楊裕生院士炮轟低速電動車國標草案，建議修改

日前，低速電動車技術條件國家標準草案曝光。根據征求意見稿的要求，低速電動車的許多技術條件與過去相比有所改善。例如，低速電動車的碰撞測試必須符合電動車的標準，低速電動車需要鋰電池。在詢問了低速電動車國家標準制定小組組長董揚之后，草案非常真實，最終標準即將出臺。最近有消息稱，低速電動車將成為中國乘用車的最新細分市場。低速電動車作為一種長期客觀存在，迫切需要走上合法合規的道路。那么，低速電動車國家標準草案是否合理？這將對低速電動汽車行業產生什么影響？中國工程院院士楊玉生對國家標準草案進行了解讀。

楊玉生中國工程院院士楊玉生首先不同意草案中的一些內容。他認為新版《四輪低速電動車技術規范（草案）》中的許多標準不合理，可能會扼殺低速電動車的發展。“草案中定義的所謂‘低速電動汽車’，除了最高速度與高速電動汽車略有不同外，基本上是高速電動乘用車所要求的。草案不僅沒有顯示出低速電動汽車的特點，而且也不符合歐洲、美國和歐洲的低速電動汽車標準美國和日本。”楊玉生表示。在低速電動車電池糾紛中，楊玉生指出，盡管《四輪低速電動車技術規范（草案）》并沒有直接限制使用哪種電池，除了鋰離子電池之外的所有電池都被排除在外，只是規定系統的比能不得低于70Wh/kg，這直接導致低速電動汽車的成本與鉛酸電池相比至少增加了1萬元。有了這個單一的計劃，一半的低速電動汽車可以被摧毀。因此，楊玉生表示：“《四輪低速電動汽車技術規范（草案）》將嚴重打擊低速電動汽車的發展，客觀上保護排放嚴重的燃油汽車。”有人擔心，低速電動汽車獲得國家認可后，會對高速新能源汽車產生影響。楊玉生認為，低速電動汽車國家標準草案不會對高速新能源汽車產生任何不利影響。高速新能源汽車有補貼和積分保護，而低速電動汽車沒有享受任何政策紅利。楊玉生說：“二重積分法已經明確規定，純電動乘用車30分鐘內的最高速度不得低于100公里/小時，電動汽車的里程（工況法）不得低于100千米'，低速電動汽車被明確排除在外。”采訪最后，楊玉生向低速汽車國家標準制定小組提出了相關建議。他說：“電池、電機、電子控制等零部件有很多品種，應該由企業根據整體設計和市場來選擇。不需要標準來接管。”低速電動汽車在中國比歐洲、美國和日本有著更特殊的意義。數億人使用的自行車和摩托車沒有擋風遮雨，急需升級。因此，制定《四輪低速電動汽車技術規范（草案）》應充分考慮各方利益，不應脫離我國實際和群眾實際需求。“我們現在看到的《四輪低速電動汽車技術規范（草案）》，即使真實性很高，也只是一個‘曝光版’，有可能修改。我建議有關部門和專家轉變觀念，在《四輪低速電動汽車技術條件（草案）》頒布實施之前，對其進行徹底修訂。“A……

w日前，低速電動車技術條件國家標準草案曝光。根據征求意見稿的要求，低速電動車的許多技術條件與過去相比有所改善。例如，低速電動車的碰撞測試必須符合電動車的標準，低速電動車需要鋰電池。在詢問了低速電動車國家標準制定小組組長董揚之后，草案非常真實，最終標準即將出臺。最近有消息稱，低速電動車將成為中國乘用車的最新細分市場。低速電動車作為一種長期客觀存在，迫切需要走上合法合規的道路。那么，低速電動車國家標準草案是否合理？這將對低速電動汽車行業產生什么影響？中國工程院院士楊玉生對國家標準草案進行了解讀。

楊玉生中國工程院院士楊玉生首先不同意草案中的一些內容。他認為新版《四輪低速電動車技術規范（草案）》中的許多標準不合理，可能會扼殺低速電動車的發展。“草案中定義的所謂‘低速電動汽車’，除了最高速度與高速電動汽車略有不同外，基本上是高速電動乘用車所要求的。草案不僅沒有顯示出低速電動汽車的特點，而且也不符合歐洲、美國和歐洲的低速電動汽車標準美國和日本。”楊玉生表示。在低速電動車電池糾紛中，楊玉生指出，盡管《四輪低速電動車技術規范（草案）》并沒有直接限制使用哪種電池，除了鋰離子電池之外的所有電池都被排除在外，只是規定系統的比能不得低于70Wh/kg，這直接導致低速電動汽車的成本與鉛酸電池相比至少增加了1萬元。有了這個單一的計劃，一半的低速電動汽車可以被摧毀。因此，楊玉生表示：“《四輪低速電動汽車技術規范（草案）》將嚴重打擊低速電動汽車的發展，客觀上保護排放嚴重的燃油汽車。”有人擔心，低速電動汽車獲得國家認可后，會對高速新能源汽車產生影響。楊玉生認為，低速電動汽車國家標準草案不會對高速新能源汽車產生任何不利影響。高速新能源汽車有補貼和積分保護，而低速電動汽車沒有享受任何政策紅利。楊玉生說：“二重積分法已經明確規定，純電動乘用車30分鐘內的最高速度不得低于100公里/小時，電動汽車的里程（工況法）不得低于100千米'，低速電動汽車被明確排除在外。”采訪最后，楊玉生向低速汽車國家標準制定小組提出了相關建議。他說：“電池、電機、電子控制等零部件有很多品種，應該由企業根據整體設計和市場來選擇。不需要標準來接管。”低速電動汽車在中國比歐洲、美國和日本有著更特殊的意義。數億人使用的自行車和摩托車沒有擋風遮雨，急需升級。因此，制定《四輪低速電動汽車技術規范（草案）》應充分考慮各方利益，不應脫離我國實際和群眾實際需求。“我們現在看到的《四輪低速電動汽車技術規范（草案）》，即使真實性很高，也只是一個‘曝光版’，有可能修改。我建議有關部門和專家轉變觀念，在《四輪低速電動汽車技術條件（草案）》頒布實施之前，對其進行徹底修訂。"

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