中國汽車攻克日本！首次披露中國汽車進入日本三大難事

今天，在日本沖繩，登島的游客剛剛踏上這片土地，就看到一位神社牧師虔誠地為一排壯觀的車輛祈禱。

儀式結束時，當牧師慢慢離開時，比亞迪的標志突然顯得格外醒目，日本這個汽車強國如此重視的車輛開始來自中國。

沖繩群島作為前“第一島鏈”的最南端，曾被麥克阿瑟描述為“能夠向整個東部沿海地區投射電力”。現在，當中國開始在島上投放新能源汽車時，這不僅是中日關系不斷上升的見證，也是中國知識創造走出去的結果。

從日本重新征用的中國電動巴士這一昂貴的訂單來自沖繩船舶代理公司，該公司成立于1996年。此次購買的比亞迪K9電動公交車由碼頭乘客car ferry使用。

遠離日本大島，沖繩可能是日本公共交通最不發達的縣。全島沒有地鐵或單軌電車，出行主要依靠公交車和出租車。然而，獨特的自然環境在沖繩創造了繁榮的旅游業，綠色出行也成為當地政府倡導的理念。日本環境省為電動公交車提供約為車輛價格40%的補貼。“我參觀過深圳的比亞迪，在綠色出行理念方面，深圳離沖繩很近。”沖繩船舶管理局執行董事松田美紀說，“我們所有的公交車都面向大海，對環境不友好。因此，我們未來不會購買柴油車。”

總裁宋天表示，比亞迪被選中的另一個原因是，東京的一家日本公司根據柴油車對其進行了改裝，其巡航里程通常只有40公里，比比亞迪K9的250公里還少。“盡管汽車渡輪的距離很短，但頻率很高。”

這已經不是比亞迪的新能源汽車第一次進入日本了。兩年前，由有限公司運營的五輛比亞迪K9公交車進駐日本京都，成為第一個進入日本市場的中國汽車品牌。

這將不是最后一次。就在此次合作之后，已確認船舶代理公司將增加80輛比亞迪K9訂單，用于迎接2020年東京奧運會的游客，并將分別在宮古島和沖繩島投資40輛汽車。如果你當時去日本旅行，很容易體驗到中國電動巴士提供的旅行服務。用比亞迪亞太汽車銷售部總經理劉學良的話來說，“從大眾化運營的角度來看，我們已經占領了日本100%的純電動公交車市場”。終于征服了最后一個汽車強國日本，但沖繩并不是中國電動巴士的第一站。比亞迪的數據顯示，比亞迪電動公交車已銷往全球260個城市。在之前的媒體見面會上，劉學良首次向包括董車輝（微信搜索：董車輝）在內的媒體透露了比亞迪進軍海外市場的一些不為人知的故事。

那是在2004年，劉學良仍在日本，但他站在東京法院的被告席上。當時，比亞迪正受到“錫拉”和“查里迪斯”的攻擊，在美國被三洋公司起訴，在日本也與索尼公司對質。這場關于電池電磁技術的爭論以比亞迪的勝利告終。這一事件開始使日本汽車行業正式達到中國在新能源核心技術方面的水平。

這一事件也為比亞迪出口新能源汽車掃清了障礙。很快，比亞迪收購了世界上最大的汽車模具公司的一家大型工廠……

日本公司。盡管此前有日本公司在中國合并的先例，但日本汽車公司開始以“工業之母”在模具領域布局，這也引發了日本汽車行業的警惕。

當電動巴士最終投入京都時，比亞迪甚至面臨豐田和五十鈴等日本老牌車企陪審團的嚴格審查，但最終還是通過了。對于中國汽車工業來說，這五輛K9電動公交車意味著“征服最后一個汽車工業強國日本”。中國是未來新能源汽車的參考體系，這是一個有趣的問題。為什么日本最終選擇了比亞迪？在車身技術方面，日系車無疑是中國的老大哥，但比亞迪本人表示，其最大的價值在于垂直整合。

0

“垂直整合”的動力來自比亞迪最早的手機電池代工。當一家大企業的手機出現問題時，所有供應商都被發現推卸責任，比亞迪董事長王傳福說：“不要推。如果你放心，讓我來做，我會承擔全部責任。”

1

比亞迪的商用車戰略也采用了同樣的方式。除了提供車輛，比亞迪還負責充電頭、充電站甚至所有充電頭的包裝和維護。買家只需要專注于運營就能賺錢。比亞迪自身從未放松對產品質量的提升。

2

作為比亞迪最早的電動客車系列，K9車型也在不斷迭代。當董車輝登上這些在沖繩購買的K9時，我們看到了為日本重新開發的更大屏幕狀態顯示屏。同時，車輛采用的空氣懸架支持整車的高度調節和側跪功能，方便老年人和殘疾人上車。在核心電氣性能方面，最新的K9產品在充滿電的工況下續航里程為250-300公里，而電池組支持4000次無故障循環。在比亞迪快速充電系統的支持下，充電可在3小時左右完成，車輛搭載比亞迪自主研發的太陽能電池，可實現車輛的輔助充電功能。

3

在五年的時間里，比亞迪已經在亞太地區投入了186輛電動公交車。第一大用戶是省，約占總數的50%，第二大用戶是日本人。

4

劉學良在接受董車輝采訪時表示，“現在是為電動汽車制定標準的時候了。當你將來開始考慮電動汽車時，比亞迪就是一個參考系統。”也許我們應該考慮得更大一些。在這個新能源汽車時代，我們希望中國的汽車工業成為世界的參考體系。今天，在日本沖繩，登島的游客剛剛踏上這片土地，就看到一位神社牧師虔誠地為一排壯觀的車輛祈禱。

儀式結束時，當牧師慢慢離開時，比亞迪的標志突然顯得格外醒目，日本這個汽車強國如此重視的車輛開始來自中國。

沖繩群島作為前“第一島鏈”的最南端，曾被麥克阿瑟描述為“能夠向整個東部沿海地區投射電力”。現在，當中國開始在島上投放新能源汽車時，這不僅是中日關系不斷上升的見證，也是中國知識創造走出去的結果。

從日本重新征用的中國電動巴士這一昂貴的訂單來自沖繩船舶代理公司，該公司成立于1996年。此次購買的比亞迪K9電動公交車由碼頭乘客car ferry使用。

，豐田，五十鈴“src=”/eimg/jndp/ig/20230304015207976859/4.jpg“/>

遠離日本大島，沖繩可能是日本公共交通最不發達的縣。全島沒有地鐵或單軌電車，出行主要依靠公交車和出租車。然而，獨特的自然環境在沖繩創造了繁榮的旅游業，綠色出行也成為當地政府倡導的理念。日本環境省為電動公交車提供約為車輛價格40%的補貼。“我參觀過深圳的比亞迪，在綠色出行理念方面，深圳離沖繩很近。”沖繩船舶管理局執行董事松田美紀說，“我們所有的公交車都面向大海，對環境不友好。因此，我們未來不會購買柴油車。”

總裁宋天表示，比亞迪被選中的另一個原因是，東京的一家日本公司根據柴油車對其進行了改裝，其巡航里程通常只有40公里，比比亞迪K9的250公里還少。“盡管汽車渡輪的距離很短，但頻率很高。”

這已經不是比亞迪的新能源汽車第一次進入日本了。兩年前，由有限公司運營的五輛比亞迪K9公交車進駐日本京都，成為第一個進入日本市場的中國汽車品牌。

這將不是最后一次。就在此次合作之后，已確認船舶代理公司將增加80輛比亞迪K9訂單，用于迎接2020年東京奧運會的游客，并將分別在宮古島和沖繩島投資40輛汽車。如果你當時去日本旅行，很容易體驗到中國電動巴士提供的旅行服務。用比亞迪亞太汽車銷售部總經理劉學良的話來說，“從大眾化運營的角度來看，我們已經占領了日本100%的純電動公交車市場”。終于征服了最后一個汽車強國日本，但沖繩并不是中國電動巴士的第一站。比亞迪的數據顯示，比亞迪電動公交車已銷往全球260個城市。在之前的媒體見面會上，劉學良首次向包括董車輝（微信搜索：董車輝）在內的媒體透露了比亞迪進軍海外市場的一些不為人知的故事。

那是在2004年，劉學良仍在日本，但他站在東京法院的被告席上。當時，比亞迪正受到“錫拉”和“查里迪斯”的攻擊，在美國被三洋公司起訴，在日本也與索尼公司對質。這場關于電池電磁技術的爭論以比亞迪的勝利告終。這一事件開始使日本汽車行業正式達到中國在新能源核心技術方面的水平。

這一事件也為比亞迪出口新能源汽車掃清了障礙。很快，比亞迪收購了世界上最大的汽車模具公司在日本的一家大型工廠。盡管此前有日本公司在中國合并的先例，但日本汽車公司開始以“工業之母”在模具領域布局，這也引發了日本汽車行業的警惕。

當電動巴士最終投入京都時，比亞迪甚至面臨豐田和五十鈴等日本老牌車企陪審團的嚴格審查，但最終還是通過了。對于中國汽車工業來說，這五輛K9電動公交車意味著“征服最后一個汽車工業強國日本”。中國是未來新能源汽車的參考體系，這是一個有趣的問題。為什么日本最終選擇了比亞迪？在車身技術方面，日系車無疑是中國的老大哥，但比亞迪本人表示，其最大的價值在于垂直整合。

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“垂直整合”的動力來自比亞迪最早的手機電池代工。當一家大企業的手機出現問題時，所有供應商都被發現推卸責任，比亞迪董事長王傳福說：“不要推。如果你在……

ase，讓我來做這一切，我將承擔全部責任。"

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比亞迪的商用車戰略也采用了同樣的方式。除了提供車輛，比亞迪還負責充電頭、充電站甚至所有充電頭的包裝和維護。買家只需要專注于運營就能賺錢。比亞迪自身從未放松對產品質量的提升。

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作為比亞迪最早的電動客車系列，K9車型也在不斷迭代。當董車輝登上這些在沖繩購買的K9時，我們看到了為日本重新開發的更大屏幕狀態顯示屏。同時，車輛采用的空氣懸架支持整車的高度調節和側跪功能，方便老年人和殘疾人上車。在核心電氣性能方面，最新的K9產品在充滿電的工況下續航里程為250-300公里，而電池組支持4000次無故障循環。在比亞迪快速充電系統的支持下，充電可在3小時左右完成，車輛搭載比亞迪自主研發的太陽能電池，可實現車輛的輔助充電功能。

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在五年的時間里，比亞迪已經在亞太地區投入了186輛電動公交車。第一大用戶是省，約占總數的50%，第二大用戶是日本人。

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劉學良在接受董車輝采訪時表示，“現在是為電動汽車制定標準的時候了。當你將來開始考慮電動汽車時，比亞迪就是一個參考系統。”也許我們應該考慮得更大一些。在這個新能源汽車時代，我們希望中國的汽車工業成為世界的參考體系。

標簽：比亞迪理念豐田五十鈴

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