9月29日，《北京市城市總體規劃（2016-2035）》發布，其中“城市軌道交通”明確指出：“從源頭上規范乘用車出行需求，鼓勵新能源汽車發展；積極引導共享單車、網約車、分時租賃等新興交通方式健康發展，這意味著未來20年，北京的乘用車監管將再次升級，計劃e將在2020年達到10-15%；2035年的下降幅度不低于30%。根據北京市統計局發布的最新數據，2016年底，北京市機動車保有量為571.8萬輛，比上年末增加9.9萬輛。民用車輛548.4萬輛，增加13.4萬輛。其中，私家車452.8萬輛，增加12.5萬輛。
在過去的三年里，北京的汽車保有量一直位居全國第一，并一直保持著快速增長的趨勢。為了緩解交通壓力，遏制開車人口的快速增長，北京出臺了“搖號購車政策”。據統計，2016年至2017年，北京每年有15萬個汽車指標，其中新能源占比達到40%，普通汽車僅9萬輛。按照一年6次的計算，平均只有1.5萬，北京耀豪的勝率早已低至1/800。為此，國家一直在尋求全面的監管政策。
在9月舉行的泰達汽車論壇上，工業和信息化部副部長辛國斌，公開聲明：“一些國家已經制定了停止生產和銷售傳統能源汽車的時間表。目前，工業和信息化部也啟動了相關研究，并將與相關部門合作，為中國制定時間表。這些措施必將推動環境的深刻變化和中國發展的動力a的汽車工業。這不僅意味著“禁止銷售燃油車”已成為大勢所趨，也意味著國家對汽車行業的規劃將進入一個新階段。
與此同時，中國也在積極推動新能源“雙積分法”的實施。9月28日，五部委聯合發布《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》。與此前的《征求意見稿》相比，2018年8%的新能源積分考核不再生效，2019年和2020年的新能源分數可以合并考核。此外，新能源積分門檻已降至3萬，更多企業需要應對雙積分考核，并將逐步強化積分管理平臺的責任。2016年，中國新能源乘用車銷量突破50萬輛。為了進一步確保新能源乘用車在未來幾年的持續增長，官方版本的“二重積分法”的實施難度大大降低，并擴大了足夠的靈活性。毫無疑問，在全力推進“2020年新能源汽車產量達到200萬輛”目標的同時，燃油車的管控也顯得尤為重要。此次公布的北京市乘用車保有量調控方案也將逐步影響消費者的購買行為，促使他們轉變為新能源汽車的購買者，為新能源車的穩步提升留下空間。9月29日，《北京市城市總體規劃（2016-2035）》發布，其中“城市軌道交通”明確指出：“從源頭上規范乘用車出行需求，鼓勵新能源汽車發展；積極引導共享單車、網約車、分時租賃等新興交通方式健康發展，這意味著未來20年，北京的乘用車監管將再次升級，計劃e將在2020年達到10-15%；
2035年的下降幅度不低于30%。根據北京市統計局發布的最新數據，2016年底，北京市機動車保有量為571.8萬輛，比上年末增加9.9萬輛。民用車輛548.4萬輛，增加13.4萬輛。其中，私家車452.8萬輛，增加12.5萬輛。
在過去的三年里，北京的汽車保有量一直位居全國第一，并一直保持著快速增長的趨勢。為了緩解交通壓力，遏制開車人口的快速增長，北京出臺了“搖號購車政策”。據統計，2016年至2017年，北京每年有15萬個汽車指標，其中新能源占比達到40%，普通汽車僅9萬輛。按照一年6次的計算，平均只有1.5萬，北京耀豪的勝率早已低至1/800。為此，國家一直在尋求全面的監管政策。
在9月舉行的泰達汽車論壇上，工業和信息化部副部長辛國斌，公開聲明：“一些國家已經制定了停止生產和銷售傳統能源汽車的時間表。目前，工業和信息化部也啟動了相關研究，并將與相關部門合作，為中國制定時間表。這些措施必將推動環境的深刻變化和中國發展的動力a的汽車工業。這不僅意味著“禁止銷售燃油車”已成為大勢所趨，也意味著國家對汽車行業的規劃將進入一個新階段。
與此同時，中國也在積極推動新能源“雙積分法”的實施。9月28日，五部委聯合發布《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》。與此前的《征求意見稿》相比，2018年8%的新能源積分考核不再生效，2019年和2020年的新能源分數可以合并考核。此外，新能源積分門檻已降至3萬，更多企業需要應對雙積分考核，并將逐步強化積分管理平臺的責任。2016年，中國新能源乘用車銷量突破50萬輛。為了進一步確保新能源乘用車在未來幾年的持續增長，官方版本的“二重積分法”的實施難度大大降低，并擴大了足夠的靈活性。毫無疑問，在全力推進“2020年新能源汽車產量達到200萬輛”目標的同時，燃油車的管控也顯得尤為重要。此次公布的北京市乘用車保有量調控方案也將逐步影響消費者的購買行為，促使他們轉變為新能源汽車的購買者，為新能源車的穩步提升留下空間。
標簽：北京
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