未來電動車充電只需1分鐘 菲斯克為柔性固態電池申請技術專利

據外媒報道，菲斯克的研究人員本周提交了一份文件，旨在為其柔性超高能量密度固態電池申請技術專利，但要求不得發布（根據非公開請求）。該專利涉及全新的材料和制造工藝，將在實現所需的能量密度、電源和成本目標方面發揮至關重要的作用，并推動電動汽車的推廣和應用。菲斯克的固態電池使用三維電極，其能量密度是鋰離子電池的三倍。根據該公司的說法，這項技術使電動汽車的巡航里程達到500英里以上，充電時間僅為1分鐘，比加油站的加油速度還要快。根據菲斯克的預測，這項技術在汽車領域的量產應用需要等到2023年之后。根據之前的研究成果，菲斯克的固態電池技術可以構建大量的三維固態電極，其表面積是平面薄膜固態電極的25倍，其電子和離子電導率極高，可以實現快速充電和低溫運行。因此，菲斯克固態電池的能量密度是傳統鋰離子電池的2.5倍。得益于其先進的材料和制造技術，預計2020年其價格將是傳統鋰離子電池的三分之一。固態電池技術的局限性目前，固態電池技術存在許多局限性，包括：電極電流密度低、溫度范圍有限、材料可用性有限、成本高、制造工藝可擴展性不足。還有幾種失效模式會影響固態電池的性能，包括分層電極結構中的高接觸電阻和低離子遷移率，從而導致低放電容量。在充放電過程中，由于體積變化和殘余應力的影響，會造成分層；樹枝狀物的滲透性和穩定性不如鋰電極；

離子擴散很低，特別是在低溫下，這主要受到固體材料財產的限制。Fiske的固態電池柔性電極結構將為電池提供多用途的電壓和形狀因子。當電壓輸出高時，圓柱形電池可能會發生創傷，這不僅降低了電池到電池的連接、熱管理和安全要求，還允許使用當前的電池工具和機械設備，從而進一步降低了電池系統的成本。未來應用前景根據Fiske的預測，這項技術將在2023年后用于汽車應用。由于缺乏專用材料和制造工具的配套供應鏈，生產的準備階段需要很長時間，有必要制定材料再利用的質量法規。然而，Fiske也表示，該公司正在積極與潛在的非汽車行業合作伙伴進行合作和咨詢，也有可能在2023年之前將此類電池應用商業化。據外媒報道，菲斯克的研究人員本周提交了一份文件，旨在為其柔性超高能量密度固態電池申請技術專利，但要求不得發布（根據非公開請求）。該專利涉及全新的材料和制造工藝，將在實現所需的能量密度、電源和成本目標方面發揮至關重要的作用，并推動電動汽車的推廣和應用。菲斯克的固態電池使用三維電極，其能量密度是鋰離子電池的三倍。根據該公司的說法，這項技術使電動汽車的巡航里程達到500英里以上，充電時間僅為1分鐘，比加油站的加油速度還要快。根據菲斯克的預測，這項技術在汽車領域的量產應用需要等到2023年之后。根據之前的研究成果，菲斯克的固態電池技術可以構建大量的三維固態電極，其表面積是平面薄膜固態電極的25倍，其電子和離子電導率極高，可以實現快速充電和低溫運行。因此，菲斯克固態電池的能量密度是傳統鋰離子電池的2.5倍。得益于其先進的材料和制造技術，預計2020年其價格將是傳統鋰離子電池的三分之一。固態電池技術的局限性目前，固態電池技術存在許多局限性，包括：電極電流密度低、溫度范圍有限、材料可用性有限、成本高、制造工藝可擴展性不足。還有幾種失效模式會影響固態電池的性能，包括分層電極結構中的高接觸電阻和低離子遷移率，從而導致低放電容量。在充放電過程中，由于體積變化和殘余應力的影響，會造成分層；樹枝狀物的滲透性和穩定性不如鋰電極；離子擴散很低，特別是在低溫下，這主要受到固體材料財產的限制。Fiske的固態電池柔性電極結構將為電池提供多用途的電壓和形狀因子。當電壓輸出高時，圓柱形電池可能會發生創傷，這不僅降低了電池到電池的連接、熱管理和安全要求，還允許使用當前的電池工具和機械設備，從而進一步降低了電池系統的成本。未來應用前景根據Fiske的預測，這項技術將在2023年后用于汽車應用。由于缺乏專用材料和制造工具的配套供應鏈，生產的準備階段需要很長時間，有必要制定材料再利用的質量法規。然而，Fiske也表示，該公司正在積極與潛在的非汽車行業合作伙伴進行合作和咨詢，也有可能在2023年之前將此類電池應用商業化。

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