智能制造能否破局動力電池產能“野蠻生長”

智能制造不僅是產品質量升級的必然選擇，也是動力電池行業發展的戰場。近兩年，“中高端產能不足、低端產能過剩”被越來越多的業內人士提及。一些動力電池公司為了追求產能而盲目擴大生產，這也導致整個行業出現了“野蠻生長”的跡象。對于如何破局的產業問題，更多動力電池公司選擇了智能制造的突破口。

設備為產品服務，企業需要真正了解技術。

對于處于發展初期的中國動力電池企業來說，“Takeism”通常是一個不錯的選擇。通過引進國外生產設備，包括經驗豐富的技術人員、專家等優勢資源，企業可以迅速站上鋰電池新能源產業的風口浪尖。于是，一大批資金雄厚的公司紛紛涌入動力電池領域“淘金”。

然而，現實是，耗資數億元的智能設備往往“水土不服”，磨合期被迫延長，甚至成為擺設。在調查中，創明新能源認為，動力電池行業的智能制造不能走“捷徑”，自主研發創新至關重要。此外，設備是為產品服務的，因此企業必須真正了解動力電池的生產過程，并將相應的能量投入到制造能力的沉淀中。卓能新能源還表示，目前，動力電池設備的更換速度非常快。基本上，許多設備將在三年內被淘汰，這很容易導致資金的浪費。因此，智能制造必須加入企業自身的創新基因，幫助企業不斷提供高性價比的產品。

市場導向明顯的智能制造應納入產業鏈布局

對于動力電池企業大量購買先進設備但生產線無法運行的原因，天津和億緯鋰業可以一致回應研究團隊。目前，國內整體市場需求尚未釋放，這也是問題所在。一方面，新能源汽車市場整體上正在回升，但對動力電池的需求并沒有那么大。根據興業證券的分析報告，2016年中國動力電池需求約為28GWh，預計動力電池需求僅為90GWh左右

到2020年；另一方面，生產技術相對復雜的乘用車市場的加速和公交安全性的提高，對全線的智能化、自動化、信息化提出了新的要求，迫使動力電池企業能夠靈活及時地做出調整。

天津股份進一步解釋稱，面對新能源汽車市場的發展現狀，動力電池企業必須首先在裝備方面領先行業，因為這是基本條件。進一步的發展思路是將動力電池企業的智能制造納入整車的考慮體系，因為這不僅關系到電池的一致性和質量，還與整個電池生產線和PACK生產線密切相關。這也是產業鏈協調發展的大趨勢。

“百家爭鳴”智能制造數據分析不容錯過

動力電池行業的發展處于“百家爭鳴”的狀態，但肯定會陷入性價比的競爭：在保證產品基本性能的前提下，才能達到最高性價比。這體現在動力電池設備上，這就要求企業的智能制造技術更加多樣化、更加高效。因此，各家企業的技術路線并不相同：卓能新能源更注重節能和自動化，兼顧成本和效率；

比克動力更多考慮產品的全生命周期，在供應、營銷等五個維度實現軟硬件結合。Waterma致力于通過Waterma創新聯盟的協同創新，建設智能工廠，增強智能制造的后勁。。。

作為中國第一家能夠實現全線交付的動力電池設備企業，溫德在智能制造方面具有強大的技術優勢，并為許多動力電池企業在這一智能之旅中提供了很好的建議：目前，許多企業最多只能追溯其智能設備的數據，而沒有數據管理和分析，更不用說數據挖掘了。因此，動力電池企業必須進行數據分析，否則問題無法迅速解決，不利于保持企業的長期競爭力。

先進的智能制造設備不是生產力，只是實現行業高端發展的敲門磚。要擺脫動力電池產能“野蠻生長”的現狀，就需要各企業“百家爭鳴”，走出適合自身發展的技術路線，提高企業的智能制造水平，最終帶動動力電池全產業鏈健康有序發展。簡言之，動力電池企業應回歸提高產品質量的初心，打造核心競爭力。此外，行業協會的規范和指導作用也不容忽視。智能制造不僅是產品質量升級的必然選擇，也是動力電池行業發展的戰場。近兩年，“中高端產能不足、低端產能過剩”被越來越多的業內人士提及。一些動力電池公司為了追求產能而盲目擴大生產，這也導致整個行業出現了“野蠻生長”的跡象。對于如何破局的產業問題，更多動力電池公司選擇了智能制造的突破口。

設備為產品服務，企業需要真正了解技術。

對于處于發展初期的中國動力電池企業來說，“Takeism”通常是一個不錯的選擇。通過引進國外生產設備，包括經驗豐富的技術人員、專家等優勢資源，企業可以迅速站上鋰電池新能源產業的風口浪尖。于是，一大批資金雄厚的公司紛紛涌入動力電池領域“淘金”。

然而，現實是，耗資數億元的智能設備往往“水土不服”，磨合期被迫延長，甚至成為擺設。在調查中，創明新能源認為，動力電池行業的智能制造不能走“捷徑”，自主研發創新至關重要。此外，設備是為產品服務的，因此企業必須真正了解動力電池的生產過程，并將相應的能量投入到制造能力的沉淀中。卓能新能源還表示，目前，動力電池設備的更換速度非常快。基本上，許多設備將在三年內被淘汰，這很容易導致資金的浪費。因此，智能制造必須加入企業自身的創新基因，幫助企業不斷提供高性價比的產品。

市場導向明顯的智能制造應納入產業鏈布局

對于動力電池企業大量購買先進設備但生產線無法運行的原因，天津和億緯鋰業可以一致回應研究團隊。目前，國內整體市場需求尚未釋放，這也是問題所在。一方面，新能源汽車市場整體上正在回升，但對動力電池的需求并沒有那么大。根據興業證券的分析報告，2016年中國動力電池需求約為28GWh，預計動力電池需求僅為90GWh左右

到2020年；另一方面，生產技術相對復雜的乘用車市場的加速和公交安全性的提高，對全線的智能化、自動化、信息化提出了新的要求，迫使動力電池企業能夠靈活及時地做出調整。

天津股份進一步解釋稱，面對新能源汽車市場的發展現狀，動力電池企業必須首先在裝備方面領先行業，因為這是基本條件。進一步的發展思路是將動力電池企業的智能制造納入整車的考慮體系，因為這不僅關系到電池的一致性和質量，還與整個電池生產線和PACK生產線密切相關。這也是產業鏈協調發展的大趨勢。

“百家爭鳴”智能制造數據分析不容錯過

動力電池行業的發展處于“百家爭鳴”的狀態，但肯定會陷入性價比的競爭：在保證產品基本性能的前提下，才能達到最高性價比。這體現在動力電池設備上，這就要求企業的智能制造技術更加多樣化、更加高效。因此，各家企業的技術路線并不相同：卓能新能源更注重節能和自動化，兼顧成本和效率；比克動力更多考慮產品的全生命周期，在供應、營銷等五個維度實現軟硬件結合。Waterma致力于通過Waterma創新聯盟的協同創新，建設智能工廠，增強智能制造的后勁。。。

作為中國第一家能夠實現全線交付的動力電池設備企業，溫德在智能制造方面具有強大的技術優勢，并為許多動力電池企業在這一智能之旅中提供了很好的建議：目前，許多企業最多只能追溯其智能設備的數據，而沒有數據管理和分析，更不用說數據挖掘了。因此，動力電池企業必須進行數據分析，否則問題無法迅速解決，不利于保持企業的長期競爭力。

先進的智能制造設備不是生產力，只是實現行業高端發展的敲門磚。要擺脫動力電池產能“野蠻生長”的現狀，就需要各企業“百家爭鳴”，走出適合自身發展的技術路線，提高企業的智能制造水平，最終帶動動力電池全產業鏈健康有序發展。簡言之，動力電池企業應回歸提高產品質量的初心，打造核心競爭力。此外，行業協會的規范和指導作用也不容忽視。

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