計劃投資43億的新能源工廠，一汽說不干就不干了

還記得一汽轎車在2014年新能源汽車規劃中的花言巧語嗎？對不起，一汽轎車總投資43.48億元擬在長春建設的新能源工廠項目近日被一汽轎車第七屆董事會第十次會議終止。

根據一汽轎車4月29日發布的公告，終止工廠建設的原因是：“根據市場環境的變化和未來產品規劃，公司經過反復研究和論證，通過改造現有工廠的生產技術，有效提高產能，滿足未來產品的布局和銷售需求。基于利益最大化的原則，公司打算調整impl為了改善企業資源配置，提高資金使用效率，維護公司和全體股東的利益，根據國家相關政策的精神，確定未來新能源產品的位置，終止新能源工廠的技術改造項目。"

我們覺得我們可以用現在工廠的產能和生產技術生產新能源汽車，不需要花錢重建一輛，這也是在為國家和公司省錢！

看到這里，筆者突然覺得很感動，想哭了熊海子，這個曾經花很多錢從不在乎后果的人，終于長大了，知道自己為父母的錢而苦惱~~

那么，建造這樣一座新能源工廠要花多少錢呢？根據公告披露的信息，該項目總投資約43.48億元，其中新建投資41.908億元，流動資金15792萬元，全部由一汽轎車募集。工廠地址在長春。

如此龐大的項目在2012年通過了一汽轎車的股東大會。當時，一汽的規劃是工廠占地126萬平方米，包括沖壓、焊接、涂裝和總裝四個車間，以及物流倉儲和公共輔助設施。建成后，它將擁有兩班倒20萬輛的年生產能力，未來將投產新能源汽車和A級汽車。按照一汽此前的設想，這座新能源工廠計劃于2014年7月建成投產。

一汽轎車甚至計劃在這家工廠投產。根據一汽汽車產品部總監嚴馬在2014年接受媒體采訪時透露的信息，一汽計劃從新能源高端汽車入手，該工廠投產的首款車型很可能是奔騰的產品。未來，奔騰的產品有望推出新能源汽車，包括已經公開展示的奔騰PHEV、奔騰EV、歐朗EV和紅旗H7 PHEV。

這個計劃看起來相當宏偉，但進展正如你現在所看到的，更不用說新工廠了。一汽可以統計現有生產線生產的新能源汽車。

2015年有人做過統計。2015年前7個月，中國一汽集團生產了一款純電動汽車。是的，你讀對了。這是一輛純電動汽車。這輛車于當年1月生產，在接下來的六個月里一直處于零生產狀態。如果按照這個速度生產新能源汽車，一汽真的不需要花費40多億元來重建一個新能源汽車工廠，這是浪費精力、人力、時間和金錢。

有人可能會說，一汽根本不想做新能源汽車，所以不想生產。然而，在2014年的北京車展上，一汽明明宣布奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV四款新能源汽車上市，并正式進入市場銷售階段。與此同時，一汽集團也在現場發布了戰略規劃。“到2020年，完成關鍵裝配資源布局，打造插電式混合動力和純電動平臺，控制核心裝配資源；實現6個新能源汽車平臺、16款車型的全方位產業化準備，具備批量投放市場的能力；

市場占有率超過15%，在自主新能源汽車中具有領先的技術優勢和市場優勢，成為中國新能源汽車的領導者，用戶滿意。

上市會議是隨便做的嗎？計劃可以隨便說嗎？

如果“車一條”沒有誤判的話，今年是2017年，距離2020年不到三年，距離2012年已經過去了五年。在這漫長的五年里，在最近一次董事會投票之前，一汽新能源工廠的技術改造項目是否取得了進展？對

根據4月29日公告披露的信息，該項目實際投資已達2415.5萬元，占預計總投資的0.56%。該項目投入的資金主要為土地款，已全部收回。一汽投資的工裝和模具也根據實際生產情況應用到了其他車型上，因此剩余的420.34萬元的建安費用基本上是水漂。

在過去的五年里，一個計劃耗資數十億元的項目只通過購買土地和建造幾家工廠取得了進展。這個速度真是令人陶醉。然而，由于效率低下，如果建造它，損失將更大。在這一點上，一汽比那些加班加點建基地的新勢力更理性。

說到這里，筆者忍不住想插一句，除了建安費和工裝費，新工廠的土地款只有1515.96萬元！126萬平方米！

不知道住在北京西城二環路150平方米的土豪們會有什么感受？

幸運的是，現在一汽知道自己會活下去，它已經停止了這個似乎無法及時產生任何投資回報的大項目，并開始謹慎地生活。據接近一汽的消息人士透露，這除了知難而退之外，實際上是一場市值管理的游戲。如果你貿然投資，但產量很少，固定資產的攤銷肯定會影響財務業績，最終影響一汽轎車的股價。

據一汽轎車今年一季度財報顯示，2016年，一汽轎車集中清理廢舊車型，精簡產品線，導致總成本3.2億，導致業績承壓，其中2.25億計入資產減值損失，9272萬計入管理費用。經過清理，2017年，一汽轎車輕裝上陣，形成了奔騰雙A、雙B、雙SUV+馬自達CX-4和全新阿特茲的產品布局，沒有再出海的成本壓力。

令人高興的是，在馬自達CX-4和奔騰X40的強勁表現下，一汽轎車在今年第一季度實現了盈利。盡管仍有人認為，作為一汽的合資伙伴，馬自達對這一轉變貢獻更大。然而，與一些依靠銀行和地方政府貸款扭虧的上市車企相比，一汽轎車要想通過產品自救，在不出售資產的情況下實現短期虧損并不容易。

一汽轎車表示，為了加快產品上市，未來兩年將推出X60、全新X80和MPV車型，以延長產品鏈，幫助公司完成品牌突破。可以看出，目前一汽轎車專注于傳統車型的開發和推廣。至于那些看起來很漂亮的新能源汽車，剛剛扭虧的一汽汽車真的沒有時間照顧它們。讓我們先做好主業，奪回久違的江湖地位，然后再談其他事情。還記得一汽轎車在2014年新能源汽車規劃中的花言巧語嗎？對不起，一汽轎車總投資43.48億元擬在長春建設的新能源工廠項目近日被一汽轎車第七屆董事會第十次會議終止。

根據一汽轎車4月29日發布的公告，終止工廠建設的原因是：“根據市場環境的變化和未來產品規劃，公司經過反復研究和論證，通過改造現有工廠的生產技術，有效提高產能，滿足未來產品的布局和銷售需求。基于利益最大化的原則，公司打算調整impl為了改善企業資源配置，提高資金使用效率，維護公司和全體股東的利益，根據國家相關政策的精神，確定未來新能源產品的位置，終止新能源工廠的技術改造項目。"

我們覺得我們可以用現在工廠的產能和生產技術生產新能源汽車，不需要花錢重建一輛，這也是在為國家和公司省錢！

看到這里，筆者突然覺得很感動，想哭了熊海子，這個曾經花很多錢從不在乎后果的人，終于長大了，知道自己為父母的錢而苦惱~~

那么，建造這樣一座新能源工廠要花多少錢呢？根據公告披露的信息，該項目總投資約43.48億元，其中新建投資41.908億元，流動資金15792萬元，全部由一汽轎車募集。工廠地址在長春。

如此龐大的項目在2012年通過了一汽轎車的股東大會。當時，一汽的規劃是工廠占地126萬平方米，包括沖壓、焊接、涂裝和總裝四個車間，以及物流倉儲和公共輔助設施。建成后，它將擁有兩班倒20萬輛的年生產能力，未來將投產新能源汽車和A級汽車。按照一汽此前的設想，這座新能源工廠計劃于2014年7月建成投產。

一汽轎車甚至計劃在這家工廠投產。根據一汽汽車產品部總監嚴馬在2014年接受媒體采訪時透露的信息，一汽計劃從新能源高端汽車入手，該工廠投產的首款車型很可能是奔騰的產品。未來，奔騰的產品有望推出新能源汽車，包括已經公開展示的奔騰PHEV、奔騰EV、歐朗EV和紅旗H7 PHEV。

這個計劃看起來相當宏偉，但進展正如你現在所看到的，更不用說新工廠了。一汽可以統計現有生產線生產的新能源汽車。

2015年有人做過統計。2015年前7個月，中國一汽集團生產了一款純電動汽車。是的，你讀對了。這是一輛純電動汽車。這輛車于當年1月生產，在接下來的六個月里一直處于零生產狀態。如果按照這個速度生產新能源汽車，一汽真的不需要花費40多億元來重建一個新能源汽車工廠，這是浪費精力、人力、時間和金錢。

有人可能會說，一汽根本不想做新能源汽車，所以不想生產。然而，在2014年的北京車展上，一汽明明宣布奔騰B50-PHEV、奔騰B50-EV、威志-EV和歐朗-EV四款新能源汽車上市，并正式進入市場銷售階段。與此同時，一汽集團也在現場發布了戰略規劃。“到2020年，完成關鍵裝配資源布局，打造插電式混合動力和純電動平臺，控制核心裝配資源；實現6個新能源汽車平臺、16款車型的全方位產業化準備，具備批量投放市場的能力；

市場占有率超過15%，在自主新能源汽車中具有領先的技術優勢和市場優勢，成為中國新能源汽車的領導者，用戶滿意。

上市會議是隨便做的嗎？計劃可以隨便說嗎？

如果“車一條”沒有誤判的話，今年是2017年，距離2020年不到三年，距離2012年已經過去了五年。在這漫長的五年里，在最近一次董事會投票之前，一汽新能源工廠的技術改造項目是否取得了進展？對

根據4月29日公告披露的信息，該項目實際投資已達2415.5萬元，占預計總投資的0.56%。該項目投入的資金主要為土地款，已全部收回。一汽投資的工裝和模具也根據實際生產情況應用到了其他車型上，因此剩余的420.34萬元的建安費用基本上是水漂。

在過去的五年里，一個計劃耗資數十億元的項目只通過購買土地和建造幾家工廠取得了進展。這個速度真是令人陶醉。然而，由于效率低下，如果建造它，損失將更大。在這一點上，一汽比那些加班加點建基地的新勢力更理性。

說到這里，筆者忍不住想插一句，除了建安費和工裝費，新工廠的土地款只有1515.96萬元！126萬平方米！不知道住在北京西城二環路150平方米的土豪們會有什么感受？

幸運的是，現在一汽知道自己會活下去，它已經停止了這個似乎無法及時產生任何投資回報的大項目，并開始謹慎地生活。據接近一汽的消息人士透露，這除了知難而退之外，實際上是一場市值管理的游戲。如果你貿然投資，但產量很少，固定資產的攤銷肯定會影響財務業績，最終影響一汽轎車的股價。

據一汽轎車今年一季度財報顯示，2016年，一汽轎車集中清理廢舊車型，精簡產品線，導致總成本3.2億，導致業績承壓，其中2.25億計入資產減值損失，9272萬計入管理費用。經過清理，2017年，一汽轎車輕裝上陣，形成了奔騰雙A、雙B、雙SUV+馬自達CX-4和全新阿特茲的產品布局，沒有再出海的成本壓力。

令人高興的是，在馬自達CX-4和奔騰X40的強勁表現下，一汽轎車在今年第一季度實現了盈利。盡管仍有人認為，作為一汽的合資伙伴，馬自達對這一轉變貢獻更大。然而，與一些依靠銀行和地方政府貸款扭虧的上市車企相比，一汽轎車要想通過產品自救，在不出售資產的情況下實現短期虧損并不容易。

一汽轎車表示，為了加快產品上市，未來兩年將推出X60、全新X80和MPV車型，以延長產品鏈，幫助公司完成品牌突破。可以看出，目前一汽轎車專注于傳統車型的開發和推廣。至于那些看起來很漂亮的新能源汽車，剛剛扭虧的一汽汽車真的沒有時間照顧它們。讓我們先做好主業，奪回久違的江湖地位，然后再談其他事情。

標簽：一汽奔騰馬自達北京紅旗

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