中科電氣：籌劃2.4億元收購格瑞特100%股權 延伸新能源材料產業鏈

11月11日，全球未來旅游論壇在杭州國際博覽中心開幕。在“全球新能源汽車發展戰略”分論壇上，Xpeng Motors聯合創始人兼副總裁何濤表示，為了應對續航里程和充電這兩大問題，Xpenng Motors將在戰略和資本層面與一流的電池供應商合作，另一方面，它將開始超級充電樁的研發和鋪設。這個領域未來可能需要三方合作，目前已經投入了大量的財力和物力。何濤認為，電動化是汽車發展的必由之路，但絕不是終點。電動汽車將是未來消費者選擇出行工具的首選，也是互聯網汽車的基礎和平臺。Xpeng Motors將以用戶體驗為中心，通過電動和數字“雙引擎驅動”的方式推動公司產品的發展。何濤指出，對于Xpeng Motors這樣的新公司來說，最大的挑戰不是來自聰明的想法，而是如何將聰明的想法轉化為嚴謹的設計，最終轉化為工業化和大規模的應用。只有通過供應鏈的公司才能真正擁有大規模生產的能力。Xpeng Motors在過去三年半的時間里建立了完整的供應鏈支撐體系，足以支撐研發和生產。

Xpeng Motors聯合創始人兼副總裁何濤將何濤的演講全文如下（略有刪節）：今年1月，Xpeng汽車首次參加百人會活動，當時他以去年9月推出的一款概念車為示范。今年以來，我們把概念版變成了量產版，汽車已經批量下線，并獲得了工業和信息化部的認證。Xpeng Motors已經成立三年了。在這三年里，Xpeng Motors實現了快速發展，并帶來了巨大的變化。我相信，Xpeng Motors的巨大發展是中國電動汽車行業快速發展的一個縮影。我們都堅信，電動化是未來中國汽車產業發展的必然趨勢和巨大機遇。對于Xpeng Motors這樣的新玩家來說，未來如何獲得競爭優勢、建立壁壘或為電動汽車行業做出自己的貢獻將是一個新的話題，我們今天將與您分享。首先，我們認為電動化是汽車發展的必由之路，但這絕不是目的。電動汽車將是未來消費者選擇出行工具的首選，也是互聯網汽車的基礎和平臺。Xpeng Motors將以用戶體驗為中心，利用“雙引擎驅動”來推動公司產品的發展。第一個是電動發動機，第二個是數字發動機。在電動化方面，我們從用戶體驗的角度來考慮。事實上，用戶并不太關心能量密度、重量輕和復合材料，但用戶最關心的是，我的電動汽車在現階段能否方便、快速或無憂地使用，這對我們公司提出了很高的要求。我們認為，第一個挑戰是追求更長的巡航距離。在過去的三年里，我們對電池的PACK技術和液冷技術進行了大量的研究。現在，我們量產車型中的電池能量密度可以達到152瓦時/公斤。為了提高巡航里程的輕量化，我們還進行了許多實用創新，例如使用鋁合金和鋼的混合車身代替全鋁車身，這是基于大規模生產的可能性和成本的可控性。在電池組方面，我們還使用了全鋁電池組技術。我們還在電氣控制系統中使用先進的技術。獨立研發電氣控制系統，確保整個系統的高效運行。提高續航里程更重要的是它的來源——電池。下一階段我們將有一個大動作，將有一家一流的電池供應商在戰略層面和資本層面進行相當大的合作。電動汽車的另一個痛點是不便……

e充電，所以我們也做了一些工作，如何讓用戶更方便、更快地充電。在條件允許的情況下，每個電動汽車消費者都將配備家用充電樁，我們將開始超級充電樁的研發和鋪設。這件作品可能需要三方的合作，目前我們已經投入了大量的財力和物力。接下來我們想談談數字引擎。我們認為，在數字引擎下，有兩個應用，一個是自動駕駛，另一個是互聯網能力在汽車中的應用。無論是自動駕駛還是互聯網體驗，每一項功能都是各種復雜系統集成的結果，都需要數據和服務的支持。這需要從OEM的角度，也就是我們自己的角度進行大量的改變和整合。此外，我們的車上有一項專利技術，那就是車頂的攝像頭系統。攝像頭、車輛控制和大屏幕交互應該一體化，我們必須在設計和開發的組織結構和制造領域做出一些改變。汽車的大腦系統和神經系統需要硬件和軟件的集成，這是一個非常困難的動作，需要一家新的基因公司來完成。

在自動駕駛領域，我們將首先瞄準L3和L4的自動駕駛，同時在我們的生產車型上實際搭載更多基于場景的自動駕駛功能。在今天帶來的第一輛車上，它配備了全自動泊車功能。很多豪車已經具備了自動泊車功能，但消費者使用起來可能不方便或太麻煩，使用場景也不多。因此，在自動泊車的整個系統功能開發過程中，我們非常重視用戶體驗和用戶場景。我們希望使用我們電動汽車的消費者能夠更多地使用自動停車的功能，我們也可以獲得更多的數據，這些數據反過來可以成為自動停車算法更新的來源。目前，我們的線下生產車型還配備了更多的自動駕駛功能，如低速交通擁堵和高速單車道自動駕駛，旨在解決用戶的實際痛點，我們也考慮了這些技術的落地和安全性能。另一方面，我認為這是互聯網技術在汽車上的應用。首先，我們認為信息可視化是所有溝通的基礎，因此我們配備了15英寸大屏幕和13英寸液晶儀表，使更多的汽車信息成為互動的基礎。同時，在語音控制方面，除了一些視覺信息交互，我們在駕駛過程中還通過更方便、更安全的語音交互進行交流，這使得車與人之間的交流更加方便。我們可以遠程停車，并通過手機遠程呼叫車輛。同時，我們可以通過手機控制汽車的車窗玻璃、控制空調系統以及控制汽車的啟動和關閉。此外，通過車頂攝像頭和手機的互聯，可以產生越來越多有趣的應用程序。例如，在被刮擦和碰撞后，普通汽車可能會報警。我們打開屋頂上的360度全景相機拍攝場景，并將其發送到手機上。另一個應用是與智能地鎖的聯合開發。當Xpeng Motors行駛到智能地鎖時，智能地鎖會自動打開，當它離開時，智能車鎖會自動關閉。隨著互聯網的極致體驗，越來越多的人喜歡Xpeng Motors。對于Xpeng Motors這樣的新公司來說，我們認為最大的挑戰不是來自聰明的想法，而是如何將聰明的想法轉化為嚴格的設計，并最終轉化為工業和大規模應用。我相信供應鏈將在這一過程中發揮巨大作用。只有開放供應鏈的公司才能真正擁有大規模生產的能力。在過去的三年半時間里，Xpeng Motors建立了完整的供應鏈支撐體系，足以支撐研發和生產。我們希望通過Xpeng Motors在未來的更多努力，我們能給大家帶來更多驚喜。11月11日，全球未來旅游論壇在杭州國際博覽中心開幕。在“全球新能源汽車發展戰略”分論壇上，Xpeng Motors聯合創始人兼副總裁何濤表示……

為了應對續航里程和充電這兩大問題，Xpeng Motors將在戰略和資金層面與一流的電池供應商合作，另一方面將啟動超級充電樁的研發和鋪設。這個領域未來可能需要三方合作，目前已經投入了大量的財力和物力。何濤認為，電動化是汽車發展的必由之路，但絕不是終點。電動汽車將是未來消費者選擇出行工具的首選，也是互聯網汽車的基礎和平臺。Xpeng Motors將以用戶體驗為中心，通過電動和數字“雙引擎驅動”的方式推動公司產品的發展。何濤指出，對于Xpeng Motors這樣的新公司來說，最大的挑戰不是來自聰明的想法，而是如何將聰明的想法轉化為嚴謹的設計，最終轉化為工業化和大規模的應用。只有通過供應鏈的公司才能真正擁有大規模生產的能力。Xpeng Motors在過去三年半的時間里建立了完整的供應鏈支撐體系，足以支撐研發和生產。

Xpeng Motors聯合創始人兼副總裁何濤將何濤的演講全文如下（略有刪節）：今年1月，Xpeng汽車首次參加百人會活動，當時他以去年9月推出的一款概念車為示范。今年以來，我們把概念版變成了量產版，汽車已經批量下線，并獲得了工業和信息化部的認證。Xpeng Motors已經成立三年了。在這三年里，Xpeng Motors實現了快速發展，并帶來了巨大的變化。我相信，Xpeng Motors的巨大發展是中國電動汽車行業快速發展的一個縮影。我們都堅信，電動化是未來中國汽車產業發展的必然趨勢和巨大機遇。對于Xpeng Motors這樣的新玩家來說，未來如何獲得競爭優勢、建立壁壘或為電動汽車行業做出自己的貢獻將是一個新的話題，我們今天將與您分享。首先，我們認為電動化是汽車發展的必由之路，但這絕不是目的。電動汽車將是未來消費者選擇出行工具的首選，也是互聯網汽車的基礎和平臺。Xpeng Motors將以用戶體驗為中心，利用“雙引擎驅動”來推動公司產品的發展。第一個是電動發動機，第二個是數字發動機。在電動化方面，我們從用戶體驗的角度來考慮。事實上，用戶并不太關心能量密度、重量輕和復合材料，但用戶最關心的是，我的電動汽車在現階段能否方便、快速或無憂地使用，這對我們公司提出了很高的要求。我們認為，第一個挑戰是追求更長的巡航距離。在過去的三年里，我們對電池的PACK技術和液冷技術進行了大量的研究。現在，我們量產車型中的電池能量密度可以達到152瓦時/公斤。為了提高巡航里程的輕量化，我們還進行了許多實用創新，例如使用鋁合金和鋼的混合車身代替全鋁車身，這是基于大規模生產的可能性和成本的可控性。在電池組方面，我們還使用了全鋁電池組技術。我們還在電氣控制系統中使用先進的技術。獨立研發電氣控制系統，確保整個系統的高效運行。提高續航里程更重要的是它的來源——電池。下一階段我們將有一個大動作，將有一家一流的電池供應商在戰略層面和資本層面進行相當大的合作。電動汽車的另一個痛點是充電的不便，所以我們也做了一些工作，如何讓用戶充電更方便、更快。在條件允許的情況下，每個電動汽車消費者都將配備家用充電樁，我們將成為明星……

超級充電樁的研發和鋪設。這件作品可能需要三方的合作，目前我們已經投入了大量的財力和物力。接下來我們想談談數字引擎。我們認為，在數字引擎下，有兩個應用，一個是自動駕駛，另一個是互聯網能力在汽車中的應用。無論是自動駕駛還是互聯網體驗，每一項功能都是各種復雜系統集成的結果，都需要數據和服務的支持。這需要從OEM的角度，也就是我們自己的角度進行大量的改變和整合。此外，我們的車上有一項專利技術，那就是車頂的攝像頭系統。攝像頭、車輛控制和大屏幕交互應該一體化，我們必須在設計和開發的組織結構和制造領域做出一些改變。汽車的大腦系統和神經系統需要硬件和軟件的集成，這是一個非常困難的動作，需要一家新的基因公司來完成。

在自動駕駛領域，我們將首先瞄準L3和L4的自動駕駛，同時在我們的生產車型上實際搭載更多基于場景的自動駕駛功能。在今天帶來的第一輛車上，它配備了全自動泊車功能。很多豪車已經具備了自動泊車功能，但消費者使用起來可能不方便或太麻煩，使用場景也不多。因此，在自動泊車的整個系統功能開發過程中，我們非常重視用戶體驗和用戶場景。我們希望使用我們電動汽車的消費者能夠更多地使用自動停車的功能，我們也可以獲得更多的數據，這些數據反過來可以成為自動停車算法更新的來源。目前，我們的線下生產車型還配備了更多的自動駕駛功能，如低速交通擁堵和高速單車道自動駕駛，旨在解決用戶的實際痛點，我們也考慮了這些技術的落地和安全性能。另一方面，我認為這是互聯網技術在汽車上的應用。首先，我們認為信息可視化是所有溝通的基礎，因此我們配備了15英寸大屏幕和13英寸液晶儀表，使更多的汽車信息成為互動的基礎。同時，在語音控制方面，除了一些視覺信息交互，我們在駕駛過程中還通過更方便、更安全的語音交互進行交流，這使得車與人之間的交流更加方便。我們可以遠程停車，并通過手機遠程呼叫車輛。同時，我們可以通過手機控制汽車的車窗玻璃、控制空調系統以及控制汽車的啟動和關閉。此外，通過車頂攝像頭和手機的互聯，可以產生越來越多有趣的應用程序。例如，在被刮擦和碰撞后，普通汽車可能會報警。我們打開屋頂上的360度全景相機拍攝場景，并將其發送到手機上。另一個應用是與智能地鎖的聯合開發。當Xpeng Motors行駛到智能地鎖時，智能地鎖會自動打開，當它離開時，智能車鎖會自動關閉。隨著互聯網的極致體驗，越來越多的人喜歡Xpeng Motors。對于Xpeng Motors這樣的新公司來說，我們認為最大的挑戰不是來自聰明的想法，而是如何將聰明的想法轉化為嚴格的設計，并最終轉化為工業和大規模應用。我相信供應鏈將在這一過程中發揮巨大作用。只有開放供應鏈的公司才能真正擁有大規模生產的能力。在過去的三年半時間里，Xpeng Motors建立了完整的供應鏈支撐體系，足以支撐研發和生產。我們希望通過Xpeng Motors在未來的更多努力，我們能給大家帶來更多驚喜。

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