特斯拉的艱難時刻：量產難解研發遇阻，模式獨特性消亡

2018年2月6日，世界上現役最強大的重型運載火箭“獵鷹重型”計劃進行首次試飛。太空之旅的任務之一是將太空探索技術公司創始人兼特斯拉首席執行官埃隆馬斯克的私人跑車送入太空。在特斯拉跑車即將進軍太空之際，特斯拉這家只有15年歷史、市值已經超過福特的明星車企，在2018年初遭遇了來自新能源零部件生產、自動駕駛等各方面的質疑甚至猛烈批評。一方面，量產問題一直困擾著特斯拉的發展，如今“賣一輛車虧一輛車”的局面始終難以改善；

另一方面，全球車企的電動化改革使得特斯拉模式的獨特性不復存在，競爭格局發生變化。更嚴重的是，由于新能源汽車電池容量不足、自動駕駛技術研發不利等因素，特斯拉的未來也變得迷霧重重。野蠻的增長受到了各方的質疑。“特斯拉的車很有科技感，然后我會關注特斯拉的新款超級跑車。”來自中國浙江臺州的范先生告訴第一財經記者，范先生今年20多歲，已經擁有一輛特斯拉ModelS。在特斯拉重要的海外市場中國，最新的銷售成績相當不錯。2017年，中國進口純電動汽車市場仍被特斯拉牢牢控制，2017年共售出16727輛，同比增長43%。隨著第四季度銷量的公布，2017年的全球銷量也是電動汽車制造商特斯拉創紀錄的一年。2017年，特斯拉交付了約10.3萬輛汽車，據估計，其中約49%的汽車流向美國。截至目前，ModelS/X/3的全球銷量接近28.7萬輛，其中約16萬輛（約56%）在美國市場銷售。伴隨著火爆的銷售，資本市場對特斯拉的認可。2017年年中，特斯拉（TSLA）的市值首次超過福特（F），接近通用汽車（GM）。作為特斯拉的首席執行官，馬斯克于2018年1月23日公布了一項新的長期股權激勵計劃，并下達了“軍事命令”。馬斯克說：“除非特斯拉在未來10年實現其雄心勃勃的財務目標，否則我自己不會得到報酬。”。在夸夸其談的同時，馬斯克為特斯拉設定了高達6500億美元的市值。特斯拉目前的市值剛剛超過600億美元。可以參考的是，市值超過6500億美元的美國公司只有三家，分別是蘋果、谷歌母公司Alphabet和微軟。野村證券向第一財經記者提供的最新研究報告指出，在完成12期期權激勵要求后，馬斯克可以選擇股票期權，相當于特斯拉當前未發行股票的1%，如果激勵要求沒有實現，馬斯克將不會得到任何補償，也不會得到任何薪水，沒有現金紅利，也沒有通過時間獲得的股權。野村證券的研究報告指出：“預計這一消息將緩解人們的擔憂。”。但事實上，在銷售凱歌的同時，瘋狂增長的特斯拉正遭受著越來越多來自四面八方的擔憂和質疑。在2017年12月的一次采訪中，大眾汽車中國區總裁JochemHeizmann向第一財經記者表達了對特斯拉在新領域的探索和探索的尊重，但對特斯拉的盈利能力表示保留。“特斯拉賺錢了嗎？”Jochem Heizmann問第一財經記者。在前兩個月，大眾汽車集團首席執行官MatthiasMuller的評論要直接得多。穆勒說：“如果我得到的消息是準確的，特斯拉每個季度都會燃燒數百萬美元，而且還會隨意解雇員工。社會責任在哪里？”。事實上，特斯拉在2010年上市，但到目前為止只有兩個季度實現了盈利，一個在2013年第一季度，另一個在2016年第三季度。特別引人注目的是，除了利潤等批評外，此前幫助特斯拉取得成功的新能源電池生產和自動駕駛技術這兩個關鍵點最近也受到了質疑。根據特斯拉2017年第三季度發布的銷售和生產業績報告，第三季度僅生產了260輛Model3車型，遠低于此前設定的9月份“超過1500輛”的目標。名聲不一的特斯拉似乎已經走到了發展的十字路口。

自動駕駛道路在哪里？作為一家總部位于加利福尼亞州硅谷的美國電動汽車和能源公司，特斯拉的重要賣點之一是“自動駕駛”。這項黑科技在許多人眼中的官方名稱是“自動駕駛”。2014年10月之后制造的特斯拉配備了自動駕駛的硬件，迄今為止已經積累了大量自動駕駛的駕駛數據。然而，Navigant在2018年的一份新報告引起了人們的關注。這份報告列出了19家具有代表性的無人駕駛汽車公司，并對它們進行了排名。特斯拉作為硅谷唯一一家擁有豐富汽車制造經驗的公司，本應充分利用無人駕駛的優勢。但事實并非如此。其中……

在9家公司中，Navigant將特斯拉排在最后。與Mobileye分手后，特斯拉在無人駕駛方面的研發能力和技術水平值得關注。特斯拉現有車型配備的自動駕駛系統主要依靠Mobileye的EQ3芯片。根據Mobileye的官方聲明，該芯片只是一款駕駛員輔助芯片，可以滿足L1和L2駕駛員輔助功能。作為一家在自動駕駛領域深耕數十年的以色列科技公司，Mobileye此前認為，特斯拉一直在挑戰EQ3芯片的安全極限，在自動駕駛上向用戶開放過于激進的功能，甚至超過了EQ3芯片性能極限。因此，Mobileye于2017年3月宣布終止與特斯拉的未來合作。特斯拉在沒有芯片供應商的情況下找到了英偉達。在與Mobileye分手后，特斯拉車型上的Autopilot都基于NVIDIA DrivePX2，并改用名為“TeslaVision”的視覺識別系統。作為一款自動駕駛計算芯片，DrivePX2分為三個等級，性能從低到高依次為DrivePX2巡航版、私人駕駛版和全自動駕駛版。DrivePX2唯一支持全自動駕駛的全自動版本有兩套芯片，需要用水冷卻。然而，根據幾天前美國一位特斯拉車主在自己的車上拆卸DrivePX2的情況，特斯拉使用的DrivePX2是單片芯片，使用空氣冷卻。英偉達首席執行官黃仁勛也評價稱，特斯拉的DrivePX2可以實現L3級別的輔助駕駛，但如果要達到L5級別，還需要雙芯片協同工作。換句話說，特斯拉的DrivePX2只是一個常規版本，而不是支持L5全自動駕駛的高級版本。“現在特斯拉自己的Autopilot 2.0駕駛體驗不如Autopilot 1.0。”同濟大學汽車安全技術研究所所長朱希燦告訴第一財經記者，在他看來，特斯拉確實遇到了短期困難，因為現在特斯拉的目標是制造自己的算法和芯片，而Mobileye至少有30年的經驗。然而，從長遠來看，盡管立竿見影的效果可能有些不盡人意，但這對特斯拉未來的發展是有好處的。對于特斯拉積累的大量自動輔助駕駛數據，朱希燦也有自己的看法。他指出，特斯拉已經積累了大量數據，這是否是一個優勢，它有多大的用途尚不清楚。每個人都知道它是有用的，但它是無用的、不確定的，并且沒有成功的先例。“每個人都希望自動駕駛大數據的挖掘，他們都在努力。特斯拉也在努力。要說數據很多，也有很多其他車企的數據。通用汽車有OnStar，豐田的G-Book也收集數據。”特斯拉一年有10萬輛車。有多少輛車配備了OnStar？”朱希蟾說。

新能源電池產能嚴重不足。作為一名喜歡在互聯網上與消費者互動的特斯拉首席執行官，馬斯克曾表示，特斯拉努力在其消費能力范圍內為每一位普通消費者提供純電動汽車。然而，產能正成為特斯拉的一個重要瓶頸。作為特斯拉家族中最實惠的車型，Model3此前被認為是特斯拉電動汽車走向公眾的關鍵產品。2017年7月28日，特斯拉在美國加利福尼亞州舉行了首批30輛Model3汽車的交付儀式，同時宣布了兩輛Model3。標準的Model 3一次充電可以行駛345公里以上，價格為3.5萬美元（在美國）。高配電池的續航里程可達500公里，售價為4.4萬美元。它需要額外支付8000美元才能安裝自動駕駛總成。此前，有近50萬消費者預訂了Model3，每人支付了1000美元的定金。然而，特斯拉上周表示，到第一季度末，Model3的周產量可能達到約2500輛，僅為承諾數字的一半。特斯拉計劃在第二季度末前每周生產5000輛。這一延遲也導致特斯拉的股價下跌了2%。特斯拉在2017年第四季度僅交付了1550輛Model3電動汽車，低于華爾街的預期。根據財務數據和分析公司FactSet的計算，分析師曾預計特斯拉第四季度將交付4100輛Model3 3s。根據CNBC1 1月26日的報道，幾個……

esla員工表示，特斯拉超級工廠生產Model3電池的部分工作仍然是手工完成的。與此同時，特斯拉不得不從電池供應商松下“借用”大量員工來幫助完成手動裝配任務。事實上，自特斯拉ModelS以來，隨著新車訂單的不斷增長，特斯拉一直面臨著產能不足帶來的交付問題。Model3的價格是ModelS的一半，在推出后，目前近50萬件的訂單量已經讓特斯拉超級工廠不堪重負。關于特斯拉量產低級別Model3電池的產能瓶頸，特斯拉發言人回應稱，在達到最大產能之前，部分生產過程將由人工完成。馬斯克和首席技術官JBStrausel在2017年第三季度的財務分析師電話會議上深入討論了這個問題，這不會對特斯拉電池的質量和安全產生任何影響。“在新能源方面，首先，我們不能忽視特斯拉的積累和沉淀。特斯拉通過ModelS、ModelX和Model3的開發和生產，知道什么有效，什么無效，在電池里程方面做得相當好。”J.D.power亞太公司總經理梅松林，告訴第一財經記者，在新能源汽車方面，特斯拉此前的一個重要優勢是數量優勢。在全球范圍內，比亞迪擁有更多的混合動力汽車，但沒有那么多純電動汽車。像特斯拉這樣在全球保持如此大銷量并接受這些年考驗的公司很少。不過，梅松林也指出，特斯拉在新能源汽車生產中面臨的最大問題是Model3的推出速度比預期慢了一點。背后的關鍵是供應鏈存在問題，供應商可能無法達到他們的預期。標準和成本要求。“產能的瓶頸在于供應鏈存在問題。每一個配件都必須符合特斯拉的標準。有可能技術可以實現，成本無法實現，也有可能成本可以實現，技術標準無法實現。”我們能否在速度和穩定性之間找到平衡？馮力（化名）目前在一家跨國汽車公司中國總部的充電樁部門工作，而在此之前，他在特斯拉中國的充電樁部工作。對于他曾經工作過的部門，馮立對第一財經記者給予了很高的評價。盡管壓力很大，馮力和他的幾位同事還是承擔了整個中國地區的充電樁安裝任務。根據特斯拉中國向第一財經記者提供的最新數據，特斯拉在中國的充電樁總數目前已超過1000個。特斯拉之父馬斯克在2017年表示，目前特斯拉超級充電樁已經在全球建造了6000多個充電樁，2018年將增加三倍。馬斯克表示：“預計到2018年底，特斯拉車主將能夠駕駛特斯拉環游世界。”。特斯拉及其明星老板馬斯克的速度和執行力此前曾受到多方贊賞。特斯拉中國的一名員工也告訴第一財經記者，特斯拉比普通的美資企業更注重效率。“對于特斯拉來說，一分為二。因為特斯拉這個新品牌的出現，世界對新能源汽車的高度關注是不可或缺的。一個品牌已經超越了品牌本身，成為了一個行業的代名詞。一提到新能源汽車，就會想到特斯拉。從這個角度來看，特斯拉非常成功。”梅松林說。然而，曾經是全球新能源汽車先驅的特斯拉，目前內部面臨產能瓶頸等技術挑戰，外部則面臨傳統車企的挑戰。目前，純電動汽車在全球的市場份額還不到1%。但據預測，隨著電池成本的逐步降低和共享出行領域純電動汽車數量的增加，到2030年，純電動汽車的全球市場份額將增至14%。許多傳統汽車公司已經做好了全面進軍新能源汽車市場的準備。2018年，捷豹I-PACE，一款以電動高性能為特色的SUV車型，預計將投放市場。2018年2月6日，世界上現役最強大的重型運載火箭“獵鷹重型”計劃進行首次試飛。太空之旅的任務之一是將太空探索技術公司創始人兼特斯拉首席執行官埃隆馬斯克的私人Ro……

ster進入太空。在特斯拉跑車即將進軍太空之際，特斯拉這家只有15年歷史、市值已經超過福特的明星車企，在2018年初遭遇了來自新能源零部件生產、自動駕駛等各方面的質疑甚至猛烈批評。一方面，量產問題一直困擾著特斯拉的發展，如今“賣一輛車虧一輛車”的局面始終難以改善；

另一方面，全球車企的電動化改革使得特斯拉模式的獨特性不復存在，競爭格局發生變化。更嚴重的是，由于新能源汽車電池容量不足、自動駕駛技術研發不利等因素，特斯拉的未來也變得迷霧重重。野蠻的增長受到了各方的質疑。“特斯拉的車很有科技感，然后我會關注特斯拉的新款超級跑車。”來自中國浙江臺州的范先生告訴第一財經記者，范先生今年20多歲，已經擁有一輛特斯拉ModelS。在特斯拉重要的海外市場中國，最新的銷售成績相當不錯。2017年，中國進口純電動汽車市場仍被特斯拉牢牢控制，2017年共售出16727輛，同比增長43%。隨著第四季度銷量的公布，2017年的全球銷量也是電動汽車制造商特斯拉創紀錄的一年。2017年，特斯拉交付了約10.3萬輛汽車，據估計，其中約49%的汽車流向美國。截至目前，ModelS/X/3的全球銷量接近28.7萬輛，其中約16萬輛（約56%）在美國市場銷售。伴隨著火爆的銷售，資本市場對特斯拉的認可。2017年年中，特斯拉（TSLA）的市值首次超過福特（F），接近通用汽車（GM）。作為特斯拉的首席執行官，馬斯克于2018年1月23日公布了一項新的長期股權激勵計劃，并下達了“軍事命令”。馬斯克說：“除非特斯拉在未來10年實現其雄心勃勃的財務目標，否則我自己不會得到報酬。”。在夸夸其談的同時，馬斯克為特斯拉設定了高達6500億美元的市值。特斯拉目前的市值剛剛超過600億美元。可以參考的是，市值超過6500億美元的美國公司只有三家，分別是蘋果、谷歌母公司Alphabet和微軟。野村證券向第一財經記者提供的最新研究報告指出，在完成12期期權激勵要求后，馬斯克可以選擇股票期權，相當于特斯拉當前未發行股票的1%，如果激勵要求沒有實現，馬斯克將不會得到任何補償，也不會得到任何薪水，沒有現金紅利，也沒有通過時間獲得的股權。野村證券的研究報告指出：“預計這一消息將緩解人們的擔憂。”。但事實上，在銷售凱歌的同時，瘋狂增長的特斯拉正遭受著越來越多來自四面八方的擔憂和質疑。在2017年12月的一次采訪中，大眾汽車中國區總裁JochemHeizmann向第一財經記者表達了對特斯拉在新領域的探索和探索的尊重，但對特斯拉的盈利能力表示保留。“特斯拉賺錢了嗎？”Jochem Heizmann問第一財經記者。在前兩個月，大眾汽車集團首席執行官MatthiasMuller的評論要直接得多。穆勒說：“如果我得到的消息是準確的，特斯拉每個季度都會燃燒數百萬美元，而且還會隨意解雇員工。社會責任在哪里？”。事實上，特斯拉在2010年上市，但到目前為止只有兩個季度實現了盈利，一個在2013年第一季度，另一個在2016年第三季度。特別引人注目的是，除了利潤等批評外，此前幫助特斯拉取得成功的新能源電池生產和自動駕駛技術這兩個關鍵點最近也受到了質疑。根據特斯拉2017年第三季度發布的銷售和生產業績報告，第三季度僅生產了260輛Model3車型，遠低于此前設定的9月份“超過1500輛”的目標。名聲不一的特斯拉似乎已經走到了發展的十字路口。

自動駕駛道路在哪里？作為一家總部位于加利福尼亞州硅谷的美國電動汽車和能源公司，特斯拉的重要賣點之一是“自動駕駛”。這項黑科技在許多人眼中的官方名稱是“自動駕駛”。2014年10月之后制造的特斯拉配備了自動駕駛的硬件，迄今為止已經積累了大量自動駕駛的駕駛數據。然而，Navigant在2018年的一份新報告引起了人們的關注。這份報告列出了19家具有代表性的無人駕駛汽車公司，并對它們進行了排名。特斯拉作為硅谷唯一一家擁有豐富汽車制造經驗的公司，本應充分利用無人駕駛的優勢。但事實并非如此。其中……

在9家公司中，Navigant將特斯拉排在最后。與Mobileye分手后，特斯拉在無人駕駛方面的研發能力和技術水平值得關注。特斯拉現有車型配備的自動駕駛系統主要依靠Mobileye的EQ3芯片。根據Mobileye的官方聲明，該芯片只是一款駕駛員輔助芯片，可以滿足L1和L2駕駛員輔助功能。作為一家在自動駕駛領域深耕數十年的以色列科技公司，Mobileye此前認為，特斯拉一直在挑戰EQ3芯片的安全極限，在自動駕駛上向用戶開放過于激進的功能，甚至超過了EQ3芯片性能極限。因此，Mobileye于2017年3月宣布終止與特斯拉的未來合作。特斯拉在沒有芯片供應商的情況下找到了英偉達。在與Mobileye分手后，特斯拉車型上的Autopilot都基于NVIDIA DrivePX2，并改用名為“TeslaVision”的視覺識別系統。作為一款自動駕駛計算芯片，DrivePX2分為三個等級，性能從低到高依次為DrivePX2巡航版、私人駕駛版和全自動駕駛版。DrivePX2唯一支持全自動駕駛的全自動版本有兩套芯片，需要用水冷卻。然而，根據幾天前美國一位特斯拉車主在自己的車上拆卸DrivePX2的情況，特斯拉使用的DrivePX2是單片芯片，使用空氣冷卻。英偉達首席執行官黃仁勛也評價稱，特斯拉的DrivePX2可以實現L3級別的輔助駕駛，但如果要達到L5級別，還需要雙芯片協同工作。換句話說，特斯拉的DrivePX2只是一個常規版本，而不是支持L5全自動駕駛的高級版本。“現在特斯拉自己的Autopilot 2.0駕駛體驗不如Autopilot 1.0。”同濟大學汽車安全技術研究所所長朱希燦告訴第一財經記者，在他看來，特斯拉確實遇到了短期困難，因為現在特斯拉的目標是制造自己的算法和芯片，而Mobileye至少有30年的經驗。然而，從長遠來看，盡管立竿見影的效果可能有些不盡人意，但這對特斯拉未來的發展是有好處的。對于特斯拉積累的大量自動輔助駕駛數據，朱希燦也有自己的看法。他指出，特斯拉已經積累了大量數據，這是否是一個優勢，它有多大的用途尚不清楚。每個人都知道它是有用的，但它是無用的、不確定的，并且沒有成功的先例。“每個人都希望自動駕駛大數據的挖掘，他們都在努力。特斯拉也在努力。要說數據很多，也有很多其他車企的數據。通用汽車有OnStar，豐田的G-Book也收集數據。”特斯拉一年有10萬輛車。有多少輛車配備了OnStar？”朱希蟾說。

新能源電池產能嚴重不足。作為一名喜歡在互聯網上與消費者互動的特斯拉首席執行官，馬斯克曾表示，特斯拉努力在其消費能力范圍內為每一位普通消費者提供純電動汽車。然而，產能正成為特斯拉的一個重要瓶頸。作為特斯拉家族中最實惠的車型，Model3此前被認為是特斯拉電動汽車走向公眾的關鍵產品。2017年7月28日，特斯拉在美國加利福尼亞州舉行了首批30輛Model3汽車的交付儀式，同時宣布了兩輛Model3。標準的Model 3一次充電可以行駛345公里以上，價格為3.5萬美元（在美國）。高配電池的續航里程可達500公里，售價為4.4萬美元。它需要額外支付8000美元才能安裝自動駕駛總成。此前，有近50萬消費者預訂了Model3，每人支付了1000美元的定金。然而，特斯拉上周表示，到第一季度末，Model3的周產量可能達到約2500輛，僅為承諾數字的一半。特斯拉計劃在第二季度末前每周生產5000輛。這一延遲也導致特斯拉的股價下跌了2%。特斯拉在2017年第四季度僅交付了1550輛Model3電動汽車，低于華爾街的預期。根據財務數據和分析公司FactSet的計算，分析師曾預計特斯拉第四季度將交付4100輛Model3 3s。根據CNBC1 1月26日的報道，幾個……

esla員工表示，特斯拉超級工廠生產Model3電池的部分工作仍然是手工完成的。與此同時，特斯拉不得不從電池供應商松下“借用”大量員工來幫助完成手動裝配任務。事實上，自特斯拉ModelS以來，隨著新車訂單的不斷增長，特斯拉一直面臨著產能不足帶來的交付問題。Model3的價格是ModelS的一半，在推出后，目前近50萬件的訂單量已經讓特斯拉超級工廠不堪重負。關于特斯拉量產低級別Model3電池的產能瓶頸，特斯拉發言人回應稱，在達到最大產能之前，部分生產過程將由人工完成。馬斯克和首席技術官JBStrausel在2017年第三季度的財務分析師電話會議上深入討論了這個問題，這不會對特斯拉電池的質量和安全產生任何影響。“在新能源方面，首先，我們不能忽視特斯拉的積累和沉淀。特斯拉通過ModelS、ModelX和Model3的開發和生產，知道什么有效，什么無效，在電池里程方面做得相當好。”J.D.power亞太公司總經理梅松林，告訴第一財經記者，在新能源汽車方面，特斯拉此前的一個重要優勢是數量優勢。在全球范圍內，比亞迪擁有更多的混合動力汽車，但沒有那么多純電動汽車。像特斯拉這樣在全球保持如此大銷量并接受這些年考驗的公司很少。不過，梅松林也指出，特斯拉在新能源汽車生產中面臨的最大問題是Model3的推出速度比預期慢了一點。背后的關鍵是供應鏈存在問題，供應商可能無法達到他們的預期。標準和成本要求。“產能的瓶頸在于供應鏈存在問題。每一個配件都必須符合特斯拉的標準。有可能技術可以實現，成本無法實現，也有可能成本可以實現，技術標準無法實現。”我們能否在速度和穩定性之間找到平衡？馮力（化名）目前在一家跨國汽車公司中國總部的充電樁部門工作，而在此之前，他在特斯拉中國的充電樁部工作。對于他曾經工作過的部門，馮立對第一財經記者給予了很高的評價。盡管壓力很大，馮力和他的幾位同事還是承擔了整個中國地區的充電樁安裝任務。根據特斯拉中國向第一財經記者提供的最新數據，特斯拉在中國的充電樁總數目前已超過1000個。特斯拉之父馬斯克在2017年表示，目前特斯拉超級充電樁已經在全球建造了6000多個充電樁，2018年將增加三倍。馬斯克表示：“預計到2018年底，特斯拉車主將能夠駕駛特斯拉環游世界。”。特斯拉及其明星老板馬斯克的速度和執行力此前曾受到多方贊賞。特斯拉中國的一名員工也告訴第一財經記者，特斯拉比普通的美資企業更注重效率。“對于特斯拉來說，一分為二。因為特斯拉這個新品牌的出現，世界對新能源汽車的高度關注是不可或缺的。一個品牌已經超越了品牌本身，成為了一個行業的代名詞。一提到新能源汽車，就會想到特斯拉。從這個角度來看，特斯拉非常成功。”梅松林說。然而，曾經是全球新能源汽車先驅的特斯拉，目前內部面臨產能瓶頸等技術挑戰，外部則面臨傳統車企的挑戰。目前，純電動汽車在全球的市場份額還不到1%。但據預測，隨著電池成本的逐步降低和共享出行領域純電動汽車數量的增加，到2030年，純電動汽車的全球市場份額將增至14%。許多傳統汽車公司已經做好了全面進軍新能源汽車市場的準備。2018年，捷豹I-PACE，一款以電動高性能為特色的SUV車型，預計將投放市場。該車型的百公里加速時間僅為4秒左右，單次充電續航里程超過500公里，90分鐘即可達到80%的功率。2019年，奧迪e-tronquattro生產版和……

rcedes奔馳EQC也有望進入市場，巡航里程也將超過500公里。此外，通用汽車還計劃在2023年前推出至少20款電池電動汽車。大眾汽車將在五年內向全球市場推出32款基于新平臺的電動汽車。除了新車型，傳統車企成熟的銷售網絡和更大的市場覆蓋率也對特斯拉構成了挑戰。“盡管存在這些問題，特斯拉仍有許多現有優勢。”梅松林告訴第一財經記者，J.D.power去年曾對特斯拉車主進行過調查。盡管有各種各樣的抱怨和不滿，但在接受調查的車主中，有相當一部分表示會再次購買特斯拉。業主的忠誠度非常高，而且回報率令人驚訝。此外，在梅松林看來，特斯拉下一步成功的關鍵在于能否在速度和穩定性之間找到平衡，尤其是解決Model3的技術和產能限制，進行大規模生產，那么特斯拉就接近成功了。“特斯拉的成敗很大程度上取決于Model3，何時才能量產上市。”該車型的百公里加速時間僅為4秒左右，單次充電續航里程超過500公里，90分鐘即可達到80%的功率。2019年，奧迪e-tronquattro生產版和梅賽德斯-奔馳EQC也有望進入市場，巡航里程也將超過500公里。此外，通用汽車還計劃在2023年前推出至少20款電池電動汽車。大眾汽車將在五年內向全球市場推出32款基于新平臺的電動汽車。除了新車型，傳統車企成熟的銷售網絡和更大的市場覆蓋率也對特斯拉構成了挑戰。“盡管存在這些問題，特斯拉仍有許多現有優勢。”梅松林告訴第一財經記者，J.D.power去年曾對特斯拉車主進行過調查。盡管有各種各樣的抱怨和不滿，但在接受調查的車主中，有相當一部分表示會再次購買特斯拉。業主的忠誠度非常高，而且回報率令人驚訝。此外，在梅松林看來，特斯拉下一步成功的關鍵在于能否在速度和穩定性之間找到平衡，尤其是解決Model3的技術和產能限制，進行大規模生產，那么特斯拉就接近成功了。“特斯拉的成敗很大程度上取決于Model3，何時可以大規模生產和上市。”

標簽：特斯拉大眾福特曼奧迪

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