2017年凈利潤下降5成，長城汽車新年伊始禍不單行?

雞年即將結束，狗年也急于取而代之。目前，國內汽車市場也相當適合——“雞飛狗跳”。在這一邊，東風本田被CR-V“系列油門”壓得喘不過氣來；另一方面，本田起訴長城一代“神車”哈弗H6抄襲。有人說本田的訴訟是為了轉移人們的注意力——不要太關注這串油。然而，寶哥認為這不僅僅是為了轉移注意力，也許還有其他困難，或者這純粹是偶然。事實上，比本田更糟糕的是長城汽車，它禍不單行。可以毫不夸張地說，如果沒有哈弗H6，魏建軍的長城就不算什么了。但沒想到的是，這輛“神車”涉嫌抄襲，被本田告上了法庭。寶哥之所以說“沒想到”，并不是因為對哈弗H6抄襲感到意外，而是因為寶哥對本田會采取訴訟維權感到意外。與雙環訴訟失敗的教訓似乎還不夠令人難忘。更讓寶哥驚訝的是，為什么本田直到今天都不記得拿起法律武器起訴哈弗H6。事實上，對長城汽車了解一點的人都知道哈弗系列車型是如何開發的。寶哥的大學同學在長城汽車的研發部門工作了幾年。他說，在那些年里，他花在卷尺上的時間比花在家人身上的時間多得多。

寶哥了解到，本田起訴哈弗H6侵犯其兩項發明專利：車輛后門結構和車輛裝飾安裝結構。長城汽車和哈弗H6經銷商北京博時聯汽車銷售中心被要求停止侵權行為，并賠償超過2000萬元的損失。目前，該案已被受理，正在進行管轄權異議聽證。寶哥認為，鑒于此前本田和雙環，以及江鈴陸風和路虎極光的訴訟，哈弗H6敗訴的可能性不大。對于魏建軍來說，更令人擔憂的是懸崖式下跌的表現。近日，長城汽車宣布業績預減。預計2017年全年凈利潤同比下降52.14%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為50.35億元，同比下降52.28%。在香港股市，獨立品牌乘用車不多，如吉利、廣汽、比亞迪、北汽、長城、東風集團等。在市場估值方面，長城汽車的市場估值PE為7.5倍，排名最后。估值最高的是吉利，市場給出的PE為38.3倍，是長城汽車的5.1倍。也許有讀者會問，為什么長城和吉利的市場估值差距這么大，因為它們也是乘用車的自主品牌。答案很簡單：表現和期望。對于2017年業績暴跌的原因，長城官方的解釋可以概括為三點：公司通過購車和搖紅包的方式讓客戶受益，并推廣現有產品，影響了收入和毛利率；該公司通過互聯網、電視、戶外等媒體全方位宣傳其品牌和產品，導致廣告費用大幅增加；

為了不斷提高SUV產品的競爭力，我們不斷增加研發投入，導致研發費用增加。許多制造商遲早會經歷長城所經歷的問題。但降價促銷可能并非對每個品牌都有效。例如，長安汽車通過官降力挽狂瀾，最終在2017年獲得了相對不錯的一年。然而，長城汽車官方降級的作用似乎不那么明顯，這拖累了其業績。目前，在車型戰略方面，長城正在押注WEY。WEY一旦銷量下滑，其打擊將比哈弗H6失寵更為致命。此外，在新能源和智能化方面，吉利和廣汽已經將長城扔出了不止一條街。與外部原因相比，寶哥認為長城汽車的內部問題更為嚴重。例如，核心技術問題，尤其是底盤問題，本質上與眾泰相同。在長城技術部門，日本、韓國、德國、美國和本土工程師之間的斗爭從未停止，他們充分發揮了“與天地抗爭，與人抗爭永無止境”的精神。“長城最大的弱點是過于依賴供應商。幾乎所有有內容的技術都是由供應商完成的。公司不怕高周轉率，這也是一個原因。目前，在長城生產的核心部件中，只有NVH取得了一些成就。至于變速器和發動機，這取決于供應商這些部件的結冰率非常高，這使得長城非常被動，只能降低工人的工資來提高利潤率。長城內部的工作人員表示。管理問題更難回頭。近年來，長城汽車內部發出了“請實施更人性化的管理”的聲音“一直在聽，但魏建軍沒有聽。想想看，車賣得這么好，我為什么要聽你的建議？銷售是最后的決定。但現在，業績下降了，如果我們不反思管理問題，遲早會有更大的問題。雞年快結束了，狗年也很熱鬧。”y接管。目前，國內汽車市場也相當適合——“雞飛狗跳”。在這一邊，東風本田被CR-V“系列油門”壓得喘不過氣來；

另一方面，本田起訴長城一代“神車”哈弗H6抄襲。有人說本田的訴訟是為了轉移人們的注意力——不要太關注這串油。然而，寶哥認為這不僅僅是為了轉移注意力，也許還有其他困難，或者這純粹是偶然。事實上，比本田更糟糕的是長城汽車，它禍不單行。可以毫不夸張地說，如果沒有哈弗H6，魏建軍的長城就不算什么了。但沒想到的是，這輛“神車”涉嫌抄襲，被本田告上了法庭。寶哥之所以說“沒想到”，并不是因為對哈弗H6抄襲感到意外，而是因為寶哥對本田會采取訴訟維權感到意外。與雙環訴訟失敗的教訓似乎還不夠令人難忘。更讓寶哥驚訝的是，為什么本田直到今天都不記得拿起法律武器起訴哈弗H6。事實上，對長城汽車了解一點的人都知道哈弗系列車型是如何開發的。寶哥的大學同學在長城汽車的研發部門工作了幾年。他說，在那些年里，他花在卷尺上的時間比花在家人身上的時間多得多。

寶哥了解到，本田起訴哈弗H6侵犯其兩項發明專利：車輛后門結構和車輛裝飾安裝結構。長城汽車和哈弗H6經銷商北京博時聯汽車銷售中心被要求停止侵權行為，并賠償超過2000萬元的損失。目前，該案已被受理，正在進行管轄權異議聽證。寶哥認為，鑒于此前本田和雙環，以及江鈴陸風和路虎極光的訴訟，哈弗H6敗訴的可能性不大。對于魏建軍來說，更令人擔憂的是懸崖式下跌的表現。近日，長城汽車宣布業績預減。預計2017年全年凈利潤同比下降52.14%，歸屬于上市公司股東的凈利潤為50.35億元，同比下降52.28%。在香港股市，獨立品牌乘用車不多，如吉利、廣汽、比亞迪、北汽、長城、東風集團等。在市場估值方面，長城汽車的市場估值PE為7.5倍，排名最后。估值最高的是吉利，市場給出的PE為38.3倍，是長城汽車的5.1倍。也許有讀者會問，為什么長城和吉利的市場估值差距這么大，因為它們也是乘用車的自主品牌。答案很簡單：表現和期望。對于2017年業績暴跌的原因，長城官方的解釋可以概括為三點：公司通過購車和搖紅包的方式讓客戶受益，并推廣現有產品，影響了收入和毛利率；該公司通過互聯網、電視、戶外等媒體全方位宣傳其品牌和產品，導致廣告費用大幅增加；

為了不斷提高SUV產品的競爭力，我們不斷增加研發投入，導致研發費用增加。許多制造商遲早會經歷長城所經歷的問題。但降價促銷可能并非對每個品牌都有效。例如，長安汽車通過官降力挽狂瀾，最終在2017年獲得了相對不錯的一年。然而，長城汽車官方降級的作用似乎不那么明顯，這拖累了其業績。目前，在車型戰略方面，長城正在押注WEY。WEY一旦銷量下滑，其打擊將比哈弗H6失寵更為致命。此外，在新能源和智能化方面，吉利和廣汽已經將長城扔出了不止一條街。與外部原因相比，寶哥認為長城汽車的內部問題更為嚴重。例如，核心技術問題，尤其是底盤問題，本質上與眾泰相同。在長城技術部門，日本、韓國、德國、美國和本土工程師之間的斗爭從未停止，他們充分發揮了“與天地抗爭，與人抗爭永無止境”的精神。“長城最大的弱點是過于依賴供應商。幾乎所有有內容的技術都是由供應商完成的。公司不怕高周轉率，這也是一個原因。目前，在長城生產的核心部件中，只有NVH取得了一些成就。至于變速器和發動機，這取決于供應商這些部件的結冰率非常高，這使得長城非常被動，只能降低工人的工資來提高利潤率。長城內部的工作人員表示。管理問題更難回頭。近年來，長城汽車內部發出了“請實施更人性化的管理”的聲音“一直在聽，但魏建軍沒有聽。想想看，車賣得這么好，我為什么要聽你的建議？銷售是最后的決定。但現在，業績下降了，如果我們不反思管理問題，遲早會有更大的問題。”。

標簽：長城本田哈弗哈弗H6東風

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