要想與特斯拉競爭，現在還有另一個層次。
特斯拉電池成本削減35%
電動汽車的價格是由其電池成本決定的，因此目前大多數電動汽車制造商都在努力開發降低電池成本的技術。
事實上，麥肯錫發布的一份研究報告指出，電動汽車（尤其是動力電池）供應鏈的“平均成本”在過去六年中下降了近80%，從2010年的1000美元/千瓦時降至227美元/千瓦小時。對于電動汽車行業來說，這是一個激動人心的過程，但這并不是終點。
筆者了解到，作為行業領導者的特斯拉這兩天通過視頻宣傳片宣布，其電動汽車的電池成本已降至125美元/千瓦時。如果這是真的，那么它的競爭壁壘將在瞬間被消除。
據了解，2016年，特斯拉公布了一個模糊的電池成本數據——“低于190美元/千瓦時”，并聲稱Model 3的電池成本將在此基礎上降低30%。然而，根據目前公布的125美元/千瓦時的數據，下降的比例已經達到35%。
然而，針對特斯拉當時的單方面聲明，質疑聲隨之而來。
美國全電池咨詢公司在一份報告中表示：“在2025年之前，不可能將電池成本降至167美元/千瓦時。”。此外，據信Model 3的實際售價遠高于特斯拉3.5萬美元的既定售價，后者將在5萬至8萬美元之間。
特斯拉首席技術官JB Strubel在去年的一次采訪中表示，他不認為電池成本會成為阻礙特斯拉Model 3售價3.5萬美元的因素。同時，該公司表示，“人們總是說電池成本不到整車制造成本的一半，實際上不到1/4。”
當然，為了實現合理的汽車價格，必須降低電池成本，這也是像特斯拉這樣的公司應該采取的方式。這也是這家公司花費巨資建造Gigafactory的原因。這家巨型工廠將幫助特斯拉實現電池成本降低30%或35%的目標。
多年來，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克經常透露，他有信心在未來超越這一數字指標。
在電池成本下降35%的好消息公布之前，特斯拉及其合作伙伴松下已經開始在Gigafactory生產他們的新電池“2170”，該電池將用于未來的Model 3和其他車型。
電動機由電池供電。
盡管特斯拉尚未公布具體的當前電池成本數據，但根據其公布的碎片化信息，我們可能會對其電池成本演變框架有更清晰的了解。
從以前的不到190美元/千瓦時到現在下降35%，目前的成本約為124美元/千瓦小時。讓我們假設Model 3上使用的電池組容量為55kWh，因此其電池成本不到6875美元。這一成本可能意味著電池仍然是整輛車中最昂貴的部件，但對于一輛3.5萬美元的電動汽車來說，這顯然更合理。
雷鋒。com了解到，從理論上講，如果電動汽車要在成本方面與燃油汽車競爭，其電池成本必須降低到100美元/千瓦時以下，并且這仍然考慮到從其節省的燃料成本中獲得的數據。過去，馬斯克對特斯拉無法在2020年達到這一里程碑感到失望，但這種失望是在兩年前，當時Gigafactory開始加速新電池的量產，以滿足Model 3的量產計劃，而現在不同了。
當然，我們不能在沒有任何證據的情況下就聽信特斯拉單方面的宣傳。兩天后，特斯拉將公布最新的季度財務報告，屆時或許會有更多問題得到解答。
但可以肯定的是，Gigafactory的未來還有更多的可能性，不是嗎？要想與特斯拉競爭，現在還有另一個層次。
特斯拉電池成本削減35%
電動汽車的價格是由其電池成本決定的，因此目前大多數電動汽車制造商都在努力開發降低電池成本的技術。
事實上，麥肯錫發布的一份研究報告指出，電動汽車（尤其是動力電池）供應鏈的“平均成本”在過去六年中下降了近80%，從2010年的1000美元/千瓦時降至227美元/千瓦小時。對于電動汽車行業來說，這是一個激動人心的過程，但這并不是終點。
筆者了解到，作為行業領導者的特斯拉這兩天通過視頻宣傳片宣布，其電動汽車的電池成本……
已降至125美元/千瓦時。如果這是真的，那么它的競爭壁壘將在瞬間被消除。
據了解，2016年，特斯拉公布了一個模糊的電池成本數據——“低于190美元/千瓦時”，并聲稱Model 3的電池成本將在此基礎上降低30%。然而，根據目前公布的125美元/千瓦時的數據，下降的比例已經達到35%。
然而，針對特斯拉當時的單方面聲明，質疑聲隨之而來。
美國全電池咨詢公司在一份報告中表示：“在2025年之前，不可能將電池成本降至167美元/千瓦時。”。此外，據信Model 3的實際售價遠高于特斯拉3.5萬美元的既定售價，后者將在5萬至8萬美元之間。
特斯拉首席技術官JB Strubel在去年的一次采訪中表示，他不認為電池成本會成為阻礙特斯拉Model 3售價3.5萬美元的因素。同時，該公司表示，“人們總是說電池成本不到整車制造成本的一半，實際上不到1/4。”
當然，為了實現合理的汽車價格，必須降低電池成本，這也是像特斯拉這樣的公司應該采取的方式。這也是這家公司花費巨資建造Gigafactory的原因。這家巨型工廠將幫助特斯拉實現電池成本降低30%或35%的目標。
多年來，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克經常透露，他有信心在未來超越這一數字指標。
在電池成本下降35%的好消息公布之前，特斯拉及其合作伙伴松下已經開始在Gigafactory生產他們的新電池“2170”，該電池將用于未來的Model 3和其他車型。
電動機由電池供電。
盡管特斯拉尚未公布具體的當前電池成本數據，但根據其公布的碎片化信息，我們可能會對其電池成本演變框架有更清晰的了解。
從以前的不到190美元/千瓦時到現在下降35%，目前的成本約為124美元/千瓦小時。讓我們假設Model 3上使用的電池組容量為55kWh，因此其電池成本不到6875美元。這一成本可能意味著電池仍然是整輛車中最昂貴的部件，但對于一輛3.5萬美元的電動汽車來說，這顯然更合理。
雷鋒。com了解到，從理論上講，如果電動汽車要在成本方面與燃油汽車競爭，其電池成本必須降低到100美元/千瓦時以下，并且這仍然考慮到從其節省的燃料成本中獲得的數據。過去，馬斯克對特斯拉無法在2020年達到這一里程碑感到失望，但這種失望是在兩年前，當時Gigafactory開始加速新電池的量產，以滿足Model 3的量產計劃，而現在不同了。
當然，我們不能在沒有任何證據的情況下就聽信特斯拉單方面的宣傳。兩天后，特斯拉將公布最新的季度財務報告，屆時或許會有更多問題得到解答。
但可以肯定的是，Gigafactory的未來還有更多的可能性，不是嗎？
編者：即將出臺國家標準和一系列規范政策的低速電動車，再次成為輿論焦點。在爭論與博弈中，與低速電動車息息相關的人們消費者、經銷商、社區人民等少有發言機會。
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