傳寶馬合資長城汽車，新公司或將落地常熟

“長城將與寶馬在中國成立一家合資企業，并且已經在尋找選址”。10月10日，就在告別2017的82天前，《汽車公社》記者獲得的這則消息絕對像娛樂圈一位少爺宣布戀愛一樣具有爆炸性，足以引爆整個汽車圈。盡管長城和寶馬都否認了這一合作信息，但記者在常熟經濟技術開發區意外證實了這一消息。“長城和寶馬正在全國范圍內選址，到今年年底應該會有初步結果。雙方的這次合作是四五個月前開始的。”常熟經濟開發區管委會招商負責人表示，計劃正在不斷修訂中，“長城寶馬”試圖以最大優勢登陸常熟，成為繼奇瑞捷豹路虎和觀致汽車之后的第三家汽車工廠。

是的，你是對的。出生于河北保定的長城汽車，懷著讓SUV成為世界第一的夢想，很快將在中國成立一家全新的合資公司，合資公司將是寶馬，寶馬一再表示不會在中國找到第二個合作伙伴。離開保定“我沒聽說過這個。”當汽車公社記者再次詢問長城內部的人員時，他仍然得到了答案。事實上，長城汽車從未放棄尋找合作伙伴。但目前，中國主流汽車企業幾乎都有外國合作伙伴，無論是通過合資還是收購。不用說，上汽和一汽，北汽擁有梅賽德斯-奔馳和現代，廣汽擁有豐田、本田、三菱和菲克品牌，長安和東風有很多合作伙伴，奇瑞也與捷豹路虎有合資公司。在民營企業中，吉利通過收購等并購方式收購了沃爾沃和寶騰，而長城汽車則僅依靠自身實力發展。20多年來，中國汽車發生了巨大的變化。長城汽車已經從一家負債200萬元的汽車改裝廠發展成為中國一流的汽車企業。這些困難令人欽佩，但要在這個市場上繼續增長，已經有些“捉襟見肘”了。

10月10日，長城汽車公布了9月產銷報告數據，顯示長城引以為傲的哈弗品牌旗下幾款重要車型，包括經典哈弗H6、全新哈弗H6和哈弗M6，隨著其他自主品牌在緊湊型SUV市場的推出，銷量均出現了一定程度的下滑。盡管WEY品牌的推出可以極大地提高長城汽車的利潤率和銷售數據，但面對其他擁有更多資源的自主品牌，長城汽車也需要獲得更多的資源。這也促成了與寶馬的合作。想象一下，有了寶馬作為強有力的合作伙伴，長城汽車可以極大地提升其品牌價值。在之前江淮汽車與大眾汽車的合作中，在量產開始之前，江淮汽車在行業和股票市場的地位已經大大提高。因此，對于長城汽車來說，哈弗品牌和高端品牌WEY的品牌價值都將在此次合作中得到大幅提升。同時，強有力的合作不僅會凸顯馬太效應，也會更受資本市場的青睞。

為什么是常熟？據知情人士透露，常熟只是其中一個選擇，長城寶馬的規劃圖中還有山東等地。據常熟市經濟管理委員會人士介紹，長城寶馬項目能否留在常熟，取決于“誰的聲音更大”。長城很大，常熟的機會很少，寶馬又很大，所以情況完全不同。目前，常熟已經規劃了1000多畝土地，等待寶馬說服長城。。。盡管常熟不是長城的最佳選擇，但長城汽車要想提高品牌地位，就必須離開保定，而魏建軍曾表示希望離開保定。“過去，我們認為保定房價低，可以安居樂業，還專門建了幼兒園和小學……

o留住人才。現在看來有一些錯誤。“在魏建軍看來，長城的消失是因為保定無法提供幸福的生活，這使得長城無法留住人才。不難理解，從人才的角度來看，魏建軍可能會改變主意，找到另一種吸引人才的可能性。魏建軍深愛保定，但從企業發展的角度來看發展，堅守一塊土地不會使企業衰落，也不會使企業變得更強。正如一汽奧迪搬到北京一樣，堅守長春必將成為奧迪繼續發展的最大障礙。

對于長城來說，它已成為2016年第二個年銷售額超過百萬的獨立品牌。與此同時，長城汽車推出了高端品牌WEY。此時此刻，長城汽車最大的制約因素在于宏觀和格局。走出保定，長城將為長城提供新的發展思路，與寶馬合作是最好的機會。除了提升品牌價值，在長城最需要的新能源積分和碳排放方面，雙積分也可以得到緩解。盡管長城汽車已于今年7月投資河北裕捷汽車產業，但顯然裕捷的銷量和品牌力無法承載長城汽車的新能源發展計劃。數據顯示，2016年，御捷共銷售了9.38萬輛電動汽車，但其中很大一部分是無法轉換為新能源積分的低速電動汽車，而可以轉換為積分的高速電動汽車銷量很少，只有1000輛左右。盡管裕捷汽車將今年高速新能源汽車的銷量目標定為2萬輛，但在新能源汽車補貼不斷下降的前提下，實現這一目標的難度和挑戰性也可想而知。此外，據魏建軍介紹，到2020年，長城計劃突破年產銷200萬輛，因此長城汽車銷量的年復合增長率至少需要達到20%。但按照乘用車企業2018年新能源汽車8%的積分要求，長城汽車2018年需要完成約11萬個新能源積分。

目前，長城汽車有兩種獲得積分的方式。首先，它是自己生產的，但現階段長城汽車只有一輛C30 EV新能源汽車，巡航能力只有200公里。市場上沒有絕對的技術優勢，也沒有強大的市場競爭力。據了解，今年前5個月，C30電動汽車僅售出30多輛，且全部為私人購買。盡管WEY品牌的新能源汽車已經在今年的法蘭克福車展上亮相，但從自主品牌汽車銷售中開發的新能源所占的比例來看，WEY品牌新能源汽車的銷售在初期不會占據WEY品牌很大的比例。因此，為了彌補長城汽車2018年新能源的虧空，長城汽車至少需要生產5萬輛插電式混合動力汽車或3.3萬輛續航里程為200公里的純電動汽車，所以無論是長城汽車自己生產，還是WEY或裕捷汽車生產，顯然都不夠。換言之，長城汽車目前和未來在新能源方面還有很大的差距需要填補，寶馬在新能源領域的成功有目共睹。“當游戲規則改變時，寶馬將是改寫游戲規則的人。”在德國法蘭克福車展上，寶馬集團董事長克魯格對寶馬的新能源戰略充滿信心。

作為首家成立新能源部門的豪華品牌，今年前8個月，寶馬新能源汽車累計銷量達到57895輛，與去年同期相比增長了67%。寶馬旗下目前有9款電動汽車。寶馬也占據了全球電動汽車市場的11%，遠遠領先于其他傳統車企，寶馬集團在歐洲的市場份額也達到了21%。對于長城汽車來說，如果能夠分享寶馬在新能源方面的技術、經驗和生產體系，就相當于給長城汽車打了一針強心針，……

在新能源的長跑方面落后于其他品牌。近年來，長城汽車在新能源領域動作頻頻。事實上，2006年，長城汽車成立了新能源工程研究院，與多家國際知名零部件公司建立了戰略合作關系，并開展了新能源汽車的自主研發。然而，其產品在2017年之前并沒有出現在市場上。從魏建軍軍人般的性格來看，他是一個要么不做，要么做到極致的人，做得驚天動地。2015年，長城汽車非公開發行A股股票總數不超過38707.6萬股，總金額不超過168億元，用于募集資金投資于新能源汽車、智能汽車及其關鍵零部件的研發、測試和生產。魏建軍表示：“長城汽車一直實行相對保守的金融政策，此次定向增發也是為了保證新產品開發的資金。”這也可以看作是長城汽車恢復了對新能源的研發。

在今年年初的哈佛百萬慶典上，魏建軍表示將在新能源和智能化項目上投資300億元，努力在主動安全、智能互聯和自動駕駛方面形成領先優勢。5月，有消息稱，長城汽車和日本半導體制造商瑞薩電子將在自動駕駛技術和純電動汽車領域進行合作。雙方計劃根據技術領域成立聯合開發團隊，技術人員將在長城汽車位于河北省的基地共同推動研發。在剛剛過去的9月，長城汽車發布公告，通過了《關于公司間接全資子公司益信發展認購澳大利亞皮爾巴拉礦業公司不超過3.5%股份的議案》，涉及礦業權投資，同意宜新發展擬以每股0.5澳元的自籌資金認購皮爾巴拉礦業5600萬股新股，交易金額為2800萬澳元。收購澳大利亞鋰礦可以被視為長城汽車新能源戰略的關鍵一步。從已知的情況來看，選擇與寶馬牽手可能會成為長城汽車發展史上最重要的時刻之一，而這一時刻已經等了魏建軍太久。為什么是長城？盡管寶馬一直在各種場合說得最多，“寶馬和華晨汽車很樂意合作，我們沒有在中國尋找第二個合作伙伴的計劃，其回歸顛覆的野心越來越大，再次找到合作伙伴是寶馬翻身的最佳機會。

早在十年前，寶馬就被披露正在中國尋找第二個合作伙伴，但由于當時的政策和寶馬的發展，這并不是最好的時機。然而，十年后，顯然，除了許多合資案例可以效仿和學習外，寶馬的時機已經成熟。當然，大聲疾呼一年的上汽奧迪也成為了動搖寶馬神經的杠桿。但是為什么是長城呢？對于寶馬來說，與長城的合資屬于“少數選擇中的最佳選擇”。數據顯示，上汽一直是寶馬心目中的“首選”。早在2005年，寶馬就想將羅孚品牌出售給上汽，但由于福特的介入而流產。時隔兩年，寶馬再次與上汽集團談判合作，當金融危機爆發時，該計劃再次擱淺。2009年，上汽和寶馬再次進行第三次合作，試圖在中國生產寶馬7系豪華車型，但也以失敗告終。作為一個持續了十年的全球豪華品牌NO.1，它在中國市場一直無能為力，外界更認為華晨并不強大。汽車分析師賈新光認為，寶馬多次試圖與上汽合作，是因為上汽在各方面都有深厚的實力，而華晨的資源相對較少。然而，與上汽集團攜手……

奧迪、寶馬也正式斷絕了與上汽的“友誼”，開始繼續尋找新的合作伙伴。

如果仔細計算，目前寶馬和長城在中國尋找第二個合作伙伴的選擇都相當狹窄，尤其是在奧迪去年宣布與上汽聯手后，福特看中了眾泰和江淮大眾，寶馬幾乎沒有合資伙伴。在自主品牌陣營中，前幾名幾乎都是“已婚”，或者像吉利沃爾沃那樣的“自己人”，只有長城是百萬輛規模的“單身漢”。同時，長城在中國市場的影響力滿足了寶馬尋找第二家合資公司的需求。“長城將與寶馬在中國成立一家合資企業，并且已經在尋找選址”。10月10日，就在告別2017的82天前，《汽車公社》記者獲得的這則消息絕對像娛樂圈一位少爺宣布戀愛一樣具有爆炸性，足以引爆整個汽車圈。盡管長城和寶馬都否認了這一合作信息，但記者在常熟經濟技術開發區意外證實了這一消息。“長城和寶馬正在全國范圍內選址，到今年年底應該會有初步結果。雙方的這次合作是四五個月前開始的。”常熟經濟開發區管委會招商負責人表示，計劃正在不斷修訂中，“長城寶馬”試圖以最大優勢登陸常熟，成為繼奇瑞捷豹路虎和觀致汽車之后的第三家汽車工廠。

是的，你是對的。出生于河北保定的長城汽車，懷著讓SUV成為世界第一的夢想，很快將在中國成立一家全新的合資公司，合資公司將是寶馬，寶馬一再表示不會在中國找到第二個合作伙伴。離開保定“我沒聽說過這個。”當汽車公社記者再次詢問長城內部的人員時，他仍然得到了答案。事實上，長城汽車從未放棄尋找合作伙伴。但目前，中國主流汽車企業幾乎都有外國合作伙伴，無論是通過合資還是收購。不用說，上汽和一汽，北汽擁有梅賽德斯-奔馳和現代，廣汽擁有豐田、本田、三菱和菲克品牌，長安和東風有很多合作伙伴，奇瑞也與捷豹路虎有合資公司。在民營企業中，吉利通過收購等并購方式收購了沃爾沃和寶騰，而長城汽車則僅依靠自身實力發展。20多年來，中國汽車發生了巨大的變化。長城汽車已經從一家負債200萬元的汽車改裝廠發展成為中國一流的汽車企業。這些困難令人欽佩，但要在這個市場上繼續增長，已經有些“捉襟見肘”了。

10月10日，長城汽車公布了9月產銷報告數據，顯示長城引以為傲的哈弗品牌旗下幾款重要車型，包括經典哈弗H6、全新哈弗H6和哈弗M6，隨著其他自主品牌在緊湊型SUV市場的推出，銷量均出現了一定程度的下滑。盡管WEY品牌的推出可以極大地提高長城汽車的利潤率和銷售數據，但面對其他擁有更多資源的自主品牌，長城汽車也需要獲得更多的資源。這也促成了與寶馬的合作。想象一下，有了寶馬作為強有力的合作伙伴，長城汽車可以極大地提升其品牌價值。在之前江淮汽車與大眾汽車的合作中，在量產開始之前，江淮汽車在行業和股票市場的地位已經大大提高。因此，對于長城汽車來說，哈弗品牌和高端品牌WEY的品牌價值都將在此次合作中得到大幅提升。同時，強有力的合作不僅會凸顯馬太效應，也會更受資本市場的青睞。

為什么是常熟？據業內人士透露，常熟只是其中一個選擇，還有Shandon……

以及長城寶馬規劃地圖中的其他地方。據常熟市經濟管理委員會人士介紹，長城寶馬項目能否留在常熟，取決于“誰的聲音更大”。長城很大，常熟的機會很少，寶馬又很大，所以情況完全不同。目前，常熟已經規劃了1000多畝土地，等待寶馬說服長城。。。盡管常熟不是長城的最佳選擇，但長城汽車要想提高品牌地位，就必須離開保定，而魏建軍曾表示希望離開保定。“過去，我們認為保定房價低，可以安居樂業，還專門建了幼兒園和小學來留住人才。現在看來，有一些錯誤。”在魏建軍看來，長城之所以熄滅，是因為保定無法提供幸福的生活，這使長城無法留住人才。不難理解，從人才的角度來看，魏建軍可能會改變主意，通過離開保定尋找另一種吸引人才的可能性。魏建軍深愛保定，但從企業發展的角度來看，堅守一塊土地不會讓企業衰落，也不會讓企業變得更強。正如一汽奧迪搬到北京一樣，堅守長春必將成為奧迪繼續發展的最大障礙。

對于長城來說，它已成為2016年第二個年銷售額超過百萬的獨立品牌。與此同時，長城汽車推出了高端品牌WEY。此時此刻，長城汽車最大的制約因素在于宏觀和格局。走出保定，長城將為長城提供新的發展思路，與寶馬合作是最好的機會。除了提升品牌價值，在長城最需要的新能源積分和碳排放方面，雙積分也可以得到緩解。盡管長城汽車已于今年7月投資河北裕捷汽車產業，但顯然裕捷的銷量和品牌力無法承載長城汽車的新能源發展計劃。數據顯示，2016年，御捷共銷售了9.38萬輛電動汽車，但其中很大一部分是無法轉換為新能源積分的低速電動汽車，而可以轉換為積分的高速電動汽車銷量很少，只有1000輛左右。盡管裕捷汽車將今年高速新能源汽車的銷量目標定為2萬輛，但在新能源汽車補貼不斷下降的前提下，實現這一目標的難度和挑戰性也可想而知。此外，據魏建軍介紹，到2020年，長城計劃突破年產銷200萬輛，因此長城汽車銷量的年復合增長率至少需要達到20%。但按照乘用車企業2018年新能源汽車8%的積分要求，長城汽車2018年需要完成約11萬個新能源積分。

目前，長城汽車有兩種獲得積分的方式。首先，它是自己生產的，但現階段長城汽車只有一輛C30 EV新能源汽車，巡航能力只有200公里。市場上沒有絕對的技術優勢，也沒有強大的市場競爭力。據了解，今年前5個月，C30電動汽車僅售出30多輛，且全部為私人購買。盡管WEY品牌的新能源汽車已經在今年的法蘭克福車展上亮相，但從自主品牌汽車銷售中開發的新能源所占的比例來看，WEY品牌新能源汽車的銷售在初期不會占據WEY品牌很大的比例。因此，為了彌補長城汽車2018年新能源的虧空，長城汽車至少需要生產5萬輛插電式混合動力汽車或3.3萬輛續航里程為200公里的純電動汽車，所以無論是長城汽車自己生產，還是WEY或裕捷汽車生產，顯然都不夠。換言之，長城汽車目前和未來在新能源方面還有很大的差距需要填補，寶馬在新能源領域的成功有目共睹。“當游戲規則改變時，寶馬將是改寫游戲規則的人。”在德國法蘭克福車展上……

寶馬集團董事長克魯格對寶馬的新能源戰略充滿信心。

作為首家成立新能源部門的豪華品牌，今年前8個月，寶馬新能源汽車累計銷量達到57895輛，與去年同期相比增長了67%。寶馬旗下目前有9款電動汽車。寶馬也占據了全球電動汽車市場的11%，遠遠領先于其他傳統車企，寶馬集團在歐洲的市場份額也達到了21%。對于長城汽車來說，如果能夠分享寶馬在新能源方面的技術、經驗和生產體系，就相當于給長城汽車打了一針強心針，長城汽車在新能源長跑方面落后于其他品牌。近年來，長城汽車在新能源領域動作頻頻。事實上，2006年，長城汽車成立了新能源工程研究院，與多家國際知名零部件公司建立了戰略合作關系，并開展了新能源汽車的自主研發。然而，其產品在2017年之前并沒有出現在市場上。從魏建軍軍人般的性格來看，他是一個要么不做，要么做到極致的人，做得驚天動地。2015年，長城汽車非公開發行A股股票總數不超過38707.6萬股，總金額不超過168億元，用于募集資金投資于新能源汽車、智能汽車及其關鍵零部件的研發、測試和生產。魏建軍表示：“長城汽車一直實行相對保守的金融政策，此次定向增發也是為了保證新產品開發的資金。”這也可以看作是長城汽車恢復了對新能源的研發。

在今年年初的哈佛百萬慶典上，魏建軍表示將在新能源和智能化項目上投資300億元，努力在主動安全、智能互聯和自動駕駛方面形成領先優勢。5月，有消息稱，長城汽車和日本半導體制造商瑞薩電子將在自動駕駛技術和純電動汽車領域進行合作。雙方計劃根據技術領域成立聯合開發團隊，技術人員將在長城汽車位于河北省的基地共同推動研發。在剛剛過去的9月，長城汽車發布公告，通過了《關于公司間接全資子公司益信發展認購澳大利亞皮爾巴拉礦業公司不超過3.5%股份的議案》，涉及礦業權投資，同意宜新發展擬以每股0.5澳元的自籌資金認購皮爾巴拉礦業5600萬股新股，交易金額為2800萬澳元。收購澳大利亞鋰礦可以被視為長城汽車新能源戰略的關鍵一步。從已知的情況來看，選擇與寶馬牽手可能會成為長城汽車發展史上最重要的時刻之一，而這一時刻已經等了魏建軍太久。為什么是長城？盡管寶馬一直在各種場合說得最多，“寶馬和華晨汽車很樂意合作，我們沒有在中國尋找第二個合作伙伴的計劃，其回歸顛覆的野心越來越大，再次找到合作伙伴是寶馬翻身的最佳機會。

早在十年前，寶馬就被披露正在中國尋找第二個合作伙伴，但由于當時的政策和寶馬的發展，這并不是最好的時機。然而，十年后，顯然，除了許多合資案例可以效仿和學習外，寶馬的時機已經成熟。當然，大聲疾呼一年的上汽奧迪也成為了動搖寶馬神經的杠桿。但是為什么是長城呢？對于寶馬來說，與長城的合資屬于“少數選擇中的最佳選擇”。數據顯示，上汽一直是寶馬心目中的“首選”。作為ea……

早在2005年，寶馬就想將羅孚品牌出售給上汽，但由于福特的干預而流產。時隔兩年，寶馬再次與上汽集團談判合作，當金融危機爆發時，該計劃再次擱淺。2009年，上汽和寶馬再次進行第三次合作，試圖在中國生產寶馬7系豪華車型，但也以失敗告終。作為一個持續了十年的全球豪華品牌NO.1，它在中國市場一直無能為力，外界更認為華晨并不強大。汽車分析師賈新光認為，寶馬多次試圖與上汽合作，是因為上汽在各方面都有深厚的實力，而華晨的資源相對較少。然而，隨著上汽與奧迪的牽手，寶馬也正式斷絕了與上汽的“友誼”，開始繼續尋找新的合作伙伴。

如果仔細計算，目前寶馬和長城在中國尋找第二個合作伙伴的選擇都相當狹窄，尤其是在奧迪去年宣布與上汽聯手后，福特看中了眾泰和江淮大眾，寶馬幾乎沒有合資伙伴。在自主品牌陣營中，前幾名幾乎都是“已婚”，或者像吉利沃爾沃那樣的“自己人”，只有長城是百萬輛規模的“單身漢”。同時，長城在中國市場的影響力滿足了寶馬尋找第二家合資公司的需求。“寶馬表面上一直聲稱沒有增加或發展其他合資伙伴的計劃。然而，對于一直沒有發言權的華晨來說，如果寶馬現階段想進一步打開國內市場，華晨現在對寶馬的實際作用很小。”在一位業內資深人士看來，選擇合作伙伴是寶馬在中國市場的必選項。據了解，華晨和寶馬一直保持著微妙的關系，他們之間的關系并不像他們說的那么和諧。多年來，華晨通過與寶馬的合資獲得了先進的技術，但其銷量并沒有從與寶馬的合作中得到提高，寶馬在國產化建設方面的發展也不盡如人意。此外，作為華晨最大的利潤出口奶牛，寶馬曾想改變這種“只出不進”的局面。“汽車公社”認為，一方面，寶馬在選擇全新合作伙伴后，不可能“無條件”將技術和平臺交給華晨。另一方面，由于需要重新建立擁有巨額研發投入的合資公司，后期利潤不再由華晨賺取，因此對于寶馬來說，與年利潤率非常高的長城合作無疑是現階段最好的解決方案。尤其是現階段，寶馬在中國豪華品牌市場的地位非常尷尬。自從今年梅賽德斯-奔馳在中國突然崛起以來，寶馬仍然因為高調的合資而保留了其在中國市場“第二個千年”的地位，但隨著奧迪在下半年的崛起，寶馬實際上已經從“第二次千年”滑到了第三次。無論是梅賽德斯-奔馳還是奧迪，寶馬與其之間的差距都在逐漸拉大。而且，現階段寶馬與奧迪、奔馳在國產化建設上還有一定差距，但這種差距不會因為一兩款國產車型的出現而在短時間內改變。要想改變現階段的不利局面，就必須結合自身優勢，尋找新的發展方向。與奧迪、奔馳等豪華品牌相比，寶馬擁有最大的優勢之一：新能源。如上所述，寶馬在新能源市場的銷量不僅在全球市場處于領先地位，在中國市場也處于領先地位。因此，除了長城的財富和實力，它開發新能源的決心也讓寶馬大放異彩。如果說之前與上汽在錯誤的時間遇到正確的人是一種嘆息，那么在現階段選擇與長城牽手時，很有可能在正確的時間遇到合適的人。在寶馬和長城看似完美匹配的背后，雙方的博弈正在涌動。

8

就工廠選址而言，據知情人士透露，作為兩家北方風味濃厚的汽車公司，南下或許是他們探索市場的最佳選擇……

t。但在選址過程中，寶馬更傾向于依托上海、常熟等已經造車的地方。“目前，常熟有兩家汽車制造商，這無疑為寶馬和長城的合作提供了一個相對完善的環境。但顯然，長城不愿意離自己的大本營太遠。”因此，在未來的合作過程中，寶馬無疑將開始學會面對不同的合作伙伴。畢竟，就實力而言，長城遠遠超過了華晨，因此在未來的合作過程中，一些關鍵問題能否像華晨一樣“妥協”，存在很大的疑問。此外，魏建軍顯然是一個擁有完全控制權的領導者。長城以前從未如此合作過。因此，無論是強勢的魏建軍以WEY的身份牢牢掌控長城寶馬，還是李書福對《講師》的“放任自流”，都將成為這部合資劇中的一個完整觀點。

9

可以想象，在未來的合作中，仍將存在許多實際問題。例如，目前尚不清楚長城寶馬的合作是僅在新能源領域，還是涉及傳統燃油車項目。如果這家合資公司像江淮大眾和眾泰福特一樣只在新能源范圍內，它可能會面臨中國暫停審批和頒發新能源汽車生產資質的計劃。如果涉及傳統燃油車，去年由于產能過剩，國家已經公開表示原則上不再批準新建傳統燃油車企業。不過，“汽車公社”認為，長城寶馬的合作更傾向于在新能源領域。此外，懸掛誰的LOGO，是依靠現有車型還是新車型等，將在接下來的幾天里逐一揭曉。長城與寶馬聯手后，留給其他品牌選擇的合資機會已經不多了。但無論如何，長城寶馬已經抵達，那么你準備好見證這一刻了嗎？“寶馬表面上一直聲稱沒有增加或發展其他合資伙伴的計劃。然而，對于一直沒有發言權的華晨來說，如果寶馬現階段想進一步打開國內市場，華晨現在對寶馬的實際作用很小。”在一位業內資深人士看來，選擇合作伙伴是寶馬在中國市場的必選項。據了解，華晨和寶馬一直保持著微妙的關系，他們之間的關系并不像他們說的那么和諧。多年來，華晨通過與寶馬的合資獲得了先進的技術，但其銷量并沒有從與寶馬的合作中得到提高，寶馬在國產化建設方面的發展也不盡如人意。此外，作為華晨最大的利潤出口奶牛，寶馬曾想改變這種“只出不進”的局面。“汽車公社”認為，一方面，寶馬在選擇全新合作伙伴后，不可能“無條件”將技術和平臺交給華晨。另一方面，由于需要重新建立擁有巨額研發投入的合資公司，后期利潤不再由華晨賺取，因此對于寶馬來說，與年利潤率非常高的長城合作無疑是現階段最好的解決方案。尤其是現階段，寶馬在中國豪華品牌市場的地位非常尷尬。自從今年梅賽德斯-奔馳在中國突然崛起以來，寶馬仍然因為高調的合資而保留了其在中國市場“第二個千年”的地位，但隨著奧迪在下半年的崛起，寶馬實際上已經從“第二次千年”滑到了第三次。無論是梅賽德斯-奔馳還是奧迪，寶馬與其之間的差距都在逐漸拉大。而且，現階段寶馬與奧迪、奔馳在國產化建設上還有一定差距，但這種差距不會因為一兩款國產車型的出現而在短時間內改變。要想改變現階段的不利局面，就必須結合自身優勢，尋找新的發展方向。與奧迪、奔馳等豪華品牌相比，寶馬擁有最大的優勢之一：新能源。如上所述，寶馬在新能源市場的銷量不僅在全球市場處于領先地位，在中國市場也處于領先地位。因此，除了長城的財富和實力，它開發新能源的決心也讓寶馬大放異彩。如果我……

在錯誤的時間與上汽相遇是一種嘆息，那么在現階段選擇與長城牽手時，很可能在正確的時間與正確的人相遇。在寶馬和長城看似完美匹配的背后，雙方的博弈正在涌動。

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以工廠選址為例，據知情人士透露，作為兩家北方風味濃厚的汽車公司，南下或許是他們開拓市場的最佳選擇。但在選址過程中，寶馬更傾向于依托上海、常熟等已經造車的地方。“目前，常熟有兩家汽車制造商，這無疑為寶馬和長城的合作提供了一個相對完善的環境。但顯然，長城不愿意離自己的大本營太遠。”因此，在未來的合作過程中，寶馬無疑將開始學會面對不同的合作伙伴。畢竟，就實力而言，長城遠遠超過了華晨，因此在未來的合作過程中，一些關鍵問題能否像華晨一樣“妥協”，存在很大的疑問。此外，魏建軍顯然是一個擁有完全控制權的領導者。長城以前從未如此合作過。因此，無論是強勢的魏建軍以WEY的身份牢牢掌控長城寶馬，還是李書福對《講師》的“放任自流”，都將成為這部合資劇中的一個完整觀點。

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可以想象，在未來的合作中，仍將存在許多實際問題。例如，目前尚不清楚長城寶馬的合作是僅在新能源領域，還是涉及傳統燃油車項目。如果這家合資公司像江淮大眾和眾泰福特一樣只在新能源范圍內，它可能會面臨中國暫停審批和頒發新能源汽車生產資質的計劃。如果涉及傳統燃油車，去年由于產能過剩，國家已經公開表示原則上不再批準新建傳統燃油車企業。不過，“汽車公社”認為，長城寶馬的合作更傾向于在新能源領域。此外，懸掛誰的LOGO，是依靠現有車型還是新車型等，將在接下來的幾天里逐一揭曉。長城與寶馬聯手后，留給其他品牌選擇的合資機會已經不多了。但無論如何，長城寶馬已經抵達，那么你準備好見證這一刻了嗎？

標簽：長城寶馬奧迪哈弗奔馳

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