“需求沿著路網擴散，供應沿著輸電網擴散，通過全國各地的各種微電網形成能源供應站來滿足需求；未來，新能源的比重將越來越大，最終將達到全覆蓋；儲能是重要的支撐手段，可以充分利用新能源盲點；以智能調度為核心，調度復雜的國家能源，實現各城市能源均衡。這個系統必須是智能的，甚至超過人工智能的程度。“這是浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司有限公司總裁施澤忠眼中的未來充電生態。11月11日至12日，全球未來旅游論壇在杭州國際博覽中心舉行。期間，石澤忠分享了部分萬馬充電站的充電大數據，對未來充電生態進行了全面探索，并呼吁各方齊心協力，促進行業自律，實現新能源汽車行業的健康快速發展。
浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司有限公司總裁施澤忠表示，90%以上的充電量來自快速充電/運營車輛。萬馬集團自2010年進入新能源行業以來，依托萬馬新能源（制造業）、愛充電網（網絡運營）和新能源投資（投資），實現了“智能裝備制造+服務網絡運營+投資建設充電網”的全網布局。目前，已經在13個城市建立了16個分支機構。自2016年以來，萬馬有計劃地在杭州市鋪設了社交站點。根據運營數據發現，超過65%的充電量來自五個大型充電站；95%以上的充電量來自直流快充樁，而且越快越好；
90%以上的費用來自運營車輛，私人車主更喜歡自己拉電線。杭州社會站今年9月的電力數據顯示，在運營車輛發展的同時，私家車也在發展，充電次數也在增加。今年7月，萬馬充電站排名前10的城市數據顯示，電動汽車站是一個大充電器，可以看出，公交車需求量最大，充電量最大。深圳的公共汽車站全天最多工作20個小時。平均而言，公交車站的充電樁可以工作10個小時以上。“此外，不同地區不同類型公交車的運營管理存在許多差異，這也讓我們在選址、擴建、投資和平臺設置等方面積累了大量經驗。”石澤忠指出，自2017年以來，萬馬一直在深挖運營車輛的充電需求，主要推廣集中式快速充電站，建設智能城市快速充電網絡，最大限度地提高充電樁的利用率和能效，布局公共交通、物流、專車、政府、租賃、分時等主要行業，提供滿足個人需求的充電站整體運營服務。
能源供應網絡下的未來充電模式有固定的能源供應，但電動汽車的充電需求是動態的。如何解決這種出行需求帶來的能源供應矛盾？石澤忠認為，通過基于分布式封閉能源供應網絡的智能電網調度，滿足無人駕駛電動汽車的智能充電能源需求，是解決所有問題的關鍵。萬馬通過“分布式新能源+微電網+分布式儲能+智能電網”實現未來充電生態。在石澤忠看來，未來的充電服務可能會通過車內的容量管理系統和定位導航路線分析系統進行通知，智能電網會通過國家交通調度管理系統提前準備，智能電網將根據即將到來的充電需求規劃相應的充電位置和充電模式，以滿足任何電動汽車在任何時候的充電需求。根據能源供應網絡的特點，提出了未來的充電模式。首先，必須以直流電源為主，其他新能源為輔。白天，所有電動汽車都是直接充電，無需二次轉換。在夜間，少量的充電需求通過儲存的直流電直接充電，不需要二次轉換。其次，充電系統都是無樁充電系統，比如充電墻。電動汽車通過定位系統直接靠在充電墻上，通過直接接觸直接充電。目前的大功率快速充電樁和未來可能的無線充電都存在充電轉換能量損失，未來不太可能廣泛使用。第三，電動汽車的所有儲能單元將逐步被新技術取代，電動汽車所有的充電和放電管理將通過車內的電池管理系統或電容器管理系統以及與外部智能電網無縫連接的信息交互系統形成能源管理系統。城市充電網絡的三級布局“基于對未來充電的推測、運營數據經驗和各種分析，我們得出了萬馬智能充電解決方案。”石澤忠指出，主要分為三級。第一層是每個城市都有一個交通運營管理中心，從交通管理、車輛管理、能源調度和數據管理等多個維度控制整個城市交通網絡。第二級是集發電、儲能、充電等為一體的集中式快充站，此類站點往往位于交通樞紐或人流集散中心，集中了數十個直流快充樁，并提供專業的人員管理服務；
第三層位于城市的每一個角落，其特點是無人值守的充電站、少量的樁和自助。根據規劃，萬馬將重點建設集中快充站，逐層構建城市快充網絡，積極建設城際快充線路，逐步發展成為區域性快充網絡。“當然，隨著未來C端市場的發展，萬馬未來將逐步進入慢充領域，并計劃在一些社區進行充電。”石澤忠說。
“需求沿著路網擴散，供應沿著輸電網擴散，通過全國各地的各種微電網形成能源供應站來滿足需求；未來，新能源的比重將越來越大，最終將達到全覆蓋；儲能是重要的支撐手段，可以充分利用新能源盲點；以智能調度為核心，調度復雜的國家能源，實現各城市能源均衡。這個系統必須是智能的，甚至超過人工智能的程度。“這是浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司有限公司總裁施澤忠眼中的未來充電生態。11月11日至12日，全球未來旅游論壇在杭州國際博覽中心舉行。期間，石澤忠分享了部分萬馬充電站的充電大數據，對未來充電生態進行了全面探索，并呼吁各方齊心協力，促進行業自律，實現新能源汽車行業的健康快速發展。
浙江萬馬奔騰新能源產業有限公司有限公司總裁施澤忠表示，90%以上的充電量來自快速充電/運營車輛。萬馬集團自2010年進入新能源行業以來，依托萬馬新能源（制造業）、愛充電網（網絡運營）和新能源投資（投資），實現了“智能裝備制造+服務網絡運營+投資建設充電網”的全網布局。目前，已經在13個城市建立了16個分支機構。自2016年以來，萬馬有計劃地在杭州市鋪設了社交站點。根據運營數據發現，超過65%的充電量來自五個大型充電站；95%以上的充電量來自直流快充樁，而且越快越好；
90%以上的費用來自運營車輛，私人車主更喜歡自己拉電線。杭州社會站今年9月的電力數據顯示，在運營車輛發展的同時，私家車也在發展，充電次數也在增加。今年7月，萬馬充電站排名前10的城市數據顯示，電動汽車站是一個大充電器，可以看出，公交車需求量最大，充電量最大。深圳的公共汽車站全天最多工作20個小時。平均而言，公交車站的充電樁可以工作10個小時以上。“此外，不同地區不同類型公交車的運營管理存在許多差異，這也讓我們在選址、擴建、投資和平臺設置等方面積累了大量經驗。”石澤忠指出，自2017年以來，萬馬一直在深挖運營車輛的充電需求，主要推廣集中式快速充電站，建設智能城市快速充電網絡，最大限度地提高充電樁的利用率和能效，布局公共交通、物流、專車、政府、租賃、分時等主要行業，提供滿足個人需求的充電站整體運營服務。
能源供應網絡下的未來充電模式有固定的能源供應，但電動汽車的充電需求是動態的。如何解決這種出行需求帶來的能源供應矛盾？石澤忠認為，通過基于分布式封閉能源供應網絡的智能電網調度，滿足無人駕駛電動汽車的智能充電能源需求，是解決所有問題的關鍵。萬馬通過“分布式新能源+微電網+分布式儲能+智能電網”實現未來充電生態。在石澤忠看來，未來的充電服務可能會通過車內的容量管理系統和定位導航路線分析系統進行通知，智能電網會通過國家交通調度管理系統提前準備，智能電網將根據即將到來的充電需求規劃相應的充電位置和充電模式，以滿足任何電動汽車在任何時候的充電需求。根據能源供應網絡的特點，提出了未來的充電模式。首先，必須以直流電源為主，其他新能源為輔。白天，所有電動汽車都是直接充電，無需二次轉換。在夜間，少量的充電需求通過儲存的直流電直接充電，不需要二次轉換。其次，充電系統都是無樁充電系統，比如充電墻。電動汽車通過定位系統直接靠在充電墻上，通過直接接觸直接充電。目前的大功率快速充電樁和未來可能的無線充電都存在充電轉換能量損失，未來不太可能廣泛使用。第三，電動汽車的所有儲能單元將逐步被新技術取代，電動汽車所有的充電和放電管理將通過車內的電池管理系統或電容器管理系統以及與外部智能電網無縫連接的信息交互系統形成能源管理系統。城市充電網絡的三級布局“基于對未來充電的推測、運營數據經驗和各種分析，我們得出了萬馬智能充電解決方案。”石澤忠指出，主要分為三級。第一層是每個城市都有一個交通運營管理中心，從交通管理、車輛管理、能源調度和數據管理等多個維度控制整個城市交通網絡。第二級是集發電、儲能、充電等為一體的集中式快充站，此類站點往往位于交通樞紐或人流集散中心，集中了數十個直流快充樁，并提供專業的人員管理服務；
第三層位于城市的每一個角落，其特點是無人值守的充電站、少量的樁和自助。根據規劃，萬馬將重點建設集中快充站，逐層構建城市快充網絡，積極建設城際快充線路，逐步發展成為區域性快充網絡。“當然，隨著未來C端市場的發展，萬馬未來將逐步進入慢充領域，并計劃在一些社區進行充電。”石澤忠說。
11月28日，交通部公示《營運客車安全達標車型（第2批）》，
1900/1/1 0:00:00御捷新能源E行，被更多人知曉可能還是在2017中國新能源汽車拉力錦標賽環洞庭湖站上，因斬獲障礙賽總冠軍而一戰成名。
1900/1/1 0:00:0011月14日，工信部對《國家鼓勵發展的重大環保技術裝備目錄（2017年版）》（征求意見稿）公開征求意見。該征求意見稿共涉及140項重大環保技術裝備。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，NewsightImaging公司于2017年11月12日宣布，該公司與深圳市鐳神智能系統有限公司（簡稱“鐳神智能”，
1900/1/1 0:00:00上周，騰訊在汽車領域連出大招，不僅重金投資了威馬汽車、蔚來汽車，還聯合國家發改委綜合運輸研究所、四維圖新等發布了騰訊車聯“AIincar生態系統”。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，菲斯克（Fisker）的科研人員們于本周遞交了文件，旨在為其柔性超高能量密度固態電池申請技術專利，但要求不得對外發布（underanonpublicationrequest）。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航