在新能源汽車投資熱潮中，低調的國投創新投資管理有限公司（以下簡稱“國投創新”）取得了顯著成績。
“截至2016年底，我們在電動汽車領域的投資已超過40億，應該是中國在該領域投資最多的機構之一。”國投創新董事總經理翟軍向筆者介紹。
資料顯示，國投創新成立于2009年7月，是一家按照市場化要求獨立運作的專業私募股權管理機構。國投創新目前管理著超過500億元的基金，涵蓋國有資本、私人資本、社會保障基金和保險基金。它是中國最大的專業私募股權管理機構之一。
其中，國投管理的“先進制造業投資基金”尤為值得關注。該基金是經國務院批準，由國家發展改革委、財政部、工業和信息化部牽頭，中央財政資金和社會資本共同出資設立的國家級產業投資基金。
首期基金200億元，重點關注市場潛力大、相關性強、帶動能力強、產業基礎好的新能源汽車、工業機器人、高端醫療器械和醫藥、現代農業機械、高端船舶和海洋工程、軌道交通和新材料等領域的優勢企業。
翟雋介紹，在新能源汽車領域，先進制造業投資基金將重點投資鋰動力電池及系統、上游關鍵材料、電機及動力控制系統、汽車智能網聯、輕量化材料、，以及具有核心技術和產業化支撐能力的行業骨干龍頭企業。
從地區來看，先進制造業投資基金主要聚焦上海、浙江、廣東、江蘇、深圳、重慶、遼寧、云南等先進制造業集聚區，重點支持區域內重點龍頭企業和行業優勢企業，整合行業資源。
據筆者統計，在新能源汽車和汽車零部件的產業鏈中，國投創新已經投資了比亞迪、當代安培科技股份有限公司新能源（以下簡稱CATL）、天津力申、恩捷新材料、科隆新能源、寧波菲施電氣、蘇州智華、奇尼迪、雅普公司等十多家公司。
“三位一體”技術重塑汽車工業
作者：您認為汽車行業正處于一個什么樣的歷史階段？
翟雋：全球汽車行業正在經歷深刻的歷史變革。相互交織的“三位一體”技術，即電動動力總成技術、自動駕駛智能技術以及與信息和數據相關的聯網技術，將深刻重塑這個汽車行業。
其中，電動化為實現智能化提供了理想的動力平臺，降低了零部件的復雜性和控制程度，提高了響應速度；
智能化促進電氣化效率的提高，包括優化駕駛狀態、規劃合理路徑和輔助能源管理。通過搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等設備，融合現代通信和網絡技術，未來汽車將具備復雜環境感知、智能決策和控制的功能。
作者：與其他行業相比，汽車行業的變化相對較慢。
翟雋：當其他行業，如電信或手機/手機行業發生翻天覆地的變化時，汽車行業仍然只有一點點的變化和融合。在經歷了質疑、試錯等一系列積累后，未來汽車將從概念到落地，在技術路線、產品形態、商業模式和產業趨勢等多個方面進入實質性發展階段。因此，傳統和新興車企以及科技巨頭加速布局未來汽車，行業結構也變得更加復雜多樣。
對CATL的增長前景持樂觀態度
作者：目前，您的投資案例主要集中在汽車電氣化領域。
翟雋：這是因為在汽車的“三化”中，電動化走在了前面。近年來，鋰動力電池的技術進步明顯加快，實現大規模商業化的預期越來越明確：與工業化初期相比，電池技術在性能、成本和標準方面的未來潛力越來越明顯；預計到2020年，動力電池系統成本將降低1/3以上，能量密度將提高50%以上，這將提升新能源汽車的競爭力。
在該領域，我們將重點投資鋰動力電池，將其作為新能源汽車發展的核心要素，具有較高的進入壁壘和較大的產業轉移空間；在鋰電池上游材料領域，優先對動力電池龍頭企業的產業配套企業進行資金投資，高度關注新技術公司的風險投資機會和全球優質材料企業的跨境投資/并購機會。
作者：在您投資的電氣化案例中，CATL的第二次估值達到了800億元，這被IDG合伙人林棟梁稱為“前所未有”。你對此怎么看？
翟雋：不同的組織對同一家公司會有明顯不同的判斷。首先，CATL是一個新興行業，技術要求很高，不同于傳統的鉛酸電池行業；其次，CATL在動力電池行業的全球領先地位已經確立，其增長前景看好。第三，從2016年的營收來看，800億的估值是可以接受的。
專注于輔助駕駛系統行業。
作者：您在汽車智能化領域的布局是什么？
翟雋：目前汽車行業正處于“輔助駕駛”和“半自動化”階段，“條件自動化”有一定的技術儲備。預計2020年左右將迎來自動智能駕駛的產業化高潮。自動駕駛順應了信息化的趨勢。移動互聯網已經滲透到生活的方方面面。將娛樂和信息引入汽車生活，真正將汽車變成家庭和公司之外的“第三空間”是一種發展趨勢，但其發展的前提是自動駕駛將人們從復雜的駕駛活動中解放出來。
我認為，自動駕駛的快速發展主要得益于三個因素：跨境科技公司加快了技術進步的步伐，吸引了消費者和資本的關注；5G通信技術、傳感技術的進步和成本的降低使實時汽車耦合和自動駕駛成為可能；
在競爭的壓力下，傳統車企加快了研發和并購的進程。。
在我看來，ADAS（高級輔助駕駛系統）是智能駕駛的關鍵著陸點。目前，它正處于引進期，滲透率持續提高。這是我們最近投資的關鍵部分。
作者：與電動化和智能化相比，網絡化還處于早期階段。你認為網絡領域的投資機會如何？
翟雋：汽車聯網主要由車載網絡、車載移動互聯網和車聯網組成。通過實現“三網融合”，可以實現車輛與各種環境要素之間的無線通信和信息交換，從而構建未來的智能交通系統。
這就像智能手機對傳統手機的顛覆一樣。智能汽車的聯網將顛覆現有的汽車行業，未來汽車的價值將發生根本性變化。
汽車行業從“端”到“云”的轉型已成為必然。從工具到服務的轉變的核心是能夠連接各種第三方服務，軟件、硬件和內容的價值將得到充分展示，從而衍生出許多新的商業模式。
互聯網公司希望借此趨勢重新定義汽車，將汽車視為移動互聯網的智能終端，實現真正的聯網和共享。符合未來趨勢的車聯網建設應建立在互聯網公司與傳統車企深度合作的基礎上，充分發揮其優勢，政府應在基礎設施建設方面進行合作。在新能源汽車投資熱潮中，低調的國投創新投資管理有限公司（以下簡稱“國投創新”）取得了顯著成績。
“截至2016年底，我們在電動汽車領域的投資已超過40億，應該是中國在該領域投資最多的機構之一。”國投創新董事總經理翟軍向筆者介紹。
資料顯示，國投創新成立于2009年7月，是一家按照市場化要求獨立運作的專業私募股權管理機構。國投創新目前管理著超過500億元的基金，涵蓋國有資本、私人資本、社會保障基金和保險基金。它是中國最大的專業私募股權管理機構之一。
其中，國投管理的“先進制造業投資基金”尤為值得關注。該基金是經國務院批準，由國家發展改革委、財政部、工業和信息化部牽頭，中央財政資金和社會資本共同出資設立的國家級產業投資基金。
首期基金200億元，重點關注市場潛力大、相關性強、帶動能力強、產業基礎好的新能源汽車、工業機器人、高端醫療器械和醫藥、現代農業機械、高端船舶和海洋工程、軌道交通和新材料等領域的優勢企業。
翟雋介紹，在新能源汽車領域，先進制造業投資基金將重點投資鋰動力電池及系統、上游關鍵材料、電機及動力控制系統、汽車智能網聯、輕量化材料、，以及具有核心技術和產業化支撐能力的行業骨干龍頭企業。
從地區來看，先進制造業投資基金主要聚焦上海、浙江、廣東、江蘇、深圳、重慶、遼寧、云南等先進制造業集聚區，重點支持區域內重點龍頭企業和行業優勢企業，整合行業資源。
據筆者統計，在新能源汽車和汽車零部件的產業鏈中，國投創新已經投資了比亞迪、當代安培科技股份有限公司新能源（以下簡稱CATL）、天津力申、恩捷新材料、科隆新能源、寧波菲施電氣、蘇州智華、奇尼迪、雅普公司等十多家公司。
“三位一體”技術再……
猿類汽車工業
作者：您認為汽車行業正處于一個什么樣的歷史階段？
翟雋：全球汽車行業正在經歷深刻的歷史變革。相互交織的“三位一體”技術，即電動動力總成技術、自動駕駛智能技術以及與信息和數據相關的聯網技術，將深刻重塑這個汽車行業。
其中，電動化為實現智能化提供了理想的動力平臺，降低了零部件的復雜性和控制程度，提高了響應速度；智能化促進電氣化效率的提高，包括優化駕駛狀態、規劃合理路徑和輔助能源管理。通過搭載先進的車載傳感器、控制器、執行器等設備，融合現代通信和網絡技術，未來汽車將具備復雜環境感知、智能決策和控制的功能。
作者：與其他行業相比，汽車行業的變化相對較慢。
翟雋：當其他行業，如電信或手機/手機行業發生翻天覆地的變化時，汽車行業仍然只有一點點的變化和融合。在經歷了質疑、試錯等一系列積累后，未來汽車將從概念到落地，在技術路線、產品形態、商業模式和產業趨勢等多個方面進入實質性發展階段。因此，傳統和新興車企以及科技巨頭加速布局未來汽車，行業結構也變得更加復雜多樣。
對CATL的增長前景持樂觀態度
作者：目前，您的投資案例主要集中在汽車電氣化領域。
翟雋：這是因為在汽車的“三化”中，電動化走在了前面。近年來，鋰動力電池的技術進步明顯加快，實現大規模商業化的預期越來越明確：與工業化初期相比，電池技術在性能、成本和標準方面的未來潛力越來越明顯；預計到2020年，動力電池系統成本將降低1/3以上，能量密度將提高50%以上，這將提升新能源汽車的競爭力。
在該領域，我們將重點投資鋰動力電池，將其作為新能源汽車發展的核心要素，具有較高的進入壁壘和較大的產業轉移空間；在鋰電池上游材料領域，優先對動力電池龍頭企業的產業配套企業進行資金投資，高度關注新技術公司的風險投資機會和全球優質材料企業的跨境投資/并購機會。
作者：在您投資的電氣化案例中，CATL的第二次估值達到了800億元，這被IDG合伙人林棟梁稱為“前所未有”。你對此怎么看？
翟雋：不同的組織對同一家公司會有明顯不同的判斷。首先，CATL是一個新興行業，技術要求很高，不同于傳統的鉛酸電池行業；
其次，CATL在動力電池行業的全球領先地位已經確立，其增長前景看好。第三，從2016年的營收來看，800億的估值是可以接受的。
專注于輔助駕駛系統行業。
作者：您在汽車智能化領域的布局是什么？
翟雋：目前汽車行業正處于“輔助駕駛”和“半自動化”階段，“條件自動化”有一定的技術儲備。預計2020年左右將迎來自動智能駕駛的產業化高潮。自動駕駛順應了信息化的趨勢。移動互聯網已經滲透到生活的方方面面。將娛樂和信息引入汽車生活，真正將汽車變成家庭和公司之外的“第三空間”是一種發展趨勢，但其發展的前提是自動駕駛將人們從復雜的駕駛活動中解放出來。
我認為，自動駕駛的快速發展主要得益于三個因素：跨境科技公司加快了技術進步的步伐，吸引了消費者和資本的關注；5G通信技術、傳感技術的進步和成本的降低使實時汽車耦合和自動駕駛成為可能；在競爭的壓力下，傳統車企加快了研發和并購的進程。。
在我看來，ADAS（高級輔助駕駛系統）是智能駕駛的關鍵著陸點。目前，它正處于引進期，滲透率持續提高。這是我們最近投資的關鍵部分。
作者：與電動化和智能化相比，網絡化還處于早期階段。你認為網絡領域的投資機會如何？
翟雋：汽車聯網主要由車載網絡、車載移動互聯網和車聯網組成。通過實現“三網融合”，可以實現車輛與各種環境要素之間的無線通信和信息交換，從而構建未來的智能交通系統。
這就像智能手機對傳統手機的顛覆一樣。智能汽車的聯網將顛覆現有的汽車行業，未來汽車的價值將發生根本性變化。
汽車行業從“端”到“云”的轉型已成為必然。從工具到服務的轉變的核心是能夠連接各種第三方服務，軟件、硬件和內容的價值將得到充分展示，從而衍生出許多新的商業模式。
互聯網公司希望借此趨勢重新定義汽車，將汽車視為移動互聯網的智能終端，實現真正的聯網和共享。符合未來趨勢的車聯網建設應建立在互聯網公司與傳統車企深度合作的基礎上，充分發揮其優勢，政府應在基礎設施建設方面進行合作。
當地時間本周四，特斯拉CEO馬斯克ElonMusk通過個人Twitter賬號相繼宣布，今年9月特斯拉將發布半掛式卡車，將在18到24個月內發布皮卡。
1900/1/1 0:00:004月13日晚間，深圳市藍海華騰技術股份有限公司（以下簡稱“藍海華騰”）發布年報表示，2016年公司實現營業收入678億元，同比增長11879，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1
1900/1/1 0:00:00智能制造不僅是產品品質升級的必然選擇，也是動力電池產業發展的必爭高地。
1900/1/1 0:00:00在早期的品牌宣傳過程中，奇瑞eQ1一直以“全鋁車身”標榜自己。
1900/1/1 0:00:001、科技部：電動汽車動力電池能量密度達到260Whkg在國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項的支持下，
1900/1/1 0:00:00據electrek網站報道，美國汽車研究公司Edmunds發布了一份悲觀的報告，題為《消除聯邦稅收減免政策可能扼殺美國電動車市場》。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航