奇瑞掉隊：戰略方向混亂，銷量落后于多家自主品牌

近日，奇瑞集團公布了2017年業績，其中乘用車和商用車年銷量為68萬輛，與奇瑞2017年初宣布的“保90萬輛，力爭100萬輛”的目標相去甚遠。1月22日，奇瑞集團商用車發布了全新的產品序列捷途。據全國乘用車信息協會統計，2017年，奇瑞集團旗下奇瑞汽車累計銷量43.63萬輛，落后于吉利、長安、長城、上汽乘用車和廣汽乘用車，在自主品牌中排名第六。資本市場正忙著瘦身奇瑞集團近日公布，2017年集團年銷量68萬輛，其中出口額達到10.77萬輛，連續15年位居中國乘用車出口第一；

奇瑞新能源汽車銷量3.7萬輛，同比增長113%。對于銷售業績不佳的幾個主要板塊，奇瑞集團尚未公布具體的銷售數字，但事實上，奇瑞、觀致和凱翼的業績并沒有達到預期水平。2016年，奇瑞集團的年銷量為70.5萬輛，與上年同期相比增長了28%。到2017年，在海外市場、新能源和合資企業增長的情況下，奇瑞集團的整體銷售額下降了3.55%。2017年初，奇瑞提出了“確保90萬輛，力爭100萬輛”的銷售目標，但最終奇瑞在市場上的表現并不理想，實際銷量僅實現了預期目標的76%至68%。觀致是奇瑞旗下的高端品牌，早在2007年就成立了。它已經推出很多年了，它的損失很難停止。官方數據顯示，2014年至2016年，觀致的銷量分別為7000輛、14000輛和24200輛。觀致股東發布的同期財報顯示，過去三年，觀致分別虧損22億元、25億元和19億元，而2017年的銷量僅為1.54萬輛（據協會統計）。凱翼是奇瑞在2014年以另一種方式推出的品牌。提出的口號是“致力于打造年輕人喜愛的智能網聯汽車”，這應該是國內汽車公司中第一個提出互聯網汽車概念的品牌。在成立之初，凱翼的表現出人意料。2015年，其銷量達到2.4萬輛，2016年繼續大幅增長，累計銷量達到4.3萬輛。然而，凱翼在2017年的銷量有所下降。根據該協會的數據，從1月到12月，僅售出25200輛汽車。與產品市場的沉默相比，奇瑞在2017年的資本市場上動作頻頻。自2017年年中以來，奇瑞一直計劃出售其在觀致汽車的股權。最終，今年12月21日，奇瑞以16.25億元的價格將觀致25%的股權出售給寶能集團。奇瑞出售其在Qoros的部分股權后不久，2018年1月2日，奇瑞汽車宣布將凱伊汽車51%的股權轉讓給有限公司和四川宜賓普西集團有限公司，轉讓價格為24.94億元。對于觀致和凱翼控股股份的連續出售，奇瑞汽車官方公開回應稱“這是一種非常常見的資本運作。增資擴股完成后，兩家公司將獲得更廣泛的資源支持。為了實現奇瑞、凱翼、觀致和新投資者的雙贏，奇瑞出售了一定比例的股份，這并沒有損害奇瑞和其他兩個品牌的利益。 “業內普遍認為，奇瑞出售觀致和凱翼的控股權是為了擺脫這兩個長期虧損的負擔，從而集中資源做大做強奇瑞品牌。戰略調整錯失了機遇。奇瑞曾是中國自主品牌的領導者，并在年獲得了自主品牌的銷售冠軍中國連續九年。但現在，奇瑞已經被競爭對手趕超了。除了吉利和長安，長城依靠SUV產品實現強勁增長，上汽乘用車和廣汽乘用車也在2017年首次超越奇瑞，奇瑞在自主品牌車企中的排名跌至第六。自2011年以來，奇瑞失去了冠軍頭銜，這也是奇瑞戰略轉型的第一年。奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示，“最好能跌出銷量前十，完成奇瑞的戰略轉型。”轉型給奇瑞帶來了痛苦。2010年，奇瑞調整前，全年累計銷量達到68萬輛。轉型后，奇瑞堅持只生產積極開發的優質產品，擺脫了“低端”和“廉價”的品牌標簽。這一決定實施后，奇瑞已有三年沒有新產品上市，產品陳舊，經銷商缺乏信心。也正是在這個時候，其他自主品牌迎合市場，迅速推出新產品來滿足消費者的需求，奇瑞逐漸被超越。近日，奇瑞集團公布了2017年的業績，其中乘用車和商用車的年銷量為68萬輛，與“……”的目標相去甚遠……

保障90萬輛，力爭100萬輛”。1月22日，奇瑞集團商用車發布了全新的產品序列捷途。據全國乘用車信息協會統計，2017年，奇瑞集團旗下奇瑞汽車累計銷量43.63萬輛，落后于吉利、長安、長城、上汽乘用車和廣汽乘用車，在自主品牌中排名第六。資本市場正忙著瘦身奇瑞集團近日公布，2017年集團年銷量68萬輛，其中出口額達到10.77萬輛，連續15年位居中國乘用車出口第一；

奇瑞新能源汽車銷量3.7萬輛，同比增長113%。對于銷售業績不佳的幾個主要板塊，奇瑞集團尚未公布具體的銷售數字，但事實上，奇瑞、觀致和凱翼的業績并沒有達到預期水平。2016年，奇瑞集團的年銷量為70.5萬輛，與上年同期相比增長了28%。到2017年，在海外市場、新能源和合資企業增長的情況下，奇瑞集團的整體銷售額下降了3.55%。2017年初，奇瑞提出了“確保90萬輛，力爭100萬輛”的銷售目標，但最終奇瑞在市場上的表現并不理想，實際銷量僅實現了預期目標的76%至68%。觀致是奇瑞旗下的高端品牌，早在2007年就成立了。它已經推出很多年了，它的損失很難停止。官方數據顯示，2014年至2016年，觀致的銷量分別為7000輛、14000輛和24200輛。觀致股東發布的同期財報顯示，過去三年，觀致分別虧損22億元、25億元和19億元，而2017年的銷量僅為1.54萬輛（據協會統計）。凱翼是奇瑞在2014年以另一種方式推出的品牌。提出的口號是“致力于打造年輕人喜愛的智能網聯汽車”，這應該是國內汽車公司中第一個提出互聯網汽車概念的品牌。在成立之初，凱翼的表現出人意料。2015年，其銷量達到2.4萬輛，2016年繼續大幅增長，累計銷量達到4.3萬輛。然而，凱翼在2017年的銷量有所下降。根據該協會的數據，從1月到12月，僅售出25200輛汽車。與產品市場的沉默相比，奇瑞在2017年的資本市場上動作頻頻。自2017年年中以來，奇瑞一直計劃出售其在觀致汽車的股權。最終，今年12月21日，奇瑞以16.25億元的價格將觀致25%的股權出售給寶能集團。奇瑞出售其在Qoros的部分股權后不久，2018年1月2日，奇瑞汽車宣布將凱伊汽車51%的股權轉讓給有限公司和四川宜賓普西集團有限公司，轉讓價格為24.94億元。對于觀致和凱翼控股股份的連續出售，奇瑞汽車官方公開回應稱“這是一種非常常見的資本運作。增資擴股完成后，兩家公司將獲得更廣泛的資源支持。為了實現奇瑞、凱翼、觀致和新投資者的雙贏，奇瑞出售了一定比例的股份，這并沒有損害奇瑞和其他兩個品牌的利益。 “業內普遍認為，奇瑞出售觀致和凱翼的控股權是為了擺脫這兩個長期虧損的負擔，從而集中資源做大做強奇瑞品牌。戰略調整錯失了機遇。奇瑞曾是中國自主品牌的領導者，并在年獲得了自主品牌的銷售冠軍中國連續九年。但現在，奇瑞已經被競爭對手趕超了。除了吉利和長安，長城依靠SUV產品實現強勁增長，上汽乘用車和廣汽乘用車也在2017年首次超越奇瑞，奇瑞在自主品牌車企中的排名跌至第六。自2011年以來，奇瑞失去了冠軍頭銜，這也是奇瑞戰略轉型的第一年。奇瑞汽車董事長尹同躍曾表示，“最好能跌出銷量前十，完成奇瑞的戰略轉型。”轉型給奇瑞帶來了痛苦。2010年，奇瑞調整前，全年累計銷量達到68萬輛。轉型后，奇瑞堅持只生產積極開發的優質產品，擺脫了“低端”和“廉價”的品牌標簽。這一決定實施后，奇瑞已有三年沒有新產品上市，產品陳舊，經銷商缺乏信心。也正是在這個時候，其他自主品牌迎合市場，迅速推出新產品來滿足消費者的需求，奇瑞逐漸被超越。

標簽：奇瑞凱翼長安長城捷途

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