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    美國電動車銷量也靠補貼,政策到期后不容樂觀

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    時間:1900/1/1 0:00:00

    據electrek網站報道,美國汽車研究公司Edmunds發布了一份悲觀的報告,題為“取消聯邦稅收減免可能扼殺美國電動汽車市場”。該報告預測,當大型汽車制造商享受的聯邦稅收優惠到期時,美國電動汽車的銷量將大幅下降。

    在格魯吉亞結束對電動汽車的減稅和免稅政策后,埃德蒙茲對該州的電動汽車銷售進行了案例研究,得出了上述結論。然而,該報告也承認,即使沒有稅收減免,像即將推出的特斯拉Model 3這樣的電動汽車仍然可以贏得大量客戶。

    該報告描述了格魯吉亞實施稅收減免政策期間電動汽車市場的狀況:

    “佐治亞州的電動汽車銷售取得了巨大成功,它聲稱是僅次于加利福尼亞州的美國第二大電動汽車銷售市場。2014年,該州的電動車輛銷售占美國所有電動汽車銷售的17%。這一數字不僅是由消費者強烈的環保意識推動的,還由該州5000美元的稅收收入推動的除了7500美元的美國聯邦稅收減免外,零排放汽車的lief。這些慷慨的激勵措施適合購買或租賃新車,這大大降低了購買電動汽車的總成本。"

    2015年7月,州政府取消稅收減免激勵措施后,發生了什么?

    形勢看起來相當嚴峻,但實際情況如下。當按電動車型細分時,情況就完全不同了:就銷量下降數量而言,日產聆風受到的影響最大,但特斯拉的model s和寶馬i3幾乎沒有受到影響。

    正如Edmunds所提到的,該獎勵也適用于租賃,這使日產租車每月可賺132美元。當時,日產在格魯吉亞交付的Leaf車型中,80%以上是租賃的。州政府的稅收減免政策到期后,樹葉的銷量急劇下降,但整個美國的情況并非如此。

    總的來說,Edmunds的觀點似乎與汽車制造商聯盟的觀點相似:

    “為了使電動汽車的銷量達到主流水平,(美國)需要改善基礎設施并提高電池壽命。然而,在沒有得到消費者認可的情況下,相關方很難進行投資。因此,目前,美國政府對電動汽車的支持對電動汽車早日進入市場非常重要。如果沒有政府的支持,汽車制造商將不得不承擔推廣任務,他們很可能會推出自己的激勵計劃,這將降低他們的盈利能力。"

    最終,如果電動汽車要成為主流消費產品,在考慮節省燃料成本之前,其價格必須比傳統汽車更具競爭力。面對起價3萬美元的大眾e-Golf和起價2萬美元的內燃機車Golf,你會買哪一輛?這是電動汽車普及的障礙。

    特斯拉的Model s和Model X在各自的細分市場上已經比傳統汽車更有競爭力,但Model 3(比前兩款便宜)也應該如此。

    無論如何,我們很快就會知道報告的結論是否正確。今年早些時候,特斯拉在美國交付了10萬輛電動汽車,這表明它已經達到了取消7500美元聯邦稅收抵免政策所規定銷售額的一半。如果特斯拉堅持Model 3的生產計劃,到今年年底,它應該能夠按照信貸政策退出的規定交付20萬輛汽車。

    美國稅收減免政策的退出將是緩慢的,但特斯拉可能在2018年底之前完全失去其稅收抵免資格。屆時,我們將看看在沒有任何稅收減免的情況下能否繼續銷售。據electrek網站報道,美國汽車研究公司Edmunds發布了一份悲觀的報告,題為“取消聯邦稅收減免可能扼殺美國電動汽車市場”。該報告預測,當大型汽車制造商享受的聯邦稅收優惠到期時,美國電動汽車的銷量將大幅下降。

    在格魯吉亞結束對電動汽車的減稅和免稅政策后,埃德蒙茲對該州的電動汽車銷售進行了案例研究,得出了上述結論。然而,該報告也承認,即使沒有稅收減免,像即將推出的特斯拉Model 3這樣的電動汽車仍然可以……

    贏得了大量客戶。

    該報告描述了格魯吉亞實施稅收減免政策期間電動汽車市場的狀況:

    “佐治亞州的電動汽車銷售取得了巨大成功,它聲稱是僅次于加利福尼亞州的美國第二大電動汽車銷售市場。2014年,該州的電動車輛銷售占美國所有電動汽車銷售的17%。這一數字不僅是由消費者強烈的環保意識推動的,還由該州5000美元的稅收收入推動的除了7500美元的美國聯邦稅收減免外,零排放汽車的lief。這些慷慨的激勵措施適合購買或租賃新車,這大大降低了購買電動汽車的總成本。"

    2015年7月,州政府取消稅收減免激勵措施后,發生了什么?

    形勢看起來相當嚴峻,但實際情況如下。當按電動車型細分時,情況就完全不同了:就銷量下降數量而言,日產聆風受到的影響最大,但特斯拉的model s和寶馬i3幾乎沒有受到影響。

    正如Edmunds所提到的,該獎勵也適用于租賃,這使日產租車每月可賺132美元。當時,日產在格魯吉亞交付的Leaf車型中,80%以上是租賃的。州政府的稅收減免政策到期后,樹葉的銷量急劇下降,但整個美國的情況并非如此。

    總的來說,Edmunds的觀點似乎與汽車制造商聯盟的觀點相似:

    “為了使電動汽車的銷量達到主流水平,(美國)需要改善基礎設施并提高電池壽命。然而,在沒有得到消費者認可的情況下,相關方很難進行投資。因此,目前,美國政府對電動汽車的支持對電動汽車早日進入市場非常重要。如果沒有政府的支持,汽車制造商將不得不承擔推廣任務,他們很可能會推出自己的激勵計劃,這將降低他們的盈利能力。"

    最終,如果電動汽車要成為主流消費產品,在考慮節省燃料成本之前,其價格必須比傳統汽車更具競爭力。面對起價3萬美元的大眾e-Golf和起價2萬美元的內燃機車Golf,你會買哪一輛?這是電動汽車普及的障礙。

    特斯拉的Model s和Model X在各自的細分市場上已經比傳統汽車更有競爭力,但Model 3(比前兩款便宜)也應該如此。

    無論如何,我們很快就會知道報告的結論是否正確。今年早些時候,特斯拉在美國交付了10萬輛電動汽車,這表明它已經達到了取消7500美元聯邦稅收抵免政策所規定銷售額的一半。如果特斯拉堅持Model 3的生產計劃,到今年年底,它應該能夠按照信貸政策退出的規定交付20萬輛汽車。

    美國稅收減免政策的退出將是緩慢的,但特斯拉可能在2018年底之前完全失去其稅收抵免資格。屆時,我們將看看在沒有任何稅收減免的情況下能否繼續銷售。

    標簽:特斯拉日產Model 3Model S大眾

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