正道CEO徐建國：造普通消費者買得起的豪華車

“集成續航1000公里”、“石墨烯超級電池”、“核心部件長壽命”、“100%增程”等一系列引人注目的標簽，構成了正道汽車首次亮相中國的縮影。其旗下三款生態可持續電動驅動概念車——豪華轎車正道H600、五座SUV正道K550和七座SUV正道K750——一被拋出就引起了關注。

近日，正道集團首席執行官徐建國詳細分析了正道集團的理念和進展。徐建國表示，延長程序技術的路線是生態可持續的，正確的延長程序技術可以最大限度地提高能源效率，真正解決消費者的里程焦慮。計劃在三年內實現量產，并以豪華車的定位實現親民的價格。

官方資料顯示，徐建國于2010年4月加入正道集團，擔任集團副總裁，負責采購和供應商管理。自2010年6月起，他擔任正道集團執行董事。自2016年2月起，他擔任正道集團首席執行官。此前，他在加拿大麥格納國際集團工作，參與了許多亞洲和歐洲汽車產品的開發，在產品開發、工程管理、產品規劃、采購和供應商管理方面擁有豐富的經驗。同時，他也是中國最早推動計算機輔助設計和制造全面實施的專家之一。計劃在三年內實現大規模生產。根據正確的計劃，它將在三年后在中國大規模生產。計劃產能為100萬輛，一期產能為30萬輛，生產進度將隨著市場增量需求進行調整。徐建國表示，正道在過去的八年里一直在研發核心技術，直到去年才開始按計劃逐步在中國市場曝光。2017年上海車展的首秀是中國的首秀，也是整個新能源汽車項目規劃和推廣的節點。徐建國還強調，正道H600、K550和K750都不是傳統意義上的概念車，生產的車將與這三款車非常一致，只有少量的微調細節。大量產品將配備智能技術，但無人應用不會很快到來，優先幫助駕駛員減少駕駛疲勞，預防交通事故。“根據三年量產的進展，我們在中國的生產基地和供應商體系正在有序推進。在這個過程中，我們致力于中國汽車產業整合的道路，因為中國有汽車保有量、產量和產能的空間，所以從時間上講，三年對我們來說已經足夠了。今年很快，我們將看到3-5個生產基地的實施，所有這些基地都在緊張的談判過程中。一旦它們成熟，我們將根據上市公司的規則進行披露。“徐建國表示，他有信心在三年內獲得生產資格。核心技術分析與許多新造車勢力走純電動技術路線不同。正道集團堅持在乘用車領域走100%的延伸計劃路線。徐建國指出，里程焦慮是制約乘用車發展的重要因素。”純電動汽車的發展。如果你只能跑一兩百公里，這將不是主流的購車選擇。正確的道路是針對整個大眾消費市場的，所以我們必須解決電池壽命問題才能真正成功。正道新能源汽車的主要技術點是“微型渦輪發電機和超級電池”的黃金組合。徐建國介紹，選擇渦輪機的重要原因是排放量低、使用壽命長。最關鍵的部分是與超級電池進行互動和合作。只有大功率電池才能充分發揮擴展程序的優勢。具體來說，為了追求效率，發電機經常調整為以一定的速度發電，例如發電60千瓦時，但汽車在正常行駛時會發生變化，以恒定速度行駛可能只需要20-30千瓦時。有一種方法可以在運行過程中存儲額外的30千瓦時。如果b……

tery不能接受高功率充電，如果不能儲存，它將被浪費。其次，當制動能量被回收時，正確的組合是確保我產生的電力用于在車上運行，多余的電力可以投入電池。電池充滿后，關閉發電機，用電池駕駛汽車。它可以交替工作，以確保最大限度的能量回收。由于采用了雙系統，相對成本也相對較高。然而，徐建國表示，成本是相對的。使用發電機可以相對降低電池消耗，并且具有擴展程序的電池要小得多，并且擴展程序的成本不會高于純電動。“我們應該考慮這樣一個計劃擴展方案的未來應用。它是智能電網和分布式電網之間的紐帶，不僅僅是作為一種交通工具，你的消費者甚至可能使用這個產品來賺錢，并在智能電網環節產生額外的服務，包括調頻和調峰，甚至為社區供電。汽車相當于連接到一個以無線方式連接到電網的小型發電站。我們在技術上已經做到了，而且非常成熟。“目前，業內對石墨烯的很多研究基本停留在實驗室階段，但正道聲稱其石墨烯已經通過了全面的實驗室測試，并已達到量產階段。”傳統鋰電池工廠對石墨烯電池的研發實際上很容易陷入誤解。它在傳統電池中使用石墨烯作為添加劑，這并沒有太大幫助。這不是我們要走的路，隨著產品推向市場，它將逐漸被披露。正道從2012年開始研發石墨烯電池，目前已完成全面測試。我們將立即在國內工廠生產石墨烯超級電池，這是一項成熟的技術，為技術大規模生產的早期階段做好了準備。“徐建國說。豪華車應該走親民路線。從正道集團首次展出的三款產品來看，整車的設計和配置都是高端豪華定位，這似乎與普通大眾的消費相去甚遠，但正道的目標遠不止是做一家小型新能源車企。徐建國說：“我們正在爭奪中國2900萬輛汽車的市場，所以我們必須推出經濟型產品，而不是數千輛、30000輛或50000輛。”。他進一步解釋說，很多企業都是根據用戶的價格來造車的。正確的方法是首先讓消費者對產品感到滿意，然后考慮在此基礎上實現消費者能夠負擔得起的合理價格。“我們的產品是豪華車，但并不意味著它是豪華車。當我們開發這款產品時，這款車是為普通消費者準備的，他們買得起。”至于如何讓消費者買得起豪華車，徐建國沒有透露具體細節，但賣出了通行證：“如何讓消費者買得起這么好的車，是我們公司的一個獨特之處。我們有一整套方法和手段來確保你能使用它，這將在未來推出。”也許我們可以從正道集團的“技術發展和金融創新”計劃中一窺端倪。據正道公司介紹，旗下所有新能源汽車均搭載“微型汽輪發電機增程器+超級電池”的動力組合。微型渦輪發電機的增程器設計壽命為50000小時，10000小時免維護。超級電池可連續充放電約5萬次，動能回收率超過30%。正道將充分發揮核心零部件的回收特性，在車輛生命周期結束后回購主要零部件。避免資源浪費，減輕消費者的財政壓力，不要依賴政府補貼。

徐建國說，即使汽車報廢，這些核心部件的使用壽命仍然很長，可以回收和重新裝載。從經濟周期的賬簿來看，這可能是以正確的方式控制成本的關鍵。“集成續航1000公里”、“石墨烯超級電池”、“核心部件長壽命”、“100%增程”等一系列引人注目的標簽，構成了正道汽車首次亮相中國的縮影。旗下的三款生態可持續電動驅動概念車——豪華轎車正道H600、五座SUV正道K550和七座SUV正道K750，一經發布就吸引了眼球……

被扔掉了。

近日，正道集團首席執行官徐建國詳細分析了正道集團的理念和進展。徐建國表示，延長程序技術的路線是生態可持續的，正確的延長程序技術可以最大限度地提高能源效率，真正解決消費者的里程焦慮。計劃在三年內實現量產，并以豪華車的定位實現親民的價格。

官方資料顯示，徐建國于2010年4月加入正道集團，擔任集團副總裁，負責采購和供應商管理。自2010年6月起，他擔任正道集團執行董事。自2016年2月起，他擔任正道集團首席執行官。此前，他在加拿大麥格納國際集團工作，參與了許多亞洲和歐洲汽車產品的開發，在產品開發、工程管理、產品規劃、采購和供應商管理方面擁有豐富的經驗。同時，他也是中國最早推動計算機輔助設計和制造全面實施的專家之一。計劃在三年內實現大規模生產。根據正確的計劃，它將在三年后在中國大規模生產。計劃產能為100萬輛，一期產能為30萬輛，生產進度將隨著市場增量需求進行調整。徐建國表示，正道在過去的八年里一直在研發核心技術，直到去年才開始按計劃逐步在中國市場曝光。2017年上海車展的首秀是中國的首秀，也是整個新能源汽車項目規劃和推廣的節點。徐建國還強調，正道H600、K550和K750都不是傳統意義上的概念車，生產的車將與這三款車非常一致，只有少量的微調細節。大量產品將配備智能技術，但無人應用不會很快到來，優先幫助駕駛員減少駕駛疲勞，預防交通事故。“根據三年量產的進展，我們在中國的生產基地和供應商體系正在有序推進。在這個過程中，我們致力于中國汽車產業整合的道路，因為中國有汽車保有量、產量和產能的空間，所以從時間上講，三年對我們來說已經足夠了。今年很快，我們將看到3-5個生產基地的實施，所有這些基地都在緊張的談判過程中。一旦它們成熟，我們將根據上市公司的規則進行披露。“徐建國表示，他有信心在三年內獲得生產資格。核心技術分析與許多新造車勢力走純電動技術路線不同。正道集團堅持在乘用車領域走100%的延伸計劃路線。徐建國指出，里程焦慮是制約乘用車發展的重要因素。”純電動汽車的發展。如果你只能跑一兩百公里，這將不是主流的購車選擇。正確的道路是針對整個大眾消費市場的，所以我們必須解決電池壽命問題才能真正成功。正道新能源汽車的主要技術點是“微型渦輪發電機和超級電池”的黃金組合。徐建國介紹，選擇渦輪機的重要原因是排放量低、使用壽命長。最關鍵的部分是與超級電池進行互動和合作。只有大功率電池才能充分發揮擴展程序的優勢。具體來說，為了追求效率，發電機經常調整為以一定的速度發電，例如發電60千瓦時，但汽車在正常行駛時會發生變化，以恒定速度行駛可能只需要20-30千瓦時。有一種方法可以在運行過程中存儲額外的30千瓦時。如果電池不能接受高功率充電，如果不能儲存，就會浪費電池。其次，當制動能量被回收時，正確的組合是確保我產生的電力用于在車上運行，多余的電力可以投入電池。電池充滿后，關閉發電機，用電池駕駛汽車。它可以交替工作，以確保最大的能量……

隱蔽。由于采用了雙系統，相對成本也相對較高。然而，徐建國表示，成本是相對的。使用發電機可以相對降低電池消耗，并且具有擴展程序的電池要小得多，并且擴展程序的成本不會高于純電動。“我們應該考慮這樣一個計劃擴展方案的未來應用。它是智能電網和分布式電網之間的紐帶，不僅僅是作為一種交通工具，你的消費者甚至可能使用這個產品來賺錢，并在智能電網環節產生額外的服務，包括調頻和調峰，甚至為社區供電。汽車相當于連接到一個以無線方式連接到電網的小型發電站。我們在技術上已經做到了，而且非常成熟。“目前，業內對石墨烯的很多研究基本停留在實驗室階段，但正道聲稱其石墨烯已經通過了全面的實驗室測試，并已達到量產階段。”傳統鋰電池工廠對石墨烯電池的研發實際上很容易陷入誤解。它在傳統電池中使用石墨烯作為添加劑，這并沒有太大幫助。這不是我們要走的路，隨著產品推向市場，它將逐漸被披露。正道從2012年開始研發石墨烯電池，目前已完成全面測試。我們將立即在國內工廠生產石墨烯超級電池，這是一項成熟的技術，為技術大規模生產的早期階段做好了準備。“徐建國說。豪華車應該走親民路線。從正道集團首次展出的三款產品來看，整車的設計和配置都是高端豪華定位，這似乎與普通大眾的消費相去甚遠，但正道的目標遠不止是做一家小型新能源車企。徐建國說：“我們正在爭奪中國2900萬輛汽車的市場，所以我們必須推出經濟型產品，而不是數千輛、30000輛或50000輛。”。他進一步解釋說，很多企業都是根據用戶的價格來造車的。正確的方法是首先讓消費者對產品感到滿意，然后考慮在此基礎上實現消費者能夠負擔得起的合理價格。“我們的產品是豪華車，但并不意味著它是豪華車。當我們開發這款產品時，這款車是為普通消費者準備的，他們買得起。”至于如何讓消費者買得起豪華車，徐建國沒有透露具體細節，但賣出了通行證：“如何讓消費者買得起這么好的車，是我們公司的一個獨特之處。我們有一整套方法和手段來確保你能使用它，這將在未來推出。”也許我們可以從正道集團的“技術發展和金融創新”計劃中一窺端倪。據正道公司介紹，旗下所有新能源汽車均搭載“微型汽輪發電機增程器+超級電池”的動力組合。微型渦輪發電機的增程器設計壽命為50000小時，10000小時免維護。超級電池可連續充放電約5萬次，動能回收率超過30%。正道將充分發揮核心零部件的回收特性，在車輛生命周期結束后回購主要零部件。避免資源浪費，減輕消費者的財政壓力，不要依賴政府補貼。

徐建國說，即使汽車報廢，這些核心部件的使用壽命仍然很長，可以回收和重新裝載。從經濟周期的賬簿來看，這可能是以正確的方式控制成本的關鍵。

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