沃爾沃前高管向東平轉投北京電咖： 傳統汽車人掌舵新創車企

越來越多的傳統車企高管選擇加入新勢力造車。日前，我從知情人士處獲悉，一個月前悄然離開沃爾沃的沃爾沃中國銷售公司常務副總經理向東平將加入新勢力造車領域。

據上述消息人士透露，東平即將加入一家名為北京電卡的電動汽車公司，該公司的職位是首席營銷官。隨后，向東平表示，目前還沒有最終確定，但他承認自己將去一家新能源汽車公司。項東平只是眾多加入造車新勢力的傳統汽車高管之一。新勢力造車企業，無論是蔚來汽車、魏瑪汽車、樂視、愛知一味，都在閃著傳統的“汽車機器人”。“汽車人”加入一家新勢力車企，不僅可以帶來造車經驗，還可以通過其知名度提升企業在行業中的知名度。汽車人加入北京電動咖啡館的雙重效應，很少有人知道。據數據顯示，成立于2015年的有限公司，是一家以互聯網思維，集純電動汽車研發、制造、銷售和服務于一體的新能源汽車企業。與大多數新動力造車企業一樣，北京電咖的造車理念也是打造智慧智聯的電動汽車生態生活方式。“傳統‘汽車機器人’的引入對新勢力造車有乘數效應。”有業內人士認為，首先，傳統車企高管的經驗，當然是新勢力在短時間內從無到有造車的寶貴資源；

另一方面，公司和品牌起初是未知的，他們也可以依靠這些傳統汽車高管在行業中的影響力迅速擴大知名度，獲得供應商和賣家的信任，并迅速打開他們對產品和品牌的知名度。例如，丁磊、張海亮等一批上汽高管集中加盟樂視網，使得樂視網的傳播效應迅速傳播，蔚來、魏瑪、愛知一味等傳統汽車行業高管也為其增添了不少色彩，兩年前悄然成立的公司，也正進入發展的關鍵時期。在運營研發總部（杭州）、品牌運營中心（北京）、互聯網技術中心（成都）和第一個電咖啡生產基地（金壇）成立后，據悉，北京電咖啡的第一輛純電動汽車正在上線，一些消息人士稱，北京電咖啡的第一款產品將于今年年底上市。盡管在新能源汽車領域仍處于市場競爭的藍海中，但作為一家新企業，無論是造車新勢力還是傳統車企，及時跟進產品力和營銷力也非常重要。雖然加入沃爾沃的時間不長，從加入到離開只有一年的時間，但項東平堪稱汽車行業的“老將”。向東平在上海大眾汽車有20多年的工作經驗。曾任上汽大眾品牌營銷部執行董事兼銷售總監，在汽車銷售和營銷方面有豐富的工作經驗。在加入沃爾沃后的一年內，沃爾沃在中國的業績大幅增長。今年1-7月，沃爾沃在中國的累計銷量為6.12萬輛，比去年同期增長30.5%，大幅超過2016年11%的增速。“離開”沃爾沃的原因與沃爾沃最近的離職潮有關。向東平是沃爾沃中國今年第四位離職的高管。在此之前，4月底，沃爾沃亞太區負責企業傳播的前副總裁Micheal Ning離職，加盟觀致。隨后在五月底，沃爾沃汽車中國銷售公司原市場營銷副總裁易寒離職，調回吉利集團。隨后，8月中旬，沃爾沃中國市場部傳播總監高俊來正式辭職，其工作暫時由現任沃爾沃中國市場營銷部戰略總監孫藝文接任。然而，傳統汽車公司的高管們已經加入了造車的新勢力。由于新勢力的未來不確定，汽車行業總有人認為自己有辭職的感覺。然而，這些選擇新勢力造車的高管并不這么認為。向東平表示，除了看好新能源汽車的未來市場，這也是對他職業生涯的挑戰。盡管新勢力似乎在激增，但他們都處于起步階段，還沒有得出結論。與汽車行業的寡頭相比，新勢力仍處于弱勢時期。隨著電動汽車市場和產品的成熟，使用電動汽車的便利性增強，消費者對產品的認可度越來越高。趨勢是肯定的。蔚來汽車聯合創始人秦立紅和魏瑪汽車創始人、董事長兼首席執行官沈弗里曼都來自傳統汽車行業，這些創始人無一例外都有著良好的傳統汽車行業背景。“現在才剛剛開始。未來，電動汽車的產品會越來越多，細分市場也會越來越多。總之，這個市場是一個可以預測的市場，總有一天會超過傳統的燃油車。”一位新車公司內部人士表示。越來越多的傳統車企高管選擇加入新勢力造車。日前，我從知情人士處獲悉，一個月前悄然離開沃爾沃的沃爾沃中國銷售公司常務副總經理向東平將加入新勢力造車領域。

據上述消息人士透露，東平即將加入一家名為北京電卡的電動汽車公司，該公司的職位是首席營銷官。后來，西安……

東平表示，目前還沒有最終確定，但他承認自己將去一家新能源汽車公司。項東平只是眾多加入造車新勢力的傳統汽車高管之一。新勢力造車企業，無論是蔚來汽車、魏瑪汽車、樂視、愛知一味，都在閃著傳統的“汽車機器人”。“汽車人”加入一家新勢力車企，不僅可以帶來造車經驗，還可以通過其知名度提升企業在行業中的知名度。汽車人加入北京電動咖啡館的雙重效應，很少有人知道。據數據顯示，成立于2015年的有限公司，是一家以互聯網思維，集純電動汽車研發、制造、銷售和服務于一體的新能源汽車企業。與大多數新動力造車企業一樣，北京電咖的造車理念也是打造智慧智聯的電動汽車生態生活方式。“傳統‘汽車機器人’的引入對新勢力造車有乘數效應。”有業內人士認為，首先，傳統車企高管的經驗，當然是新勢力在短時間內從無到有造車的寶貴資源；

另一方面，公司和品牌起初是未知的，他們也可以依靠這些傳統汽車高管在行業中的影響力迅速擴大知名度，獲得供應商和賣家的信任，并迅速打開他們對產品和品牌的知名度。例如，丁磊、張海亮等一批上汽高管集中加盟樂視網，使得樂視網的傳播效應迅速傳播，蔚來、魏瑪、愛知一味等傳統汽車行業高管也為其增添了不少色彩，兩年前悄然成立的公司，也正進入發展的關鍵時期。在運營研發總部（杭州）、品牌運營中心（北京）、互聯網技術中心（成都）和第一個電咖啡生產基地（金壇）成立后，據悉，北京電咖啡的第一輛純電動汽車正在上線，一些消息人士稱，北京電咖啡的第一款產品將于今年年底上市。盡管在新能源汽車領域仍處于市場競爭的藍海中，但作為一家新企業，無論是造車新勢力還是傳統車企，及時跟進產品力和營銷力也非常重要。雖然加入沃爾沃的時間不長，從加入到離開只有一年的時間，但項東平堪稱汽車行業的“老將”。向東平在上海大眾汽車有20多年的工作經驗。曾任上汽大眾品牌營銷部執行董事兼銷售總監，在汽車銷售和營銷方面有豐富的工作經驗。在加入沃爾沃后的一年內，沃爾沃在中國的業績大幅增長。今年1-7月，沃爾沃在中國的累計銷量為6.12萬輛，比去年同期增長30.5%，大幅超過2016年11%的增速。“離開”沃爾沃的原因與沃爾沃最近的離職潮有關。向東平是沃爾沃中國今年第四位離職的高管。在此之前，4月底，沃爾沃亞太區負責企業傳播的前副總裁Micheal Ning離職，加盟觀致。隨后在五月底，沃爾沃汽車中國銷售公司原市場營銷副總裁易寒離職，調回吉利集團。隨后，8月中旬，沃爾沃中國市場部傳播總監高俊來正式辭職，其工作暫時由現任沃爾沃中國市場營銷部戰略總監孫藝文接任。然而，傳統汽車公司的高管們已經加入了造車的新勢力。由于新勢力的未來不確定，汽車行業總有人認為自己有辭職的感覺。然而，這些選擇新勢力造車的高管并不這么認為。向東平表示，除了看好新能源汽車的未來市場，這也是對他職業生涯的挑戰。盡管新勢力似乎在激增，但他們都處于起步階段，還沒有得出結論。與汽車行業的寡頭相比，新勢力仍處于弱勢時期。隨著電動汽車市場和產品的成熟，使用電動汽車的便利性增強，消費者對產品的認可度越來越高。趨勢是肯定的。蔚來汽車聯合創始人秦立紅和魏瑪汽車創始人、董事長兼首席執行官沈弗里曼都來自傳統汽車行業，這些創始人無一例外都有著良好的傳統汽車行業背景。“現在才剛剛開始。未來，電動汽車的產品會越來越多，細分市場也會越來越多。總之，這個市場是一個可以預測的市場，總有一天會超過傳統的燃油車。”一位新車公司內部人士表示。

標簽：沃爾沃北京大眾蔚來愛馳

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