編輯：即將出臺國家標準和一系列規范性政策的低速電動車再次成為輿論關注的焦點。在辯論和游戲中，與低速電動汽車消費者、經銷商、社區人士等關系密切的人幾乎沒有發言的機會。他們為什么選擇低速電動汽車？當地的交通生態是什么？他們想要什么樣的政策？帶著這樣的問題，第一電動網絡的作者開始了低速電動汽車的研究之旅。消費者、經銷商和汽車公司都是我們訪問的對象。在接下來的幾天里，我們將為您帶來不同地區低速電動車行業的一線觀察。
微電研究第一站威海|如果不是低速電動車，那就是“兔子”[點擊閱讀]
濰坊|誰在買低速電動車？[點擊閱讀]
我做低速電動車已經四年了，我想繼續做下去[點擊閱讀]
將高速汽車作為低速汽車出售仍然很常見[點擊閱讀]
在考察了山東省威海市和濰坊市后，2月19日，筆者來到河南省鄭州市參加“2017第四屆鄭州國際新能源汽車及充電設施（春節）展覽會”。一到鄭州會展中心，筆者就看到排起了長隊，現場的火爆程度超出了筆者的預期。
筆者在展會現場觀察了一圈后，統計了包括必得文、道爵、悅迪、荔枝、歐陸、卡夫菲特、山東豪宇、佳源等在內的約十家公司，將其主要車型帶到了今年的車展上。從這些企業的銷售人員處，筆者了解到，市場上基本沒有搭載鋰電池的低速電動車。歐洲工作人員告訴筆者，“這款車暫時沒有鋰電池版本，將于今年7月推出。”畢德文和道覺還表示，他們將出席今年的鋰離子版本。
值得一提的是，在展會現場，閱迪發布了兩款新車，分別是閱迪YD320和閱迪YD360，其中YD360有鋰離子版本。筆者從悅迪副總裁田成富處了解到，悅迪在研發這款車型之初就考慮了鉛酸和鋰電池兩個版本，底盤設計可以搭載兩種不同的電池系統。
悅迪YD360
田成富表示，選擇采用鋰電池版本的低速電動汽車“一方面是政策壓力，另一方面是從鉛酸升級到鋰電池，這原本是產品技術升級的方向。鋰電池升級和成本上升肯定會對市場產生影響，并會對消費者群體進行分層，但有規范總比沒有規范好。”
除了悅迪在展會上發布了兩款新車外，必得文、道爵和荔枝也將其去年剛剛上市的主要車型帶到了車展上。現場圍觀人數較多的幾款車型包括比德溫V7、道爵領航、道爵酷悅和荔枝C01。
拜文V7
刀決苦月
道覺引航
荔枝C01
此外，現場還出現了兩家電動三輪車公司，不斷有人前來詢問車輛情況。作者拉了一位前來看車的30歲女士。她是鄭州當地的一名經銷商。據她介紹，“鄭州三輪車賣得還是比較好，主要是因為三輪車比較便宜，四輪車也比較少。”
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站在鄭州街頭，筆者發現，行駛最多的電動車仍然是兩輪車，其次是三輪電動車。當你坐出租車走得更遠時，你也可以看到大約一兩公里外的四輪電動汽車。河南省有十個低速電動汽車試點城市，但鄭州不是其中之一。“雖然政府不支持，但也不禁止。交警根本不在乎這種電動車在路上行駛。”出租車司機向筆者介紹了這一點。
盡管鄭州居民駕駛的私人四輪低速電動車很少，但隨處可見帶著此類車輛巡邏的交警。從鄭州火車站到鄭州國際會展中心，筆者看到四輛四輪低速電動車被裝飾成交警巡邏車。
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從鄭州到商丘的路上，遠處的田野已經是綠色的，可以看到一些農民在田里勞作。不遠處的路邊，停著一排排紅色三輪車，遠遠望去十分壯觀。
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下一站，筆者將前往河南省確定的十個低速電動車試點城市之一的商丘。那里的情況如何？讓我們來看看。
（圖文第一電網/肖穎）
站在規范出臺的歷史轉折點上，企業的技術、產品和服務創新該何去何從？哪些企業有成熟的思維和早期的探索？為了澄清這些行業關注的熱點問題，第一電網將于3月3日在濟南舉辦“泰山之劍-2017中國低速電動車大會”，主題為“低速電動車的技術創新方向與實踐”，探索良好的發展戰略，并與低速電動汽車行業和關注該行業的人士分享見解。[點擊注冊]編輯：即將出臺國家標準和一系列規范性政策的低速電動車再次成為輿論焦點。在辯論和游戲中，與低速電動汽車消費者、經銷商、社區人士等關系密切的人幾乎沒有發言的機會。他們為什么選擇低速電動汽車？當地的交通生態是什么？他們想要什么樣的政策？帶著這樣的問題，第一電動網絡的作者開始了低速電動汽車的研究之旅。消費者、經銷商和汽車公司都是我們訪問的對象。在接下來的幾天里，我們將為您帶來不同地區低速電動車行業的一線觀察。
微電研究第一站威海|如果不是低速電動車，那就是“兔子”[點擊閱讀]
濰坊|誰在買低速電動車？[點擊閱讀]
我做低速電動車已經四年了，我想繼續做下去[點擊閱讀]
將高速汽車作為低速汽車出售仍然很常見[點擊閱讀]
在考察了山東省威海市和濰坊市后，2月19日，筆者來到河南省鄭州市參加“2017第四屆鄭州國際新能源汽車及充電設施（春節）展覽會”。一到鄭州會展中心，筆者就看到排起了長隊，現場的火爆程度超出了筆者的預期。
筆者在展會現場觀察了一圈后，統計了包括必得文、道爵、悅迪、荔枝、歐陸、卡夫菲特、山東豪宇、佳源等在內的約十家公司，將其主要車型帶到了今年的車展上。從這些企業的銷售人員處，筆者了解到，市場上基本沒有搭載鋰電池的低速電動車。歐洲工作人員告訴筆者，“這款車暫時沒有鋰電池版本，將于今年7月推出。”畢德文和道覺還表示，他們將參加鋰離子版本的……
他今年開車。
值得一提的是，在展會現場，閱迪發布了兩款新車，分別是閱迪YD320和閱迪YD360，其中YD360有鋰離子版本。筆者從悅迪副總裁田成富處了解到，悅迪在研發這款車型之初就考慮了鉛酸和鋰電池兩個版本，底盤設計可以搭載兩種不同的電池系統。
悅迪YD360
田成富表示，選擇采用鋰電池版本的低速電動汽車“一方面是政策壓力，另一方面是從鉛酸升級到鋰電池，這原本是產品技術升級的方向。鋰電池升級和成本上升肯定會對市場產生影響，并會對消費者群體進行分層，但有規范總比沒有規范好。”
除了悅迪在展會上發布了兩款新車外，必得文、道爵和荔枝也將其去年剛剛上市的主要車型帶到了車展上。現場圍觀人數較多的幾款車型包括比德溫V7、道爵領航、道爵酷悅和荔枝C01。
拜文V7
刀決苦月
道覺引航
荔枝C01
此外，現場還出現了兩家電動三輪車公司，不斷有人前來詢問車輛情況。作者拉了一位前來看車的30歲女士。她是鄭州當地的一名經銷商。據她介紹，“鄭州三輪車賣得還是比較好，主要是因為三輪車比較便宜，四輪車也比較少。”
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站在鄭州街頭，筆者發現，行駛最多的電動車仍然是兩輪車，其次是三輪電動車。當你坐出租車走得更遠時，你也可以看到大約一兩公里外的四輪電動汽車。河南省有十個低速電動汽車試點城市，但鄭州不是其中之一。“雖然政府不支持，但也不禁止。交警根本不在乎這種電動車在路上行駛。”出租車司機向筆者介紹了這一點。
盡管鄭州居民駕駛的私人四輪低速電動車很少，但隨處可見帶著此類車輛巡邏的交警。從鄭州火車站到鄭州國際會展中心，筆者看到四輛四輪低速電動車被裝飾成交警巡邏車。
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從鄭州到商丘的路上，遠處的田野已經是綠色的，可以看到一些農民在田里勞作。不遠處的路邊，停著一排排紅色三輪車，遠遠望去十分壯觀。
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下一站，筆者將前往河南省確定的十個低速電動車試點城市之一的商丘。那里的情況如何？讓我們來看看。
（圖文第一電網/肖穎）
站在規范出臺的歷史轉折點上，企業的技術、產品和服務創新該何去何從？哪些企業有成熟的思維和早期的探索？為了澄清這些行業關注的熱點問題，第一電網將于3月3日在濟南舉辦“泰山之劍-2017中國低速電動車大會”，主題為“低速電動車的技術創新方向與實踐”，探索良好的發展戰略，并與低速電動汽車行業和關注該行業的人士分享見解。[點擊注冊]
春節剛過“新能源汽車多地出現滯銷”、“新能源汽車停售”等新聞頻見各類媒體。
1900/1/1 0:00:002月21日，北京新能源汽車產業協會發布《關于進一步完善北京市新能源小客車生產企業及產品備案工作的通知》，明確了汽車生產企業及產品申報要求，申報程序和監督管理要求。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，考慮到無人駕駛技術未來的發展，全球最大的轉向系統供應商捷太格特欲推出冗余系統與線控系統，以增強無人駕駛汽車安全性。
1900/1/1 0:00:002月20日，格力電器披露了與珠海銀隆新能源有限公司簽署合作的公告，雙方相互的優先采購總金額不超過200億元。
1900/1/1 0:00:001月份，受補貼退坡和目錄重審雙重因素的影響，新能源汽車市場同比下滑7成，其中，新能源乘用車市場銷售僅5400臺，同比下跌61，很多主流品牌銷量遭腰斬，甚至出現銷量為零的情況，整個市場銷量慘淡。
1900/1/1 0:00:001、格力銀隆簽署200億優先相互采購合同2月20日晚間，珠海格力電器股份有限公司發布公告，公司擬與珠海銀隆新能源有限公司簽訂《合作協議》，雙方及其子、分公司利用各自產業優勢，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航