買不買車已成問題，禁售燃油車還有意義嗎？

工業和信息化部副部長辛國斌就停止生產和銷售傳統能源汽車的時間表引爆輿論。盡管人們對結束燃油車時代進行了熱烈的討論，但似乎很少有人提到中國這個世界上最大的汽車市場將如何度過這一關鍵的轉型。面對復雜的中國汽車市場，結束燃油車時代顯然是一個耗時且漸進的過程。在這個過渡過程中，對于政策層面來說，重點可能是以新能源汽車取代燃油汽車的具體政策和制度；

對于普通消費者來說，面對新的出行時代，一個必須回答的問題是：無論是傳統燃油車還是新能源車，你還需要買新車嗎？為了回答這個問題，有必要盤點一下令人眼花繚亂的新旅行方式。“互聯網順風車”（以下簡稱“互聯網順車”）作為一種新的出行方式，曾是新出行領域最熱門的新生事物之一。“網約車”引入了具有共享理念的私家車，并通過互聯網平臺和大數據增加供給側，一度解決了“打車難”的問題。如今，在線租車已成為中國消費者的可靠選擇。滴滴出行和優步中國的合并，曾經是中國最大的兩個互聯網汽車平臺，被視為網絡汽車市場的標志性事件。然而，隨著網上車市競爭激烈、發展相對無序，定價機制不透明、任意漲價等消費者陷阱時有發生。甚至一些網絡拼車平臺設置的訂單取消條款不公平等一系列問題，使網絡拼車的消費者糾紛成為消費者投訴的新熱點。為了管理網絡汽車市場，交通運輸部頒布了網絡汽車新政，多地相繼出臺了網絡汽車管理規則，并對網絡汽車平臺的運營車輛和人員做出了嚴格規定。然而，現在網絡拼車軟件再次開啟，由于網絡拼車數量急劇下降，拼車時間變長、成本成倍增加的現象已成為常態，許多人不得不回歸傳統交通工具。作為互聯網共享經濟的代表，共享單車似乎已經取代了網絡共享汽車的流行，一下子成為了資本和市場的寵兒。毫無疑問，共享單車確實豐富了人們的交通方式，解決了一些人的“最后一公里”問題。以及掃碼解鎖、乘車離開、隨時隨地還車。。。不僅使用方便，而且符合環保出行的理念。甚至有統計數據顯示，智能共享單車進入城市還不到一年，已經成為中國僅次于汽車、公交車和地鐵的第四大出行方式，共享單車在城市交通中的比例甚至達到11.6%。然而，隨著企業在共享單車領域的不斷“燒錢”，許多城市甚至將“共享單車墓地”堆積成山。然而，共享單車亂丟垃圾、占用機動車道等不文明現狀，給城市公共管理帶來了高昂的治理成本。今年8月，交通運輸部發布了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，各地也紛紛出臺了規范轄區內共享單車的指導意見，正在規范和治理共享單車。同樣采用共享理念的共享汽車也開始找到發展空間。與共享單車只解決“最后一公里”的問題不同，順應共享潮流的共享汽車能夠滿足日常交通的基本要求，并具有與共享單車相同的使用方便快捷的優勢。共享汽車的使用與共享單車類似。注冊后，用戶可以使用APP在附近查找可用的汽車，然后在駕駛后在允許的地方停車，通常根據駕駛時間收費。對于被視為下一個藍海的共享汽車，敏銳的資本蜂擁而至，汽車公司紛紛加入共享汽車的線上線下競爭。目前，TOGO途歌、一汽大眾出行、戴姆勒car2share等都加入了這場戰斗。北汽集團董事長徐和誼也公開表示，北汽為市場開發了一款專門適合共享新能源汽車的產品。“事實上，共享汽車的概念和行動遠早于共享單車，但它之前沒有火過，也就是說，它的線下環節存在太多問題。利用這一波新的共享經濟浪潮，共享汽車能否真正形成氣候取決于市場的表現。“一位關注共享汽車行業的分析師告訴《經濟觀察報》，事實上，共享汽車線下停車、取車難、充電設施覆蓋不全的現狀尚未得到解決……

我解決了，尤其是新能源汽車的分時。此外，目前市場上從事汽車共享業務的平臺大多以“重模式”（即平臺有固定車輛）為主，這也對資金和運營造成了一定的限制。除了上述新的出行方式，隨著科技的發展和進步，智能駕駛正在逐步打開萬億美元的市場。電動化和智能化的汽車消費需求促使汽車制造商積極部署和發展智能駕駛，智能駕駛也將成為未來消費者的新出行方式之一。綜上所述，網絡共享汽車、共享單車和共享汽車的出現，不僅豐富了人們的交通方式，在很大程度上緩解了中國汽車社會的交通壓力，也成為人們在新的出行時代選擇不買車的一種可能。然而，現在還不是人們決定是否買車的時候，尤其是目前，這些新的共享模式只能在一定程度上滿足公眾的一些出行需求，但還不能完全覆蓋消費者的汽車需求。理性購車仍是新出行時代消費者的主流選擇，回歸理性消費的趨勢比以往更加明顯。綜合考慮各種旅行方式，比較其價值和成本，正成為消費者在新的旅行時代做出購買決策的重要參考。工業和信息化部副部長辛國斌就停止生產和銷售傳統能源汽車的時間表引爆輿論。盡管人們對結束燃油車時代進行了熱烈的討論，但似乎很少有人提到中國這個世界上最大的汽車市場將如何度過這一關鍵的轉型。面對復雜的中國汽車市場，結束燃油車時代顯然是一個耗時且漸進的過程。在這個過渡過程中，對于政策層面來說，重點可能是以新能源汽車取代燃油汽車的具體政策和制度；

對于普通消費者來說，面對新的出行時代，一個必須回答的問題是：無論是傳統燃油車還是新能源車，你還需要買新車嗎？為了回答這個問題，有必要盤點一下令人眼花繚亂的新旅行方式。“互聯網順風車”（以下簡稱“互聯網順車”）作為一種新的出行方式，曾是新出行領域最熱門的新生事物之一。“網約車”引入了具有共享理念的私家車，并通過互聯網平臺和大數據增加供給側，一度解決了“打車難”的問題。如今，在線租車已成為中國消費者的可靠選擇。滴滴出行和優步中國的合并，曾經是中國最大的兩個互聯網汽車平臺，被視為網絡汽車市場的標志性事件。然而，隨著網上車市競爭激烈、發展相對無序，定價機制不透明、任意漲價等消費者陷阱時有發生。甚至一些網絡拼車平臺設置的訂單取消條款不公平等一系列問題，使網絡拼車的消費者糾紛成為消費者投訴的新熱點。為了管理網絡汽車市場，交通運輸部頒布了網絡汽車新政，多地相繼出臺了網絡汽車管理規則，并對網絡汽車平臺的運營車輛和人員做出了嚴格規定。然而，現在網絡拼車軟件再次開啟，由于網絡拼車數量急劇下降，拼車時間變長、成本成倍增加的現象已成為常態，許多人不得不回歸傳統交通工具。作為互聯網共享經濟的代表，共享單車似乎已經取代了網絡共享汽車的流行，一下子成為了資本和市場的寵兒。毫無疑問，共享單車確實豐富了人們的交通方式，解決了一些人的“最后一公里”問題。以及掃碼解鎖、乘車離開、隨時隨地還車。。。不僅使用方便，而且符合環保出行的理念。甚至有統計數據顯示，智能共享單車進入城市還不到一年，已經成為中國僅次于汽車、公交車和地鐵的第四大出行方式，共享單車在城市交通中的比例甚至達到11.6%。然而，隨著企業在共享單車領域的不斷“燒錢”，許多城市甚至將“共享單車墓地”堆積成山。然而，共享單車亂丟垃圾、占用機動車道等不文明現狀，給城市公共管理帶來了高昂的治理成本。今年8月，交通運輸部發布了《關于鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展的指導意見》，各地也紛紛出臺了規范轄區內共享單車的指導意見，正在規范和治理共享單車。同樣采用共享理念的共享汽車也開始找到發展空間。與共享單車只解決“最后一公里”的問題不同，順應共享潮流的共享汽車能夠滿足日常交通的基本要求，并具有與共享單車相同的使用方便快捷的優勢。共享汽車的使用與共享單車類似。注冊后，用戶可以使用APP在附近查找可用的汽車，然后在駕駛后在允許的地方停車，通常根據駕駛時間收費。對于被視為下一個藍海的共享汽車，敏銳的資本蜂擁而至，汽車公司紛紛加入共享汽車的線上線下競爭。目前，TOGO途歌、一汽大眾出行、戴姆勒car2share等都加入了這場戰斗。北汽集團董事長徐和誼也公開表示，北汽為市場開發了一款專門適合共享新能源汽車的產品。“事實上，共享汽車的概念和行動遠早于共享單車，但它之前沒有火過，也就是說，它的線下環節存在太多問題。利用這一波新的共享經濟浪潮，共享汽車能否真正形成氣候取決于市場的表現。“一位關注共享汽車行業的分析師告訴《經濟觀察報》，事實上，共享汽車線下停車、取車難、充電設施覆蓋不全的現狀尚未得到解決……

我解決了，尤其是新能源汽車的分時。此外，目前市場上從事汽車共享業務的平臺大多以“重模式”（即平臺有固定車輛）為主，這也對資金和運營造成了一定的限制。除了上述新的出行方式，隨著科技的發展和進步，智能駕駛正在逐步打開萬億美元的市場。電動化和智能化的汽車消費需求促使汽車制造商積極部署和發展智能駕駛，智能駕駛也將成為未來消費者的新出行方式之一。綜上所述，網絡共享汽車、共享單車和共享汽車的出現，不僅豐富了人們的交通方式，在很大程度上緩解了中國汽車社會的交通壓力，也成為人們在新的出行時代選擇不買車的一種可能。然而，現在還不是人們決定是否買車的時候，尤其是目前，這些新的共享模式只能在一定程度上滿足公眾的一些出行需求，但還不能完全覆蓋消費者的汽車需求。理性購車仍是新出行時代消費者的主流選擇，回歸理性消費的趨勢比以往更加明顯。綜合考慮各種旅行方式，比較其價值和成本，正成為消費者在新的旅行時代做出購買決策的重要參考。

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