymo表示，已開始在亞特蘭大測試自動駕駛汽車，使美國進行自動駕駛汽車道路測試的城市總數達到25個。最近，據報道，Waymo已經訂購了數千輛克萊斯勒汽車。寶馬計劃在2021出售其自動駕駛汽車。戴姆勒副總裁威爾科·斯塔克表示：“除了相對高級的3級自動駕駛汽車外，在可預見的未來，我們還將讓4/5輛全自動駕駛汽車在街上行駛。3級自動驅動汽車還需要方向盤和司機。如果汽車遇到問題，車里的司機可以接管汽車。”數據顯示，2014年，美國汽車工程師協會（SAE）將車輛的自動駕駛分為六個級別：0級-5級。其中，4級是指車輛在有限的道路和環境條件下的全含義自動駕駛，例如，在市中心特定地理區域的自動駕駛，或在特定天氣條件下的自動駕駛。5級意味著車輛可以在任何環境和條件下自主行駛，無需人工干預，甚至不需要方向盤。戴姆勒將注押在了具有出租車功能的無人駕駛汽車上，并將這種用途視為推廣自身技術的優勢。戴姆勒副總裁威爾科·斯塔克表示：“無人駕駛出租車不僅是安裝了自動駕駛技術的出租車，而且從一開始就應該被設計成自動駕駛出租車。我們不會有臨時的解決方案。如果這些無人駕駛出租車的人體工程學和性能比改裝后的傳統汽車更好，它將為無人駕駛出租車帶來優勢。”。 “合作成為趨勢戴姆勒旗下乘用車品牌梅賽德斯-奔馳在自動駕駛技術的研發方面積累了多年的經驗。戴姆勒目前正試圖在自動駕駛的商業實現模式中尋找更多的位置，并將目光投向廣泛的共享出行用戶群體。博世是無人駕駛技術的有力競爭對手邏輯和服務市場。到目前為止，該公司汽車移動業務部門服務的客戶名單包括谷歌、特斯拉和保時捷等巨頭。該部門銷售的產品包括車輛所需的駕駛員輔助系統技術和安全功能，以及……

車載互聯技術和新能源汽車技術。戴姆勒和博世已經形成了合作關系，希望盡快利用更多的工程師來開發自動駕駛汽車。這表明汽車制造商的戰略已經明顯轉變并取得了成效。就在兩年前，大多數汽車制造商都在追求單打獨斗，希望自己開發自動駕駛汽車？梅賽德斯-奔馳也與英偉達建立了合作關系。2017年初，梅賽德斯-奔馳宣布開發基于NVIDIA人工智能大腦的人工智能汽車。許多汽車制造商越來越多地放棄自主開發自動駕駛系統，以分散投資負擔和風險。咨詢公司Frost&；根據沙利文的數據，到2030年，自動駕駛汽車將僅占歐洲汽車銷量的10%至15%左右。因此，最終可能會有大量的淘汰。為了成為最后的幸存者，聯合起來已經成為一種趨勢。2016年7月，寶馬成為第一家放棄自主開發自動駕駛汽車的大型汽車制造商。Adi Wang與芯片巨頭Intel和無人駕駛技術供應商Mobileye合作，計劃到2021建立無人駕駛汽車技術平臺。日本汽車制造商本田也宣布，將更公開地參與各種自動駕駛汽車聯盟，共同發展。福特和通用汽車都在投資至少20億美元開發用于城市汽車共享服務的自動駕駛汽車，預計將于2021投入使用。

標簽：奔馳寶馬本田保時捷世紀

汽車資訊熱門資訊