近日，全國道路運輸標準化技術委員會發布了《電動貨車選型技術要求（征求意見稿）》，并公開征求意見。根據意見稿，根據電動貨車的實際需求和貨車制造商的技術水平，該標準的范圍，即標準電動貨車的選擇要求和試驗方法，適用于純電動N1，N2和N3運行的貨車由電機驅動，其驅動力來自車載可再充電儲能系統（REESS），但不適用于燃料電池汽車。在對載質量利用系數的要求方面，意見稿根據不同車型和最大允許總質量，以30%左右的淘汰率為原則，提出了相應車輛載質量利用率的要求。在環境適應性方面，電動卡車的高低溫適應性應滿足車輛在（-20～45℃）下能夠正常啟動和運行的要求；為保證貨運電動汽車在高溫、低溫下的正常充電，該標準對車輛的高低溫充電性能提出了要求，并明確了高溫、低溫充電性能的測試方法。在高溫充電時，動力電池的滿充電容量不應小于電池容量（標稱）的90%，在低溫充電時，電動電池的滿充容量不應低于電池容量（額定）的80%。在涉水適應性方面，意見稿提出，在最大工作電壓下，直流電路的最小絕緣電阻應至少大于100Ω/V，交流電路的最小隔離電阻應至少小于500Ω/V。根據B級電壓的最高值，并考慮到設計裕度，總絕緣電阻設置為1MΩ。針對動態性能，標準意見稿提出，根據電動貨車的運行條件，按照GB/T 18385規定的試驗方法測得的30min最大速度不應小于80km/h。對于加速性能，標準意見稿根據不同總質量段的車輛提出了不同的加速時間要求：總質量小于4500 kg的車輛，（0~50）km/h和（50~80）km/h的加速時間分別不應超過10s和15s；
總質量不小于4500kg的車輛，（0~50）km/h和（50~80）km/h的加速時間分別不應超過15s和20s。此外，對于最大爬坡程度，標準意見稿提出了最大爬坡程度不得低于20%的要求。目前，純電動貨運車主要應用于城市物流配送領域。日均里程需求一般在150~180公里左右，200公里的續航里程可以滿足大多數運輸企業的運營需求。因此，標準意見稿對貨運電動汽車的續航里程提出了要求。N1類車輛按GB/T 18386的工況法進行試驗，N2、N3類車輛按GB/T18386的等速法試驗，行駛里程應不小于200km。貨運電動汽車的經濟水平不僅可以反映車輛的耗電水平，還可以反映卡車本身的載貨能力。因此，為了提高貨運電動汽車的經濟性，在補貼政策的基礎上，標準草案將動力電池系統的質量能量密度和單位負荷能耗分別收緊至95瓦時/公斤和0.45瓦時/公里公斤。
日前，全國道路運輸標準化技術委員會發布《電動貨車選型技術要求（征求意見稿）》，并公開征求意見。根據意見稿，根據電動貨車的實際需求和貨車制造商的技術水平，該標準的范圍，即標準電動貨車的選擇要求和試驗方法，適用于純電動N1，N2和N3運行的貨車由電機驅動，其驅動力來自車載可再充電儲能系統（REESS），但不適用于燃料電池汽車。在對載質量利用系數的要求方面，意見稿根據不同車型和最大允許總質量，以30%左右的淘汰率為原則，提出了相應車輛載質量利用率的要求。在環境適應性方面，電動卡車的高低溫適應性應滿足車輛在（-20～45℃）下能夠正常啟動和運行的要求；
為保證貨運電動汽車在高溫、低溫下的正常充電，該標準對車輛的高低溫充電性能提出了要求，并明確了高溫、低溫充電性能的測試方法。在高溫充電時，動力電池的滿充電容量不應小于電池容量（標稱）的90%，在低溫充電時，電動電池的滿充容量不應低于電池容量（額定）的80%。在涉水適應性方面，意見稿提出，在最大工作電壓下，直流電路的最小絕緣電阻應至少大于100Ω/V，交流電路的最小隔離電阻應至少小于500Ω/V。根據B級電壓的最高值，并考慮到設計裕度，總絕緣電阻設置為1MΩ。針對動態性能，標準意見稿提出，根據電動貨車的運行條件，按照GB/T 18385規定的試驗方法測得的30min最大速度不應小于80km/h。對于加速性能，標準意見稿根據不同總質量段的車輛提出了不同的加速時間要求：總質量小于4500 kg的車輛，（0~50）km/h和（50~80）km/h的加速時間分別不應超過10s和15s；總質量不小于4500kg的車輛，（0~50）km/h和（50~80）km/h的加速時間分別不應超過15s和20s。此外，對于最大爬坡程度，標準意見稿提出了最大爬坡程度不得低于20%的要求。目前，純電動貨運車主要應用于城市物流配送領域。日均里程需求一般在150~180公里左右，200公里的續航里程可以滿足大多數運輸企業的運營需求。因此，標準意見稿對貨運電動汽車的續航里程提出了要求。N1類車輛按GB/T 18386的工況法進行試驗，N2、N3類車輛按GB/T18386的等速法試驗，行駛里程應不小于200km。貨運電動汽車的經濟水平不僅可以反映車輛的耗電水平，還可以反映卡車本身的載貨能力。因此，為了提高貨運電動汽車的經濟性，在補貼政策的基礎上，標準草案將動力電池系統的質量能量密度和單位負荷能耗分別收緊至95瓦時/公斤和0.45瓦時/公里公斤。
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12月3日從長沙市住建委了解到，作為建設提標的重要內容，由市住建委牽頭編制的《長沙市住宅區電動汽車充電設施設計導則（試行）》目前已定稿，年內將正式發布，2018年1月1日起正式實施。
1900/1/1 0:00:00外媒11月30日報道稱，英國已定于英格蘭中部的西米德蘭茲郡WestMidlands建立一所全新的汽車電池制造開發中心，英國政府和公司希望借此舉推動當地電動汽車電池的大規模生產。
1900/1/1 0:00:00全球新能源（純電動和插電式混合動力）乘用車市場在9月創下歷史新高后，10月銷量繼續維持高位，同比增長84，達到近121萬輛，拉動2017年前十個月累計銷量上升到8884萬輛，同比增長51。
1900/1/1 0:00:0012月4日，加拿大總理特魯多率領訪華團相關成員參觀了北京億華通科技股份有限公司研發生產的最新一代氫燃料電池發動機，以及裝配了該款發動機的氫燃料電池客車產品，
1900/1/1 0:00:0012月4日，江淮汽車600418披露產銷快報數據顯示，今年11月，新能源乘用車銷售5660輛，比去年同期增長36355，生產4589輛，比去年同期增長29458。
1900/1/1 0:00:0012月4日，工信部發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第11批）》，共包括79戶企業的165個車型。
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