一貫低調卻難掩鋒芒 450公里純電續航誰將夜不能寐？

如果你讓周圍的車主吐出電動汽車的槽點，那么將對續航里程的焦慮排在第一位幾乎沒有懸念。2017年，一些國產純電動汽車終于將“公告”的續航里程從200公里升級到了300公里，但與汽油車相比仍有相當大的差距，更不用說電池在冬季低溫下的能量衰減，當空調打開時，標稱續航里程將進一步打折扣。目前，各大廠商2018年純電動汽車的續航“標準”是多少公里還有待明確，至少有一點是肯定的，那就是300公里的續航即將被主流超越。筆者采訪了幾位經驗豐富的電動車車主，他們大多認為家用純電動汽車的轉折點將是“充電20分鐘，巡航400公里或更長時間”，這在當下仍然非常具有挑戰性。從市場角度來看，幾家新能源研發的頭部廠商將在2018年陸續推出“400+”車型。目前，首款續航里程400公里的車型將是吉利推出的全新帝豪EV450，其最大續航里程將超過450公里。從理論上講，要想讓電池壽命更長，首先要讓車輛更輕，電池容量更大，同時優化能耗水平，比如提高電池在不同溫度下的能量穩定性，增加能量回收系統。筆者有幸提前看到并試駕了這輛帝豪EV450，并通過與吉利工程師的溝通，發現了帝豪EV4.5的續航秘訣。首先，帝豪EV450采用了吉利最新的輕量化設計。什么是輕量級？汽車輕量化是在保證汽車強度和安全性能的前提下，盡可能降低汽車的路緣質量，以提高汽車的動力，降低能源消耗。從數據上看，上一代帝豪EV300的整備質量為1598公斤，比亞迪秦EV300在同級別的整備質量在1900公斤以上。EV450將在此基礎上繼續降低質量，數據對比一目了然。此外，由于電動汽車的散熱需求不大，EV450將傳統的開放式進氣口的前臉設計為封閉式，車身流動線性的優化也將風阻降至最低。除了電池，帝豪EV450電池的供應商仍然使用中國領先的三元鋰供應商CATL（當代安培技術有限公司）。據統計，2017年，國內混合動力汽車和純電動汽車的動力電池總裝機容量為36.24Gwh，CATL以10.4Gwh的裝機容量成功贏得了國內約1/3的動力電池市場，成為國內動力電池企業的銷售冠軍，相比之下，第二家電池制造商的總裝機容量僅為5.43Gwh。目前，CATL也在沖擊國內A股市場，上市后可能成為創業板市值最高的企業。CATL主要專注于動力電池中的三元鋰電池，關注新能源的朋友都知道，三元鋰蓄電池在低溫下的衰減和能量密度遠遠優于磷酸亞鐵鋰。特別是在能量密度方面，三元鋰電池以其在相同能量下密度高、重量輕的優勢受到了許多車企的青睞。作為新能源汽車的標桿，特斯拉使用的是日本制造的三元鋰電池。帝豪EV450電池采用當代安培技術有限公司的核心技術。電池容量達到52千瓦時的新高度，380公斤的電池組總重量比上一代輕。秘密在于電池組的能量密度超過140kWh/kg。這個能量密度屬于什么級別？同級車型大多在100-130千瓦時/公斤之間，帝豪EV450的140千瓦時/千克已經屬于國家新能源汽車推薦目錄中能量密度最高的車型。第三，在電機方面，帝豪EV450采用HEDS高效電驅動系統，采用永磁同步電機，輸出能效高達96%。受限于篇幅，這個概念在這里無法完全解釋，但憑直覺……

與傳統動力相比，它具有體積小、重量輕、噪音低、可靠性高、功率和轉矩更高、效率自然更高的優點。此外，吉利還為新車配備了簡單可靠的精確電子控制系統，具有更高的傳動效率，最大限度地減少無用消耗，提高能源利用率。此外，帝豪EV450采用了吉利獨特江湖的ITCS系統，并已升級至2.0版本。ITCS的全名是“電池智能溫控管理系統”，其主要功能是“高溫冷卻+低溫預熱”，確保電池在夏季和冬季都能處于最佳工作狀態，還可以提高充電效率，縮短充電時間。根據測試，這種系統和沒有系統的電池壽命相差10%是很常見的。這位工程師還表示，ITCS 2.0版本進一步實現了智能化。除了電池，它還可以將發動機艙甚至駕駛艙的溫度調節到有利于提高電池效率的狀態。為什么在同級別的電池壽命和充電出現問題時，帝豪電動汽車是唯一一款表現良好的電動汽車？吉利的工程師表示，大多數同級電池系統只能保證夏季或冬季的充電效率，而吉利的ITCS2.0系統既能應對夏季的高溫，也能應對冬季的低溫。此外，帝豪EV450使用的能量回收系統的效率將達到9%。該系統主要參與制動和滑行條件下的制動發電，回收能量，延長行駛里程。當車輛滑動時，可以根據個人需要調整旋鈕的強度，并將能量回收到電池中。最后，談談數據。汽車在不同速度、不同道路和不同交通環境下的續航性能差異很大。這些相關因素在專業術語中被稱為“工作條件”。國內常用的“綜合工況”數據是根據各種路況的一定比例模擬油耗，接近普通用戶的使用。帝豪EV450在綜合工況下的續航里程為400公里。在60公里/小時的恒定速度下，帝豪EV450的電池壽命將超過450公里。從汽車輕量化、電池容量、能耗優化等黑科技應用來看，將于2018年第一季度上市的EV450無疑將引領450+公里純電動汽車時代。據統計，90%的城市居民汽車日均行駛里程在50公里以下，帝豪EV450的超長行駛里程每周可充一次電，滿足一周的需求。事實上，要達到這個水平，中短途游也可以輕松完成，而無需花費寶貴的周末時間充電，這應該說解決了大多數用戶的痛點。從制造商的準備進度來看，春節后不久，你應該可以在吉利新能源4S店看到這款帝豪EV450。與此同時，來自其他新能源品牌的壓力也隨之而來。如果你讓周圍的車主吐出電動汽車的槽點，那么將對續航里程的焦慮排在第一位幾乎沒有懸念。2017年，一些國產純電動汽車終于將“公告”的續航里程從200公里升級到了300公里，但與汽油車相比仍有相當大的差距，更不用說電池在冬季低溫下的能量衰減，當空調打開時，標稱續航里程將進一步打折扣。目前，各大廠商2018年純電動汽車的續航“標準”是多少公里還有待明確，至少有一點是肯定的，那就是300公里的續航即將被主流超越。筆者采訪了幾位經驗豐富的電動車車主，他們大多認為家用純電動汽車的轉折點將是“充電20分鐘，巡航400公里或更長時間”，這在當下仍然非常具有挑戰性。從市場角度來看，幾家新能源研發的頭部廠商將在2018年陸續推出“400+”車型。目前，首款續航里程400公里的車型將是吉利推出的全新帝豪EV450，其最大續航里程將達到……

約450公里。從理論上講，要想讓電池壽命更長，首先要讓車輛更輕，電池容量更大，同時優化能耗水平，比如提高電池在不同溫度下的能量穩定性，增加能量回收系統。筆者有幸提前看到并試駕了這輛帝豪EV450，并通過與吉利工程師的溝通，發現了帝豪EV4.5的續航秘訣。首先，帝豪EV450采用了吉利最新的輕量化設計。什么是輕量級？汽車輕量化是在保證汽車強度和安全性能的前提下，盡可能降低汽車的路緣質量，以提高汽車的動力，降低能源消耗。從數據上看，上一代帝豪EV300的整備質量為1598公斤，比亞迪秦EV300在同級別的整備質量在1900公斤以上。EV450將在此基礎上繼續降低質量，數據對比一目了然。此外，由于電動汽車的散熱需求不大，EV450將傳統的開放式進氣口的前臉設計為封閉式，車身流動線性的優化也將風阻降至最低。除了電池，帝豪EV450電池的供應商仍然使用中國領先的三元鋰供應商CATL（當代安培技術有限公司）。據統計，2017年，國內混合動力汽車和純電動汽車的動力電池總裝機容量為36.24Gwh，CATL以10.4Gwh的裝機容量成功贏得了國內約1/3的動力電池市場，成為國內動力電池企業的銷售冠軍，相比之下，第二家電池制造商的總裝機容量僅為5.43Gwh。目前，CATL也在沖擊國內A股市場，上市后可能成為創業板市值最高的企業。CATL主要專注于動力電池中的三元鋰電池，關注新能源的朋友都知道，三元鋰蓄電池在低溫下的衰減和能量密度遠遠優于磷酸亞鐵鋰。特別是在能量密度方面，三元鋰電池以其在相同能量下密度高、重量輕的優勢受到了許多車企的青睞。作為新能源汽車的標桿，特斯拉使用的是日本制造的三元鋰電池。帝豪EV450電池采用當代安培技術有限公司的核心技術。電池容量達到52千瓦時的新高度，380公斤的電池組總重量比上一代輕。秘密在于電池組的能量密度超過140kWh/kg。這個能量密度屬于什么級別？同級車型大多在100-130千瓦時/公斤之間，帝豪EV450的140千瓦時/千克已經屬于國家新能源汽車推薦目錄中能量密度最高的車型。第三，在電機方面，帝豪EV450采用HEDS高效電驅動系統，采用永磁同步電機，輸出能效高達96%。受限于空間，這個概念在這里無法完全解釋，但直觀地說，與傳統動力相比，它具有體積小、重量輕、噪音低、可靠性高、功率和扭矩更高、效率自然更高的優點。此外，吉利還為新車配備了簡單可靠的精確電子控制系統，具有更高的傳動效率，最大限度地減少無用消耗，提高能源利用率。此外，帝豪EV450采用了吉利獨特江湖的ITCS系統，并已升級至2.0版本。ITCS的全名是“電池智能溫控管理系統”，其主要功能是“高溫冷卻+低溫預熱”，確保電池在夏季和冬季都能處于最佳工作狀態，還可以提高充電效率，縮短充電時間。根據測試，這種系統和沒有系統的電池壽命相差10%是很常見的。這位工程師還表示，ITCS 2.0版本進一步實現了智能化。除了電池，它還可以將發動機艙甚至駕駛艙的溫度調節到有利于提高電池效率的狀態。為什么在同級別的電池壽命和充電出現問題時，帝豪電動汽車是唯一一款表現良好的電動汽車？吉利的工程師表示，同級別的大多數電池系統只能保證……

夏季或冬季的充電效率，而吉利的ITCS2.0系統可以應對夏季的高溫和冬季的低溫。此外，帝豪EV450使用的能量回收系統的效率將達到9%。該系統主要參與制動和滑行條件下的制動發電，回收能量，延長行駛里程。當車輛滑動時，可以根據個人需要調整旋鈕的強度，并將能量回收到電池中。最后，談談數據。汽車在不同速度、不同道路和不同交通環境下的續航性能差異很大。這些相關因素在專業術語中被稱為“工作條件”。國內常用的“綜合工況”數據是根據各種路況的一定比例模擬油耗，接近普通用戶的使用。帝豪EV450在綜合工況下的續航里程為400公里。在60公里/小時的恒定速度下，帝豪EV450的電池壽命將超過450公里。從汽車輕量化、電池容量、能耗優化等黑科技應用來看，將于2018年第一季度上市的EV450無疑將引領450+公里純電動汽車時代。據統計，90%的城市居民汽車日均行駛里程在50公里以下，帝豪EV450的超長行駛里程每周可充一次電，滿足一周的需求。事實上，要達到這個水平，中短途游也可以輕松完成，而無需花費寶貴的周末時間充電，這應該說解決了大多數用戶的痛點。從制造商的準備進度來看，春節后不久，你應該可以在吉利新能源4S店看到這款帝豪EV450。與此同時，來自其他新能源品牌的壓力也隨之而來。

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