深圳作為一個善于科技創新的城市，最近推出了智能人行橫道系統，一輛自動駕駛客車Alphabus一直在福田保稅區的開放道路上收集和測試線路信息，這也是世界上首次在開放道路上進行無人測試。在此期間，受邀市民和專家可以免費體驗，然后將在中國南方科技大學、深圳光明新區和大鵬新區進行復試，預計未來將在全國十個示范城市投入運行。
▲ 在深圳福田保稅區測試的“阿爾法巴”中小型自動駕駛純電動公交車將在不同級別自動避讓和制動。阿爾法實際上是一輛具有自動駕駛功能的普通公交車，但今天的第一批測試車輛包括兩種型號，一種是比普通公交車更小的中小型純電動公交車，另一種是標準公交車。這些車型配備了一套“阿爾法智能駕駛巴士系統”，可以通過這些工業計算機、車輛控制器、激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、GPS天線和CAN網絡對道路環境進行CAN分析，以實現對其他道路用戶和緊急情況的準確響應。
▲ 搭載在自動駕駛純電動公交車車身上的傳感器。
目前，首批測試的公交車已經實現了自動駕駛下的車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道和車站自動停車等功能。得益于車身周圍的傳感器，在行駛過程中，公交車會自動采取點制動或急制動的制動模式，因為它能感應到周圍的障礙物。如果出現像前面行人過馬路這樣的意外狀態，公交車不僅會突然剎車，還會在安全的情況下避讓。
▲ 搭載在自動駕駛純電動公交車車身上的傳感器。
因此，可以看出，整車的安全性仍然非常可靠。畢竟，機身上有16個激光頭，這些激光頭在激活后隨時同時發射激光束，并持續掃描外界。測距可達100米，精度可達2厘米。然而，在測試過程中，為了確保絕對安全，每輛測試巴士的駕駛座上都配備了一名駕駛員，主要用于緊急制動。試運行每天9小時，為期4個月，總里程8000公里。每次測試“阿爾法巴”可滿載25人，包括17個座位，8人只能站立，并配備標準的手拉環。在電池壽命方面，測試巴士的單次巡航里程可達150公里，運行速度為25公里/小時，最高型號為40公里/小時。通過直流快速充電樁給電池充滿電只需要40分鐘。
▲ “阿爾法巴”在深圳福田保稅區測試中型自動駕駛純電動公交車
▲ 每次測試“阿爾法巴”可以滿載25人，其中包括17個座位。
此次在深圳福田保稅區測試的阿爾法智能駕駛公交系統共有4個，試驗路線已達3公里，包括3個站點（站臺），速度控制在10-30公里/小時之間。在測試現場，我們發現政府還邀請了乘客和專業人士進行免費體驗，還收集了交通數據、客流數據、智能駕駛系統運行數據和公眾意見。
▲ 為了測試絕對安全性，每輛測試巴士都配備了一名駕駛員以防萬一。
據官方消息，“目前，這是該車的第一階段測試，每天的測試運行時間為9:00-18:00。與此同時，互聯網……
智能駕駛公交服務網絡將進一步完善和豐富，福田保稅區未來將逐步建設成為國內智慧出行示范區。截至目前，測試巴士將在國樂科技園、中國南方科技大學和福田保稅區進行為期4個月的測試，預計累計里程將達到8000公里。“除了支持普通公交卡外，它還具有掃描二維碼進行支付的能力。
目前，在福田保稅區進行的測試中，有“福田站、深壩站和海良站”，全程3公里。其中，常見的阿爾法總線也配備了終端設備。目前，除了支持“深圳通”卡和“手機深圳通”的定期支付功能外，還可以實現北京、廣州、重慶、南京、蘇州公交卡的刷卡功能。此外，終端設備還具有深圳通二維碼掃碼支付功能。
▲ 測試巴士計劃在福田保稅區停靠三站，全程3公里。
深圳公交集團隨后將在南方科技大學、深圳光明新區和大鵬新區推廣新能源和智能公交系統，并配合實施國家CBSF項目總體規劃，在全國十個示范城市運營。此外，政府還計劃建設國家智能駕駛創新中心，希望積累最大的路況數據庫。關于阿爾法巴：阿爾法巴所屬的中國未來新能源和智能公共交通系統示范項目由國家智能交通系統工程技術研究中心和深圳公交集團發起。由海亮科技與深圳巴士集團、深圳市福田區政府、安凱巴士、東風翔旅、速騰聚創、中興通訊、中國南方科技大學、北京理工學院、北京聯合大學共同打造。新出行點評：無人駕駛純電動公交車不僅進入了我們的生活，現在我們還可以去測試現場進行觀察和深入了解。隨著龐大數據的收集和不斷完善，我相信第一批“阿爾法巴”將在不久的將來逐步進入主流示范城市，我們也會呼吁大家更多地遵守交通法規，否則無人駕駛公交車內部會更加“尷尬”。深圳作為一個善于科技創新的城市，最近推出了智能人行橫道系統，一輛自動駕駛客車Alphabus一直在福田保稅區的開放道路上收集和測試線路信息，這也是世界上首次在開放道路上進行無人測試。在此期間，受邀市民和專家可以免費體驗，然后將在中國南方科技大學、深圳光明新區和大鵬新區進行復試，預計未來將在全國十個示范城市投入運行。
▲ 在深圳福田保稅區測試的“阿爾法巴”中小型自動駕駛純電動公交車將在不同級別自動避讓和制動。阿爾法實際上是一輛具有自動駕駛功能的普通公交車，但今天的第一批測試車輛包括兩種型號，一種是比普通公交車更小的中小型純電動公交車，另一種是標準公交車。這些車型配備了一套“阿爾法智能駕駛巴士系統”，可以通過這些工業計算機、車輛控制器、激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、GPS天線和CAN網絡對道路環境進行CAN分析，以實現對其他道路用戶和緊急情況的準確響應。
▲ 搭載在自動駕駛純電動公交車車身上的傳感器。
目前，首批測試的公交車已經通過……實現了車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物等功能……
自動駕駛下的ss、變道和車站自動停車。得益于車身周圍的傳感器，在行駛過程中，公交車會自動采取點制動或急制動的制動模式，因為它能感應到周圍的障礙物。如果出現像前面行人過馬路這樣的意外狀態，公交車不僅會突然剎車，還會在安全的情況下避讓。
▲ 搭載在自動駕駛純電動公交車車身上的傳感器。
因此，可以看出，整車的安全性仍然非常可靠。畢竟，機身上有16個激光頭，這些激光頭在激活后隨時同時發射激光束，并持續掃描外界。測距可達100米，精度可達2厘米。然而，在測試過程中，為了確保絕對安全，每輛測試巴士的駕駛座上都配備了一名駕駛員，主要用于緊急制動。試運行每天9小時，為期4個月，總里程8000公里。每次測試“阿爾法巴”可滿載25人，包括17個座位，8人只能站立，并配備標準的手拉環。在電池壽命方面，測試巴士的單次巡航里程可達150公里，運行速度為25公里/小時，最高型號為40公里/小時。通過直流快速充電樁給電池充滿電只需要40分鐘。
▲ “阿爾法巴”在深圳福田保稅區測試中型自動駕駛純電動公交車
▲ 每次測試“阿爾法巴”可以滿載25人，其中包括17個座位。
此次在深圳福田保稅區測試的阿爾法智能駕駛公交系統共有4個，試驗路線已達3公里，包括3個站點（站臺），速度控制在10-30公里/小時之間。在測試現場，我們發現政府還邀請了乘客和專業人士進行免費體驗，還收集了交通數據、客流數據、智能駕駛系統運行數據和公眾意見。
▲ 為了測試絕對安全性，每輛測試巴士都配備了一名駕駛員以防萬一。
據官方消息，“目前，這是該車的第一階段測試，每天的測試運行時間為9:00-18:00。同時，智能駕駛公交服務網絡將進一步完善和豐富，福田保稅區未來將逐步建設成為國內智慧出行示范區。截至目前，測試巴士將在國樂科技園、中國南方科技大學和福田保稅區進行為期4個月的測試，預計累計里程將達到8000公里。“除了支持普通公交卡外，它還具有掃描二維碼進行支付的能力。
目前，在福田保稅區進行的測試中，有“福田站、深壩站和海良站”，全程3公里。其中，常見的阿爾法總線也配備了終端設備。目前，除了支持“深圳通”卡和“手機深圳通”的定期支付功能外，還可以實現北京、廣州、重慶、南京、蘇州公交卡的刷卡功能。此外，終端設備還具有深圳通二維碼掃碼支付功能。
▲ 測試巴士計劃在福田保稅區停靠三站，全程3公里。
深圳公交集團隨后將在南方科技大學、深圳光明新區和大鵬新區推廣新能源和智能公交系統，并配合實施國家CBSF項目總體規劃，在全國十個示范城市運營。此外，政府還計劃建設國家智能駕駛創新中心，希望積累最大的路況數據庫。關于阿爾法巴：……的示范項目……
阿爾法所屬的未來中國新能源和智能公共交通系統由國家智能交通系統工程技術研究中心和深圳巴士集團發起。由海亮科技與深圳巴士集團、深圳市福田區政府、安凱巴士、東風翔旅、速騰聚創、中興通訊、中國南方科技大學、北京理工學院、北京聯合大學共同打造。新出行點評：無人駕駛純電動公交車不僅進入了我們的生活，現在我們還可以去測試現場進行觀察和深入了解。隨著龐大數據的收集和不斷完善，我相信第一批“阿爾法巴”將在不久的將來逐漸進入主流示范城市，我們也會呼吁大家更多地遵守交通法規，否則無人駕駛公交車內部會更加“尷尬”。
發改委又重新啟動新建純電動乘用車項目批復。12月1日，第一電動網從全國投資項目在線審批監管平臺獲悉，江蘇國新、康迪、河南森源三家企業的新建純電動項目獲得發改委批復。
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1900/1/1 0:00:002018年1月1日起，長沙市所有新建小區報建時都要提供電動汽車充電設施設計方案。
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汽車導航