索喜科技開發車載遠程顯示應用的新一代圖像顯示控制器

特斯拉今年的情況確實不太好。2018年才一個月，就發生了很多事情。1月初，重慶一輛特斯拉汽車在一個停車場的地下車庫內自燃，沒有發生碰撞和刮擦。隨后，2013年9月至12月期間生產的一批特斯拉部分進口的2013款Model S汽車因高田安全氣囊問題而啟動召回；

不，就在幾天前，特斯拉發生了一件大事。此前，據特斯拉內部工作人員透露，特斯拉的電池目前正遭遇生產障礙，電池生產是手工組裝。這個問題比預期的要嚴重得多。12月中旬，一些電池仍然是手工組裝的，員工數量不足。為了支持電池生產線，特斯拉還從其合作伙伴松下借調了一些員工。此外，他們還透露，特斯拉電池產品質量控制中的員工也存在缺乏經驗的問題，一些Model 3電池在出廠時存在潛在缺陷。

據最新新聞報道，美國電動汽車制造商特斯拉公司日前澄清稱，特斯拉model 3的車型正在有序進行，沒有遇到任何生產障礙。在報告中，這款最新的高性價比汽車的生產問題和質量問題已經被推遲了好幾次。1月初，特斯拉宣布將第二次推遲MODEL 3的生產計劃。盡管特斯拉宣布已經克服了困擾該車上市的生產障礙，但這不可避免地會讓投資者失望。此時，美國媒體透露，從該公司員工處獲悉，特拉斯在其超級工廠的電池生產問題遠比已知的要嚴重。這也迫使特拉斯采用手工生產，并從供應商那里借調了大量員工進行手工組裝。這一消息一出，特斯拉的股票在1月25日收盤時下跌了2.4%，但盤后交易員表示，沒有更多的生產問題，股票上漲了1.6%。特斯拉發言人在一封電子郵件中表示，Model 3的生產率正在如期提高。在滿負荷生產之前，生產過程中會有一些零件需要手工生產。

特拉斯目前計劃在第一季度末前每周生產2500輛Model 3汽車，這只是他們早些時候承諾的產量的一半，并希望在第二季度末前實現每周生產5000輛汽車的目標。早在2017年，特斯拉發布的第三季度報告就開始出現，特斯拉Model 3的生產可能遇到了一些問題。報告稱，人們普遍關注其在全球的累計銷量，而從報告來看，所有人的目光都轉向了數據不佳的Model 3車型。2017年第三季度，特斯拉共交付26150輛汽車，與2016年同期相比增長了4.5%。2017年第二季度，特斯拉曾表示，到第三季度，特斯拉Model 3的產量將達到1500輛以上，到2017年底，周產量將達到5000輛。此外，它將計劃在2018年的某個時候進行。然而，從目前的情況來看，特斯拉這次又開始吹噓了。目前，距離5000輛的目標還有很長的路要走。暫時不可能完成10000輛汽車的生產。事實上，2017年上半年，特斯拉的整體季度交付量相當可觀，共交付73227輛汽車。第三季度，Model S和Model X的交付量與去年相比增長了4.5%，與2017年第二季度相比增長了17.7%。但有趣的是，特斯拉在2017年第三季度生產的汽車數量實際上少于銷售數量，這意味著特斯拉未能按時交付汽車。

電池技術的重要負責人離開了。不幸的是，北京時間1月30日，特斯拉電池技術主管歐內斯特·維拉紐瓦于2017年底離職。維拉紐瓦擁有8項專利，并幫助設計了所有特斯拉Model S的電池模塊，包括Roadster、Model S、Model X和Model 3。目前，維拉紐瓦在專業社交網站領英上的信息尚未反映出這一調整。該負責人擁有特斯拉電池模塊設計高級經理的頭銜，自2006年以來一直在特斯拉工作。據知情人士透露，該負責人在去年年底離職前沒有回應，特斯拉也拒絕置評。目前，特斯拉已經削減了Model 3的生產目標，這與重要電池領導者的離職無關。然而，從……

從電池生產技術的角度來看，肯定會產生一定的影響。早些時候，當特斯拉推遲大規模生產Model 3的計劃時，他表示，生產Model 3最重要的制約因素來自內華達超級工廠的電池模塊生產線，一些生產流程必須重新設計以提高產能。電池生產的瓶頸？特斯拉的電動汽車可以說是該行業的標桿。電動汽車的熱銷商品、時尚潮流、前衛造型和加速性能已成為極客明星的追捧對象。許多初創汽車公司和電動汽車公司都以特斯拉為榜樣，決心超越特斯拉，顛覆特斯拉。。。我們已經習慣了特斯拉經常推遲生產和無法交付汽車的消息。如果你想在中國預訂一輛車，等待兩三個月已經是一件非常不情愿的事情了。如果你預定的時間太長，你就得不到它，這將大大降低消費者對這款車的影響。然而，對于想要預訂特斯拉Model 3的車主來說，等待一年半甚至兩年是正常的。特斯拉的訂單太多還是電池供應能力不足？此前，特斯拉的電池供應商松下表示，松下目前無法實現既定的年度利潤目標，因為松下必須滿足特斯拉的需求并擴大其電池產能。如果特斯拉的銷售成功，他們的需求將很快超過松下的產能。2013年，雙方簽署了一份擴大合作的長期合同，規定松下將在未來四年內向特斯拉提供20億塊電池。2016年初，松下確認將投資16億美元建設特斯拉超級工廠，為特斯拉電動汽車生產汽車電池。盡管如此，它仍然無法滿足特斯拉對動力電池的需求。由于電池容量的問題，無法按時交付汽車。對此，特斯拉也開始采取一些應對措施，近年來走上了自建動力電池工廠的路線。埃隆·馬斯克承諾，在南澳大利亞州建造一座鋰離子發電廠需要100天，否則將免費使用。事實證明，馬斯克將這一承諾變成了現實，該發電廠已成為世界上最強大的電池系統。根據最新報道，兩家公司將繼續合作，在維多利亞州部署另一個電池系統。盡管如此，特斯拉在各地的布局似乎仍未解決和滿足自身動力電池的供應。總結：對于特斯拉和松下來說，未釋放的電池容量拖累了整車銷量，這可能是一個令人高興的擔憂。然而，這也從另一個方面反映出，特斯拉可能確實存在一些問題，尤其是在動力電池的供應方面，它正面臨一些瓶頸。不用說，動力電池在電動汽車制造中的關鍵地位，以及電池容量的不足，也暴露出汽車制造商在汽車生產過程中沒有充分考慮到整個生產環節的重要性。這也從另一個側面反映了動力電池自給自足在電動汽車市場的重要性。也許特斯拉應該認真審視自己的問題，采取有效措施，盡快打破電池供應瓶頸的魔咒，按時交付車輛，而不是一次又一次地拖延、隱瞞和辜負消費者的期望。特斯拉今年的情況確實不太好。2018年才一個月，就發生了很多事情。1月初，重慶一輛特斯拉汽車在一個停車場的地下車庫內自燃，沒有發生碰撞和刮擦。隨后，2013年9月至12月期間生產的一批特斯拉部分進口的2013款Model S汽車因高田安全氣囊問題而啟動召回；

不，就在幾天前，特斯拉發生了一件大事。此前，據特斯拉內部工作人員透露，特斯拉的電池目前正遭遇生產障礙，電池生產是手工組裝。這個問題比預期的要嚴重得多。12月中旬，一些電池仍然是手工組裝的，員工數量不足。為了支持電池生產線，特斯拉還從其合作伙伴松下借調了一些員工。此外，他們還透露，特斯拉電池產品質量控制中的員工也存在缺乏經驗的問題，一些Model 3電池在出廠時存在潛在缺陷。

據最新新聞報道，美國電動汽車制造商特斯拉公司日前澄清稱，特斯拉model 3的車型正在有序進行，沒有遇到任何生產障礙。在報告中，這款最新的高性價比汽車的生產問題和質量問題已經被推遲了好幾次。1月初，特斯拉宣布將第二次推遲MODEL 3的生產計劃。盡管特斯拉宣布已經克服了困擾該車上市的生產障礙，但這不可避免地會讓投資者失望。此時，美國媒體透露，從該公司員工處獲悉，特拉斯在其超級工廠的電池生產問題遠比已知的要嚴重。這也迫使特拉斯采用手工生產，并從供應商那里借調了大量員工進行手工組裝。這一消息一出，特斯拉的股票在1月25日收盤時下跌了2.4%，但盤后交易員表示，沒有更多的生產問題，股票上漲了1.6%。特斯拉發言人在一封電子郵件中表示，Model 3的生產率正在如期提高。在滿負荷生產之前，生產過程中會有一些零件需要手工生產。

特拉斯目前計劃在第一季度末前每周生產2500輛Model 3汽車，這只是他們早些時候承諾的產量的一半，并希望在第二季度末前實現每周生產5000輛汽車的目標。早在2017年，特斯拉發布的第三季度報告就開始出現，特斯拉Model 3的生產可能遇到了一些問題。報告稱，人們普遍關注其在全球的累計銷量，而從報告來看，所有人的目光都轉向了數據不佳的Model 3車型。2017年第三季度，特斯拉共交付26150輛汽車，與2016年同期相比增長了4.5%。2017年第二季度，特斯拉曾表示，到第三季度，特斯拉Model 3的產量將達到1500輛以上，到2017年底，周產量將達到5000輛。此外，它將計劃在2018年的某個時候進行。然而，從目前的情況來看，特斯拉這次又開始吹噓了。目前，距離5000輛的目標還有很長的路要走。暫時不可能完成10000輛汽車的生產。事實上，2017年上半年，特斯拉的整體季度交付量相當可觀，共交付73227輛汽車。第三季度，Model S和Model X的交付量與去年相比增長了4.5%，與2017年第二季度相比增長了17.7%。但有趣的是，特斯拉在2017年第三季度生產的汽車數量實際上少于銷售數量，這意味著特斯拉未能按時交付汽車。

電池技術的重要負責人離開了。不幸的是，北京時間1月30日，特斯拉電池技術主管歐內斯特·維拉紐瓦于2017年底離職。維拉紐瓦擁有8項專利，并幫助設計了所有特斯拉Model S的電池模塊，包括Roadster、Model S、Model X和Model 3。目前，維拉紐瓦在專業社交網站領英上的信息尚未反映出這一調整。該負責人擁有特斯拉電池模塊設計高級經理的頭銜，自2006年以來一直在特斯拉工作。據知情人士透露，該負責人在去年年底離職前沒有回應，特斯拉也拒絕置評。目前，特斯拉已經削減了Model 3的生產目標，這與重要電池領導者的離職無關。然而，從……

從電池生產技術的角度來看，肯定會產生一定的影響。早些時候，當特斯拉推遲大規模生產Model 3的計劃時，他表示，生產Model 3最重要的制約因素來自內華達超級工廠的電池模塊生產線，一些生產流程必須重新設計以提高產能。電池生產的瓶頸？特斯拉的電動汽車可以說是該行業的標桿。電動汽車的熱銷商品、時尚潮流、前衛造型和加速性能已成為極客明星的追捧對象。許多初創汽車公司和電動汽車公司都以特斯拉為榜樣，決心超越特斯拉，顛覆特斯拉。。。我們已經習慣了特斯拉經常推遲生產和無法交付汽車的消息。如果你想在中國預訂一輛車，等待兩三個月已經是一件非常不情愿的事情了。如果你預定的時間太長，你就得不到它，這將大大降低消費者對這款車的影響。然而，對于想要預訂特斯拉Model 3的車主來說，等待一年半甚至兩年是正常的。特斯拉的訂單太多還是電池供應能力不足？此前，特斯拉的電池供應商松下表示，松下目前無法實現既定的年度利潤目標，因為松下必須滿足特斯拉的需求并擴大其電池產能。如果特斯拉的銷售成功，他們的需求將很快超過松下的產能。2013年，雙方簽署了一份擴大合作的長期合同，規定松下將在未來四年內向特斯拉提供20億塊電池。2016年初，松下確認將投資16億美元建設特斯拉超級工廠，為特斯拉電動汽車生產汽車電池。盡管如此，它仍然無法滿足特斯拉對動力電池的需求。由于電池容量的問題，無法按時交付汽車。對此，特斯拉也開始采取一些應對措施，近年來走上了自建動力電池工廠的路線。埃隆·馬斯克承諾，在南澳大利亞州建造一座鋰離子發電廠需要100天，否則將免費使用。事實證明，馬斯克將這一承諾變成了現實，該發電廠已成為世界上最強大的電池系統。根據最新報道，兩家公司將繼續合作，在維多利亞州部署另一個電池系統。盡管如此，特斯拉在各地的布局似乎仍未解決和滿足自身動力電池的供應。總結：對于特斯拉和松下來說，未釋放的電池容量拖累了整車銷量，這可能是一個令人高興的擔憂。然而，這也從另一個方面反映出，特斯拉可能確實存在一些問題，尤其是在動力電池的供應方面，它正面臨一些瓶頸。不用說，動力電池在電動汽車制造中的關鍵地位，以及電池容量的不足，也暴露出汽車制造商在汽車生產過程中沒有充分考慮到整個生產環節的重要性。這也從另一個側面反映了動力電池自給自足在電動汽車市場的重要性。也許特斯拉應該認真審視自己的問題，采取有效措施，盡快打破電池供應瓶頸的魔咒，按時交付車輛，而不是一次又一次地拖延、隱瞞和辜負消費者的期望。

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