從高校汽車專業教材看“彎道超車論”的荒謬

1月31日，作者閱讀了作者的老朋友、同事、蓋世汽車信息部新能源汽車編輯、現就職于汽車公社的馮金剛先生的文章《醒醒吧，新能源彎道超車的夢想破滅了》。馮金剛認為，中國在新能源彎道超車的夢想實際上已經破滅，同時也給了我很多啟發。因此，我想從高校汽車人才培養的角度談談我對中國汽車工業所謂“彎道超車論”的看法。這是作者2008年在重慶工業大學學習《汽車營銷》課程時的教材。

教材《汽車結構》（2006年6月第5版，吉利大學汽車工程系編輯，2009年6月10版）這是作者幾天前在與2017年剛從重慶理工大學畢業的校友共進晚餐時從她那里借來的教材：

《汽車結構》教材（2013年6月第6版，吉利大學汽車工程系主編，2014年5月第二次印刷），2011年我從重慶工業大學畢業進入汽車行業后，在重慶工業大學學習汽車時，對教材積累了很大的不滿工業例如，2009年，我在重慶工業大學學習汽車營銷。當時，吉利大學汽車工程系2006年版的教科書《汽車結構》還在談論化油器。經過2009年“汽車結構”課程的學習，在考試結束時，試卷還專門給出了一個測試化油器結構的題目，這與當時的市場現實至少落后了10年（如圖）：

吉林大學2006年《汽車結構》教材中化油器系統的組成圖就是另一個例子。在2006年的《汽車結構》教科書中談到螺旋彈簧離合器時，引用的模型是20世紀80年代開發的東風EQ1090E（EQ140-1）卡車的結構，這與當時的市場現實至少落后了20年（如圖所示）：

吉林大學2006年《汽車結構》教材中螺旋彈簧離合器結構組成示意圖。吉林大學《汽車結構》教材中的這些問題在2013年的汽車工程系教材中是否得到了糾正？在這里，作者可以肯定地回答：改變了。為了便于比較，這里仍然以汽車發動機的燃油噴射系統為例：與2006年的教科書相比，2013年的《汽車結構》教科書終于不再談論化油器了（估計不會再考試了），并增加了汽車市場流行的主流內燃發動機燃油噴射技術的結構介紹，如多點噴射和缸內直噴（如圖所示）：

吉林大學2013年《汽車結構》教材中發動機汽油噴射系統的部分內容和結構示意圖。對此，筆者不得不指出，吉林大學2006年的《汽車結構》教材存在許多問題。盡管吉林大學的《汽車結構》教材在2013年與時俱進，但在許多內容上，車型過時、脫離市場實際的頑疾仍未得到解決。例如，在教科書“汽車……

吉林大學2013年出版的《structure》，在談到龍門架結構的內容時，仍然以20世紀80年代開發的解放CA6102和東風EQ6100-1卡車為例，這兩款卡車已經落后于市場現實30多年；至于汽車，引用的車型有上海大眾桑塔納合資公司（桑塔納智駿）、捷達EA827、富康TU（雪鐵龍ZX）等等，它們至少落后于市場現實10年（如圖所示）：

作者之前列出的《吉林大學汽車結構》2013版教材中龍門式車身結構的內容和《吉林大學車輛結構》2006版教材中螺旋彈簧離合器的結構示意圖，在2013版教科書中被簡單地原封不動地復制，不僅繼續使用上世紀80年代開發的東風EQ1090E（EQ140-1）卡車的結構，而且圖片結構部件的標簽順序也完全相同。

吉林大學2006年出版的教科書《汽車結構》中螺旋彈簧離合器的結構組成示意圖。

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眾所周知，吉林大學2013年版《汽車結構》教材中螺旋彈簧離合器的結構組成圖，盡管改革開放后的40年里，中國汽車工業取得了巨大進步，但與外國汽車企業相比，在大量市場主流技術方面仍有很大差距，零部件配套企業和軟硬件服務提供商。存在歷史問題、制度問題和管理問題，作者認為還有一個不可忽視的重要因素，那就是人才培養問題。在國內培養汽車專業人才的大學中，吉林大學是中國頂尖的汽車專業學院。然而，即便如此，盡管編寫的教科書與過去相比取得了一些進展，但仍與市場現實相去甚遠。這種差距直接制約了中國汽車專業人才與市場現實的匹配和融合，也給用人單位和企業造成了巨大的培訓成本。中國汽車專業人才培養的落后和差距已經擺在了大學的桌面上。“彎道超車”怎么可能？對于造成這一問題的原因，筆者還與國內一些汽車技術專家、大學教授、講師和學生進行了深入的溝通和交流。曾在企業工作和留學的汽車技術專家指出，中國的人才培養是一個系統性問題。從小學到大學，中國的人才培養一直是一個話題，總有一個標準答案（培養考生）；然而，我們在企業中輪流做項目和創新，沒有標準答案。這種應試和填鴨式教育會影響創新人才的培養。至于教材，他們與大學教師（中國和外國）也有顯著差異：在德國，許多大學教師和教授在進入大學成為教授之前，在企業工作了十年或二十年；

在美國，許多學院和大學的教授也與企業關系密切，一些教授會利用學術休假在企業工作一年。這種密切的聯系和人才流動也可以使高校的教育與企業的需求更加緊密地聯系在一起。然而，高校汽車專業的領導和教授指出，汽車專業教材落后、人才培養落后的問題在汽車專業高校并不存在。眾所周知，汽車行業是一個復雜的專業體系，橫跨數學、材料、物理、計算機、人力資源、金融、市場營銷等多個專業領域。高校教材和人才培養滯后于市場現實的問題不僅存在于高校的汽車專業，但也適用于其他學科。在中國高校普遍實行“黨管干部”的機制下，想要進入高校教書育人的人才，首先必須具備硬性的學歷門檻。在國內高校，如果沒有博士及以上學歷，即使在企業的工作經驗和項目經驗豐富，也很難進入大學任教；二是高校人才補償機制與市場現實嚴重脫節。當人才進入高校教書育人時，他們應該注意奉獻精神。在人才的薪酬和待遇方面，高校很難與采用市場化薪酬機制的企業競爭。教師在教書育人時要注意奉獻，但雷鋒也需要吃飯。這客觀上限制了高校對汽車專業人才的吸引力。中華人民共和國國務院總理李克強提出了“簡政放權”和“釋放改革紅利”的理念。在這方面，作者深表贊同。在東北地區近年來經濟嚴重衰退的形勢下，高校人才市場化改革能否在東北這樣產業基礎深厚但面臨嚴重制度約束的地區得到檢驗？為了成功實現東北地區的經濟轉型，作者認為我們可以學習美國匹茲堡和密歇根州的轉型經驗，淘汰落后產業，圍繞大學進行科技創新，因為大學是人才最集中的地方，只有圍繞高校開展科技創新，實現學校與教師之間的科研成果和知識產權共享，同時政府積極鼓勵和支持高校人才自主創業，東北經濟才能成功實現轉型。東北有許多頂尖大學：東北大學在計算機、軟件工程、機械工程和自動化方面有著堅實的基礎；

吉林大學在車輛工程、材料、高分子化學、物理等方面具有突出優勢。哈工大在汽車、航空航天、電子信息工程、材料、能源科學、計算機等領域實力雄厚。這些機構的優勢專業與自動駕駛技術、智能網聯技術、新能源汽車、汽車輕量化等新興產業有相當大的交集。如果國家發展改革委在未來1.6萬億振興東北經濟投資資金中拿出一部分，用于支持東北重點大學，鼓勵大學人才從事科技創新和自主創業，開展新興產業研究。并積極鼓勵高校與企業之間的人才交流，在地方法律法規和高校人才招聘機制中簡政放權。它可以有效利用《東北振興實施方案》的投資資金，也將對當前困境中的東北經濟振興起到很大的推動作用。因此，中國汽車專業人才的培養將受益匪淺。1月31日，作者閱讀了作者的老朋友、同事、蓋世汽車信息部新能源汽車編輯、現就職于汽車公社的馮金剛先生的文章《醒醒吧，新能源彎道超車的夢想破滅了》。馮金剛認為，中國在新能源彎道超車的夢想實際上已經破滅，同時也給了我很多啟發。因此，我想從高校汽車人才培養的角度談談我對中國汽車工業所謂“彎道超車論”的看法。這是作者2008年在重慶工業大學學習《汽車營銷》課程時的教材。

教材《汽車結構》（2006年6月第5版，吉利大學汽車工程系編輯，2009年6月10版）這是作者幾天前在與2017年剛從重慶理工大學畢業的校友共進晚餐時從她那里借來的教材：

《汽車結構》教材（2013年6月第6版，吉利大學汽車工程系主編，2014年5月第二次印刷），2011年我從重慶工業大學畢業進入汽車行業后，在重慶工業大學學習汽車時，對教材積累了很大的不滿工業例如，2009年，我在重慶工業大學學習汽車營銷。當時，吉利大學汽車工程系2006年版的教科書《汽車結構》還在談論化油器。經過2009年“汽車結構”課程的學習，在考試結束時，試卷還專門給出了一個測試化油器結構的題目，這與當時的市場現實至少落后了10年（如圖）：

吉林大學2006年《汽車結構》教材中化油器系統的組成圖就是另一個例子。在2006年的《汽車結構》教科書中談到螺旋彈簧離合器時，引用的模型是20世紀80年代開發的東風EQ1090E（EQ140-1）卡車的結構，這與當時的市場現實至少落后了20年（如圖所示）：

吉林大學2006年《汽車結構》教材中螺旋彈簧離合器結構組成示意圖。吉林大學《汽車結構》教材中的這些問題在2013年的汽車工程系教材中是否得到了糾正？在這里，作者可以肯定地回答：改變了。為了便于比較，這里仍然以汽車發動機的燃油噴射系統為例：與2006年的教科書相比，Autom的教科書……

2013年的ile Structure終于不再談論化油器（預計不會再參加考試），并增加了對汽車市場流行的主流內燃機燃油噴射技術的結構介紹，如多點噴射和缸內直噴（如圖）：

吉林大學2013年《汽車結構》教材中發動機汽油噴射系統的部分內容和結構示意圖。對此，筆者不得不指出，吉林大學2006年的《汽車結構》教材存在許多問題。盡管吉林大學的《汽車結構》教材在2013年與時俱進，但在許多內容上，車型過時、脫離市場實際的頑疾仍未得到解決。例如，吉林大學2013年出版的教科書《汽車結構》中，在談到龍門架結構的內容時，仍然以20世紀80年代開發的解放CA6102和東風EQ6100-1卡車為例，這兩種卡車與市場現實相差30多年；至于汽車，所引用的車型有上海大眾桑塔納合資公司（桑塔納智駿）、捷達EA827、富康TU（雪鐵龍ZX）等，這些車型與市場現實相差至少10年（如圖所示）：

作者之前列出的《吉林大學汽車結構》2013版教材中龍門式車身結構的內容和《吉林大學車輛結構》2006版教材中螺旋彈簧離合器的結構示意圖，在2013版教科書中被簡單地原封不動地復制，不僅繼續使用上世紀80年代開發的東風EQ1090E（EQ140-1）卡車的結構，而且圖片結構部件的標簽順序也完全相同。

吉林大學2006年出版的教科書《汽車結構》中螺旋彈簧離合器的結構組成示意圖。

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眾所周知，吉林大學2013年版《汽車結構》教材中螺旋彈簧離合器的結構組成圖，盡管改革開放后的40年里，中國汽車工業取得了巨大進步，但與外國汽車企業相比，在大量市場主流技術方面仍有很大差距，零部件配套企業和軟硬件服務提供商。存在歷史問題、制度問題和管理問題，作者認為還有一個不可忽視的重要因素，那就是人才培養問題。在國內培養汽車專業人才的大學中，吉林大學是中國頂尖的汽車專業學院。然而，即便如此，盡管編寫的教科書與過去相比取得了一些進展，但仍與市場現實相去甚遠。這種差距直接制約了中國汽車專業人才與市場現實的匹配和融合，也給用人單位和企業造成了巨大的培訓成本。中國汽車專業人才培養的落后和差距已經擺在了大學的桌面上。“彎道超車”怎么可能？對于造成這一問題的原因，筆者還與國內一些汽車技術專家、大學教授、講師和學生進行了深入的溝通和交流。曾在企業工作和留學的汽車技術專家指出，中國的人才培養是一個系統性問題。從小學到大學，中國的人才培養一直是一個話題，總有一個標準答案（培養考生）；

然而，我們在企業中輪流做項目和創新，沒有標準答案。這種應試和填鴨式教育會影響創新人才的培養。至于教材，他們與大學教師（中國和外國）也有顯著差異：在德國，許多大學教師和教授在進入大學成為教授之前，在企業工作了十年或二十年；在美國，許多學院和大學的教授也與企業關系密切，一些教授會利用學術休假在企業工作一年。這種密切的聯系和人才流動也可以使高校的教育與企業的需求更加緊密地聯系在一起。然而，高校汽車專業的領導和教授指出，汽車專業教材落后、人才培養落后的問題在汽車專業高校并不存在。眾所周知，汽車行業是一個復雜的專業體系，橫跨數學、材料、物理、計算機、人力資源、金融、市場營銷等多個專業領域。高校教材和人才培養滯后于市場現實的問題不僅存在于高校的汽車專業，但也適用于其他學科。在中國高校普遍實行“黨管干部”的機制下，想要進入高校教書育人的人才，首先必須具備硬性的學歷門檻。在國內高校，如果沒有博士及以上學歷，即使在企業的工作經驗和項目經驗豐富，也很難進入大學任教；二是高校人才補償機制與市場現實嚴重脫節。當人才進入高校教書育人時，他們應該注意奉獻精神。在人才的薪酬和待遇方面，高校很難與采用市場化薪酬機制的企業競爭。教師在教書育人時要注意奉獻，但雷鋒也需要吃飯。這客觀上限制了高校對汽車專業人才的吸引力。中華人民共和國國務院總理李克強提出了“簡政放權”和“釋放改革紅利”的理念。在這方面，作者深表贊同。在東北地區近年來經濟嚴重衰退的形勢下，高校人才市場化改革能否在東北這樣產業基礎深厚但面臨嚴重制度約束的地區得到檢驗？為了成功實現東北地區的經濟轉型，作者認為我們可以學習美國匹茲堡和密歇根州的轉型經驗，淘汰落后產業，圍繞大學進行科技創新，因為大學是人才最集中的地方，只有圍繞高校開展科技創新，實現學校與教師之間的科研成果和知識產權共享，同時政府積極鼓勵和支持高校人才自主創業，東北經濟才能成功實現轉型。東北有許多頂尖大學：東北大學在計算機、軟件工程、機械工程和自動化方面有著堅實的基礎；

吉林大學在車輛工程、材料、高分子化學、物理等方面具有突出優勢。哈工大在汽車、航空航天、電子信息工程、材料、能源科學、計算機等領域實力雄厚。這些機構的優勢專業與自動駕駛技術、智能網聯技術、新能源汽車、汽車輕量化等新興產業有相當大的交集。如果國家發展改革委在未來1.6萬億振興東北經濟投資資金中拿出一部分，用于支持東北重點大學，鼓勵大學人才從事科技創新和自主創業，開展新興產業研究。并積極鼓勵高校與企業之間的人才交流，在地方法律法規和高校人才招聘機制中簡政放權。它可以有效利用《東北振興實施方案》的投資資金，也將對當前困境中的東北經濟振興起到很大的推動作用。因此，中國汽車專業人才的培養將受益匪淺。

標簽：世紀東風桑塔納大眾捷達

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