長城哈弗與WEY同門相爭?定位重疊、結構失衡問題凸顯

近日，長城汽車發布的2017年度業績預減公告顯示，2017年度歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為50.35億元，長城汽車表示，業績預降的主要原因是產品促銷影響了收入和毛利率，廣告費用大幅增加，研發費用增加。但在業內人士看來，銷量下滑仍是其業績不佳的主要原因之一。2017年，長城汽車累計銷量為107萬輛，同比下降0.4%。唯一的亮點是長城汽車旗下高端品牌WEY的銷量已經達到8.7萬輛。然而，仔細觀察不難發現，WEY在彌補銷售額的同時，侵蝕了哈佛的部分市場份額。專注于SUV市場的長城汽車，由于部分車型定位重疊，導致其品牌和結構失衡，因此吸引了來自同一扇門的競爭。押注SUV市場的內部競爭現在是“內耗”。長城汽車董事長魏建軍曾直言不諱地表示，“長城汽車如果不走高端化，很快就會消亡”。為了沖擊高端市場，長城汽車在哈弗旗下推出了哈弗H8、H9、H7等多款高端車型，但未能突破品牌和價格的天花板。尤其是備受長城汽車期待的哈弗H8，在2013年作為首款自主品牌SUV投放市場，售價區間為20萬元。它的上市之路充滿了曲折，花了三次時間才正式進入市場。2016年11月，長城汽車發布“WEY”品牌，再次向高端品牌市場發起沖擊。然而，作為長城汽車旗下專注SUV市場的兩個品牌，由于部分車型的定位重疊，哈弗和WEY已經開始上演“權衡”的戲碼。從2017年4月開始，WEY的第一款車型VV7上市，8月推出VV5。在七個多月的時間里，WEY的銷量已經達到了8.7萬輛。其中，2017年12月，這兩款車型的銷量均突破1萬輛。然而，與此同時，哈佛大學2017年的銷量為93.8萬輛，同比下降9.2%。其中，哈弗H6、H1、H5和H7均出現了兩位數的同比下滑。特別值得注意的是，作為長城汽車此前推出的中高端車型，2017年哈弗H7同比下滑21.90%。該車型在2016年仍保持著超過1萬輛的月銷量，但在2017年，月銷量已降至2000輛左右。此外，哈弗品牌的另外兩款高端車型H8和H9在2017年的累計銷量均不足2萬輛。相比之下，我們可以發現哈弗H7的價格與WEY VV7和VV5的價格重疊。WEY VV7的售價為16.78-18.88萬元，VV5的售價為15-16.3萬元，哈弗H7的起價為14.98-19.38萬元。WEY品牌4S店的一位銷售人員告訴記者，一些消費者在看到WEY和哈弗H7、H8后，確實選擇了WEY。“價格差不多，但WEY的品牌和配置都比哈佛高。選擇WEY當然更合適。”銷售人員說。為了打破單一結構而加快布局新能源，當然不是長城汽車的愿望。2017年10月，為了拉大哈弗H7與WEY VV7的價格差距，長城汽車將哈弗H77降價1.38萬元，降價后的價格區間為13.9萬-18萬元。近日，長城汽車透露，H7車型將在不久的將來再降價2萬元。到那時，H7的價格將降至11.9萬至16萬元。“與附加值更高的WEY產品相比，降低H7的價格是合理的。目前，WEY品牌的兩款產品主要是覆蓋15-20萬元價格區間的SUV市場。從目前的銷售數據來看，我們的大部分車型都集中在高端車型上，更多的產品在相對較高的價格區間銷售。“WEY品牌負責人在接受媒體采訪時表示。然而，隨著H7的進一步降價，其價格將降至H6的價格空間。目前，哈弗H6的售價為8.88-14.68萬元。如何在相同或相似條件下避免市場內耗，將是長城汽車接下來需要解決的問題。據了解，為了進一步制造錯位競爭，WEY品牌將推出首款插件……

brid車型WEY P8和另一款插電式混合動力車型P8X，以及2018年的新款VV6。“WEY推出新能源汽車一方面可以區分哈弗品牌，另一方面也需要彌補長城汽車在新能源汽車方面的空缺。”一位不愿透露姓名的汽車行業分析師表示，在雙積分政策的壓力下，長城汽車急需在新能源車領域擴張。目前，與其他自主品牌相比，長城汽車在新能源汽車領域發展緩慢，幾乎沒有能夠參與市場競爭的車型。近日，長城汽車發布的2017年度業績預減公告顯示，2017年度歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為50.35億元，長城汽車表示，業績預降的主要原因是產品促銷影響了收入和毛利率，廣告費用大幅增加，研發費用增加。但在業內人士看來，銷量下滑仍是其業績不佳的主要原因之一。2017年，長城汽車累計銷量為107萬輛，同比下降0.4%。唯一的亮點是長城汽車旗下高端品牌WEY的銷量已經達到8.7萬輛。然而，仔細觀察不難發現，WEY在彌補銷售額的同時，侵蝕了哈佛的部分市場份額。專注于SUV市場的長城汽車，由于部分車型定位重疊，導致其品牌和結構失衡，因此吸引了來自同一扇門的競爭。押注SUV市場的內部競爭現在是“內耗”。長城汽車董事長魏建軍曾直言不諱地表示，“長城汽車如果不走高端化，很快就會消亡”。為了沖擊高端市場，長城汽車在哈弗旗下推出了哈弗H8、H9、H7等多款高端車型，但未能突破品牌和價格的天花板。尤其是備受長城汽車期待的哈弗H8，在2013年作為首款自主品牌SUV投放市場，售價區間為20萬元。它的上市之路充滿了曲折，花了三次時間才正式進入市場。2016年11月，長城汽車發布“WEY”品牌，再次向高端品牌市場發起沖擊。然而，作為長城汽車旗下專注SUV市場的兩個品牌，由于部分車型的定位重疊，哈弗和WEY已經開始上演“權衡”的戲碼。從2017年4月開始，WEY的第一款車型VV7上市，8月推出VV5。在七個多月的時間里，WEY的銷量已經達到了8.7萬輛。其中，2017年12月，這兩款車型的銷量均突破1萬輛。然而，與此同時，哈佛大學2017年的銷量為93.8萬輛，同比下降9.2%。其中，哈弗H6、H1、H5和H7均出現了兩位數的同比下滑。特別值得注意的是，作為長城汽車此前推出的中高端車型，2017年哈弗H7同比下滑21.90%。該車型在2016年仍保持著超過1萬輛的月銷量，但在2017年，月銷量已降至2000輛左右。此外，哈弗品牌的另外兩款高端車型H8和H9在2017年的累計銷量均不足2萬輛。相比之下，我們可以發現哈弗H7的價格與WEY VV7和VV5的價格重疊。WEY VV7的售價為16.78-18.88萬元，VV5的售價為15-16.3萬元，哈弗H7的起價為14.98-19.38萬元。WEY品牌4S店的一位銷售人員告訴記者，一些消費者在看到WEY和哈弗H7、H8后，確實選擇了WEY。“價格差不多，但WEY的品牌和配置都比哈佛高。選擇WEY當然更合適。”銷售人員說。為了打破單一結構而加快布局新能源，當然不是長城汽車的愿望。2017年10月，為了拉大哈弗H7與WEY VV7的價格差距，長城汽車將哈弗H77降價1.38萬元，降價后的價格區間為13.9萬-18萬元。近日，長城汽車透露，H7車型將在不久的將來再降價2萬元。到那時，H7的價格將降至11.9萬至16萬元。“與附加值更高的WEY產品相比，降低H7的價格是合理的。目前，WEY品牌的兩款產品主要是SUV市場，價格區間為150,0……

-20萬元。從目前的銷售數據來看，我們的大部分車型都集中在高端車型上，更多的產品在相對較高的價格區間銷售。“WEY品牌負責人在接受媒體采訪時表示。然而，隨著H7的進一步降價，其價格將降至H6的價格空間。目前，哈弗H6的售價為8.88-14.68萬元。如何在相同或相似條件下避免市場內耗，將是長城汽車接下來需要解決的問題。據了解，為了進一步創造錯位競爭，WEY品牌將于2018年推出首款插電式混合動力車型WEY P8和除新款VV6外的另一款插電型混合動力車型P8X。“WEY推出新能源汽車一方面可以區分哈弗品牌，另一方面也需要彌補長城汽車在新能源汽車方面的空缺。”一位不愿透露姓名的汽車行業分析師表示，在雙積分政策的壓力下，長城汽車急需在新能源車領域擴張。目前，與其他自主品牌相比，長城汽車在新能源汽車領域發展緩慢，幾乎沒有能夠參與市場競爭的車型。

標簽：長城哈弗哈弗H6發現

汽車資訊熱門資訊