傳統車企的電動車是怎么造出來的？——通用沃藍達的誕生

自從特斯拉著火后，許多人開始抱怨“傳統車企”沒有一輛像樣的“智能電動汽車”。事實上，傳統汽車公司在電動汽車領域并沒有閑著。最典型的例子是通用汽車。從進入電動汽車領域的時間以及現有產品和技術的積累來看，通用汽車可以說在傳統車企中更先進。這必須從最早的EV1電動汽車開始，通用汽車經常用它來講述故事…

可以說，EV1是最早面向普通消費者的電動汽車產品。這輛車是1990年推出的，只供出租，不出售。然而，由于當時的技術限制，其巡航里程不高（160公里），并且兩座的設計使其不切實際，因此EV1沒有普及。有趣的是，許多住在比佛利山莊的好萊塢明星會選擇駕駛EV1來展示他們保護環境的生活理念。。。通用EV1只是一個伏筆，后來的插電式混合動力車型Volt是通用真正將新能源汽車推向大眾的開始。

Volt第一代和第二代數據顯示，通用Volt在2017年新能源汽車銷量榜上排名第五，與豐田普銳斯Prime的銷量不相上下。在對新能源汽車最友好的美國加利福尼亞州，Volt的第一代和第二代車型的能見度非常高，尾部的閃電元素非常有辨識度。伏特的起源非常有趣，它與特斯拉有關。時任通用汽車副總裁的Robert Lutz是推動Volt項目的關鍵人物。盧茨曾承認，特斯拉的Roadster和鋰電池技術的快速發展是他決定突破公司內部阻力，推動Volt項目的主要原因。然而，當時Lutz決定開發純電動汽車，遭到了當時全球研發公司副總裁Jon Lauckner的反對。Lauckner認為，應該避免昂貴的電池組、里程焦慮和嚴重缺乏充電設施，應該使用小容量電池組和小排量發動機的組合。然而，發動機和驅動輪之間不應該有物理連接，而是由電機驅動車輪，從而為用戶提供電動汽車的一般駕駛體驗。這樣一來，伏特從技術路線上避開了通用EV1遇到的坑。最后，Lutz確信Volt的技術路線已經確定：混合動力。當時，Volt概念車被通用汽車稱為“iCar”，只是為了向當時的iPod致敬。從研發之初到第一代Volt的量產，通用汽車一直在使用“iCar”來指代Volt項目。我不知道蘋果知道后會有什么感覺…以下是Volt概念車，這純粹是一場“買家秀”：

在iCar項目設計之初，一個關鍵參數是純電動巡航里程：64公里（40英里）。這個數字的原因很簡單：經過一項調查，通用汽車發現78%的美國家庭每天通勤里程在64公里或以下。如果Volt能夠實現64公里的純電動巡航里程，再加上在美國家庭充電的便利性，那么Volt的日常使用幾乎相當于一輛純電動汽車。根據純電動巡航續航里程，可以得出電池容量約為16kWh。同時，也考慮將最小電池容量保持在30%，因為控制最小電池容量也有利于延長電池壽命。當時，通用汽車為Volt的電池壽命設定了10年的目標。此外，Volt在充滿油的情況下應具有400-480公里的綜合巡航里程。到目前為止，“10年”的目標是否實現還沒有定論，因為Volt從2011年開始在美國銷售。然而，根據通用汽車發布的數據，到目前為止，由于“電池衰減”，Volt在全球范圍內還沒有更換電池組的案例。（事實上，Volt上市后，通用汽車對電池組的保修期是8年……

/16萬公里，覆蓋161個電池組部件。根據一般估計，伏特電池在行駛16萬公里后的合理衰減應在10-30%之間。在iCar項目的初始階段，另一個重要目標是開發E-Flex電源系統，其中E代表電驅動，Flex代表多電源。后來，E-Flex更名為著名的Voltec。

第一代Voltec技術Voltec的一個重要概念是“標準化”，即在滿足現有產品系列需求的同時，也要著眼于未來。目標是通過調整Voltec系統的某些部分，Voltec可以應用于不同的型號，即不同的型號共享某些部分。Voltec還保留了適應各種燃料的“潛力”，包括汽油、柴油、生物柴油、乙醇燃料（E100）和混合燃料（E85）。（注：E代表乙醇在燃料中的比例，E10目前在中國很常見）同時，Voltec也是未來純電動汽車和燃料電池汽車的基礎，這一點非常重要。現在回過頭來看Voltec，這是通用汽車真正電動化技術的鼻祖。Gm今年的愿景正在一步一步地成為現實。例如，Voltec系統部件是共享的。在去年別克增程混合動力Velite 5的試駕過程中，工程師透露，Velite 5和邁銳寶XL混合動力上的電動汽車零部件通用率高達90%。另一個例子是純電動汽車Bolt，它或多或少也受益于Voltec技術。在iCar期間，16kWh電池組+45L油箱、1.0T發動機+53kW發電機+120kW電機的組合可以使iCar行駛1030公里。簡單計算，綜合油耗為4.7升/100公里。此外，如前所述，Voltec可以燃燒生物燃料。盧茨說，如果這輛車燃燒E85燃料，它只需要1加侖（3.8升）汽油就可以行駛525英里（545公里）。（注：E85=15%汽油+85%乙醇）必須提到的是，iCar非常輕。當時，通用汽車公司使用了一系列最先進的材料，將iCar的重量減少了50%。無論如何，作為一輛概念車并沒有壞處，也不需要大規模生產。錢不是問題…概念車畢竟是概念車，但真正的量產是一個大坑。盡管Volt概念車的參數令人滿意，但通用汽車表示，生產模式的成功取決于“電池”。因為當時沒有能夠滿足通用汽車要求的電池……盡管電池問題尚未解決，通用汽車還是在2007年1月帶著Volt概念車參加了底特律車展。當時，展覽車由12V電池驅動，只能在展臺內低速行駛。

我也參加了車展，奶牛被炸飛了。接下來，我必須找到一個電池。通用汽車解決電池問題的關鍵是與供應商合作。如今，通用汽車仍采取與核心供應商聯合研發的方式，不斷提高電池技術。當時，通用汽車內部評估了25種由不同元素制成的電池，還測試了20多家不同電池公司送來的樣品。2007年6月，經過一系列測試，兩家電池公司的產品被普遍選中：Compact Power（LG化學的子公司），其產品為錳酸鋰（LiMn2O4）電池；

另一個是大陸集團與A123公司的合作，帶來了圓柱形結構的磷酸鐵鋰電池。2007年10月，Compact Power完成了電池樣品的研發，并將其移交給通用汽車。2008年1月，A123公司也提交了自己的樣品。隨后，通用汽車開始了一系列嚴格的測試。有趣的是，通用電池測試實驗室是在20世紀90年代為EV1項目建造的。2008年4月，電池組測試走出實驗室，開始了一系列的道路測試。通用汽車在雪佛蘭邁銳寶（騾子車）上安裝了Volt系統，以測試其在實際道路上的耐用性，包括沙漠和雪地等各種惡劣環境。2008年7月，通用汽車確認Volt將采用1.4升自然吸氣發動機作為增程器。同年10月，通用汽車最終選擇Compact Power（LG化學）作為第一家生產Volt的電池組供應商。

2009年6月，通用汽車開始在密歇根州沃倫市試生產第一輛Volt。到10月，總共生產了80伏用于道路測試。2010年3月31日，第一輛Volt在底特律Hamtramck工廠下線，該工廠主要用于測試生產線和質量控制系統，未來將成為Volt的生產基地。最后，在2010年11月30日，通用汽車舉行了首款Volt的下線儀式，該產品被永久收藏在斯特林高地的通用博物館。至于第二輛Volt，通用汽車舉行了拍賣儀式，起價5萬美元，最終被里克·亨德里克以22.5萬美元的價格帶走。

2010年12月，通用汽車正式開始向美國用戶交付Volt，這是一個具有里程碑意義的時間點。此時，距離Lutz受到特斯拉的啟發，以及Volt的成立和交付已經過去了近五年。從通用伏特的誕生可以看出，一家傳統汽車公司對一款全新車型持謹慎態度。

眾所周知，第二代通用汽車Volt曾經破產：2009年6月1日，通用汽車正式向法院提交破產保護。回顧Volt的發展歷史，當時，當Volt已經完成研發工作并測試生產線的穩定性時，它仍然需要大量的資金注入。即便如此，通用汽車仍然沒有削減Volt項目……當時推動Volt項目的盧茨曾說過，“汽車的電動化是不可避免的。”現在你可以在美國的街道上看到兩代Volt和Bolt，這可能要歸功于他。有趣的是，盧茨曾發表過質疑全球變暖的言論。他還表示，正是美國聯邦政府日益嚴格的燃油消耗法規迫使通用汽車生產政府需要的產品，而不是消費者需要的產品。盡管法律法規是促使汽車公司做出改變的原因之一，但機會往往留給有準備的公司。通用汽車今天在美國新能源汽車市場取得的成就，應該歸功于當年的Volt項目。如今，Voltec技術已經升級到第二代，并繼續在更多車型上大放異彩。自從特斯拉著火后，許多人開始抱怨“傳統車企”沒有一輛像樣的“智能電動汽車”。事實上，傳統汽車公司在電動汽車領域并沒有閑著。最典型的例子是通用汽車。從進入電動汽車領域的時間以及現有產品和技術的積累來看，通用汽車可以說在傳統車企中更先進。這必須從最早的EV1電動汽車開始，通用汽車經常用它來講述故事…

可以說，EV1是最早面向普通消費者的電動汽車產品。這輛車是1990年推出的，只供出租，不出售。然而，由于當時的技術限制，其巡航里程不高（160公里），并且兩座的設計使其不切實際，因此EV1沒有普及。有趣的是，許多住在比佛利山莊的好萊塢明星會選擇駕駛EV1來展示他們保護環境的生活理念。。。通用EV1只是一個伏筆，后來的插電式混合動力車型Volt是通用真正將新能源汽車推向大眾的開始。

=“特斯拉、世紀、Idea、別克、大眾”src=“/eimg/jndp/ig/20230304014422192594/2.jpg”/>

Volt第一代和第二代數據顯示，通用Volt在2017年新能源汽車銷量榜上排名第五，與豐田普銳斯Prime的銷量不相上下。在對新能源汽車最友好的美國加利福尼亞州，Volt的第一代和第二代車型的能見度非常高，尾部的閃電元素非常有辨識度。伏特的起源非常有趣，它與特斯拉有關。時任通用汽車副總裁的Robert Lutz是推動Volt項目的關鍵人物。盧茨曾承認，特斯拉的Roadster和鋰電池技術的快速發展是他決定突破公司內部阻力，推動Volt項目的主要原因。然而，當時Lutz決定開發純電動汽車，遭到了當時全球研發公司副總裁Jon Lauckner的反對。Lauckner認為，應該避免昂貴的電池組、里程焦慮和嚴重缺乏充電設施，應該使用小容量電池組和小排量發動機的組合。然而，發動機和驅動輪之間不應該有物理連接，而是由電機驅動車輪，從而為用戶提供電動汽車的一般駕駛體驗。這樣一來，伏特從技術路線上避開了通用EV1遇到的坑。最后，Lutz確信Volt的技術路線已經確定：混合動力。當時，Volt概念車被通用汽車稱為“iCar”，只是為了向當時的iPod致敬。從研發之初到第一代Volt的量產，通用汽車一直在使用“iCar”來指代Volt項目。我不知道蘋果知道后會有什么感覺…以下是Volt概念車，這純粹是一場“買家秀”：

在iCar項目設計之初，一個關鍵參數是純電動巡航里程：64公里（40英里）。這個數字的原因很簡單：經過一項調查，通用汽車發現78%的美國家庭每天通勤里程在64公里或以下。如果Volt能夠實現64公里的純電動巡航里程，再加上在美國家庭充電的便利性，那么Volt的日常使用幾乎相當于一輛純電動汽車。根據純電動巡航續航里程，可以得出電池容量約為16kWh。同時，也考慮將最小電池容量保持在30%，因為控制最小電池容量也有利于延長電池壽命。當時，通用汽車為Volt的電池壽命設定了10年的目標。此外，Volt在充滿油的情況下應具有400-480公里的綜合巡航里程。到目前為止，“10年”的目標是否實現還沒有定論，因為Volt從2011年開始在美國銷售。然而，根據通用汽車發布的數據，到目前為止，由于“電池衰減”，Volt在全球范圍內還沒有更換電池組的案例。（事實上，Volt上市后，通用汽車對電池組的保修期為8年/160000公里，涵蓋了161個電池組部件。根據一般估計，Volt電池在160000公里后的合理衰減應在10-30%之間。在iCar項目的初始階段，另一個重要目標是開發E-Flex電源系統代表電動驅動，Flex代表多種動力。后來，E-Flex更名為著名的Voltec。

第一代Voltec技術Voltec的一個重要概念是“標準化”，即在滿足現有產品系列需求的同時，也要著眼于未來。目標是通過調整Voltec系統的某些部分，Voltec可以應用于不同的型號，即不同的型號共享某些部分。Voltec還保留了適應各種燃料的“潛力”，包括汽油、柴油、生物柴油、乙醇燃料（E100）和混合燃料（E85）。（注：E代表乙醇在燃料中的比例，E10目前在中國很常見）同時，Voltec也是未來純電動汽車和燃料電池汽車的基礎，這一點非常重要。回過頭來看……

現在，這是通用汽車真正的電氣化技術的鼻祖。Gm今年的愿景正在一步一步地成為現實。例如，Voltec系統部件是共享的。在去年別克增程混合動力Velite 5的試駕過程中，工程師透露，Velite 5和邁銳寶XL混合動力上的電動汽車零部件通用率高達90%。另一個例子是純電動汽車Bolt，它或多或少也受益于Voltec技術。在iCar期間，16kWh電池組+45L油箱、1.0T發動機+53kW發電機+120kW電機的組合可以使iCar行駛1030公里。簡單計算，綜合油耗為4.7升/100公里。此外，如前所述，Voltec可以燃燒生物燃料。盧茨說，如果這輛車燃燒E85燃料，它只需要1加侖（3.8升）汽油就可以行駛525英里（545公里）。（注：E85=15%汽油+85%乙醇）必須提到的是，iCar非常輕。當時，通用汽車公司使用了一系列最先進的材料，將iCar的重量減少了50%。無論如何，作為一輛概念車并沒有壞處，也不需要大規模生產。錢不是問題…概念車畢竟是概念車，但真正的量產是一個大坑。盡管Volt概念車的參數令人滿意，但通用汽車表示，生產模式的成功取決于“電池”。因為當時沒有能夠滿足通用汽車要求的電池……盡管電池問題尚未解決，通用汽車還是在2007年1月帶著Volt概念車參加了底特律車展。當時，展覽車由12V電池驅動，只能在展臺內低速行駛。

我也參加了車展，奶牛被炸飛了。接下來，我必須找到一個電池。通用汽車解決電池問題的關鍵是與供應商合作。如今，通用汽車仍采取與核心供應商聯合研發的方式，不斷提高電池技術。當時，通用汽車內部評估了25種由不同元素制成的電池，還測試了20多家不同電池公司送來的樣品。2007年6月，經過一系列測試，兩家電池公司的產品被普遍選中：Compact Power（LG化學的子公司），其產品為錳酸鋰（LiMn2O4）電池；

另一個是大陸集團與A123公司的合作，帶來了圓柱形結構的磷酸鐵鋰電池。2007年10月，Compact Power完成了電池樣品的研發，并將其移交給通用汽車。2008年1月，A123公司也提交了自己的樣品。隨后，通用汽車開始了一系列嚴格的測試。有趣的是，通用電池測試實驗室是在20世紀90年代為EV1項目建造的。2008年4月，電池組測試走出實驗室，開始了一系列的道路測試。通用汽車在雪佛蘭邁銳寶（騾子車）上安裝了Volt系統，以測試其在實際道路上的耐用性，包括沙漠和雪地等各種惡劣環境。2008年7月，通用汽車確認Volt將采用1.4升自然吸氣發動機作為增程器。同年10月，通用汽車最終選擇Compact Power（LG化學）作為第一家生產Volt的電池組供應商。

2009年6月，通用汽車開始在密歇根州沃倫市試生產第一輛Volt。到10月，總共生產了80伏用于道路測試。2010年3月31日，第一輛Volt在底特律Hamtramck工廠下線，該工廠主要用于測試生產線和質量控制系統，未來將成為Volt的生產基地。最后，在2010年11月30日，通用汽車舉行了首款Volt的下線儀式，該產品被永久收藏在斯特林高地的通用博物館。至于第二輛Volt，通用汽車舉行了拍賣儀式，起價5萬美元，最終被里克·亨德里克以22.5萬美元的價格帶走。

2010年12月，通用汽車正式開始向美國用戶交付Volt，這是一個具有里程碑意義的時間點。此時，距離Lutz受到特斯拉的啟發，以及Volt的成立和交付已經過去了近五年。從通用伏特的誕生可以看出，一家傳統汽車公司對一款全新車型持謹慎態度。

眾所周知，第二代通用汽車Volt曾經破產：2009年6月1日，通用汽車正式向法院提交破產保護。回顧Volt的發展歷史，當時，當Volt已經完成研發工作并測試生產線的穩定性時，它仍然需要大量的資金注入。即便如此，通用汽車仍然沒有削減Volt項目……當時推動Volt項目的盧茨曾說過，“汽車的電動化是不可避免的。”現在你可以在美國的街道上看到兩代Volt和Bolt，這可能要歸功于他。有趣的是，盧茨曾發表過質疑全球變暖的言論。他還表示，正是美國聯邦政府日益嚴格的燃油消耗法規迫使通用汽車生產政府需要的產品，而不是消費者需要的產品。盡管法律法規是促使汽車公司做出改變的原因之一，但機會往往留給有準備的公司。通用汽車今天在美國新能源汽車市場取得的成就，應該歸功于當年的Volt項目。如今，Voltec技術已經升級到第二代，并繼續在更多車型上大放異彩。

標簽：特斯拉世紀理念別克大眾

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