通用被爆操縱美國自動駕駛立法， 禁止Uber、谷歌上路測試

今年，美國至少有五個州——佐治亞州、伊利諾伊州、馬里蘭州、馬薩諸塞州和田納西州——提出了一系列法律法規，只允許汽車制造商在公共道路上部署自動駕駛汽車技術。這意味著，優步（Uber）和Waymo（谷歌自動駕駛汽車項目的獨立公司）等公司將無法在這些州運營自動駕駛汽車，因為盡管它們目前正在開發自動駕駛汽車技術，但并不從事汽車生產。

通用雪佛蘭tahoe自動駕駛汽車

這些法規以密歇根州法規中的“SAVE項目”為藍本。2016年12月9日，密歇根州發布了美國首個全面的自動駕駛法規，涵蓋了自動駕駛汽車的測試、銷售和應用的各個方面。然而，“SAVE項目”規定，有資格的汽車制造商有權為公眾運營按需自動駕駛汽車網絡。（按需自動駕駛汽車網絡，類似于優步的在線汽車服務。）

關于如何被認定為汽車制造商，具體要求如下：

（a） 一個法人在美國制造自動駕駛汽車，這些汽車經過認證符合所有現行聯邦機動車安全標準。

（b） 在使用自動駕駛系統并配備測試駕駛員的情況下，法人自動駕駛汽車在美國公共道路上的總里程應至少達到100萬英里。

（c） 法人擁有最低金額為100萬美元的保險、擔保合同或公司自我保護的正式法律文件，并應按照交通部的要求提供相關保險、擔保協議或公司自保證明。

“SAVE項目”遭到了相關科技公司的抗議，最終密歇根州提出了一項妥協法案：如果谷歌、優步、蘋果等公司與汽車制造商合作開發和生產汽車，或者他們的原型車獲得美國公路交通安全管理局（NHTSA）的批準，這些非傳統汽車制造商將被允許在公共道路上測試和部署車輛。

但到目前為止，佐治亞州、伊利諾伊州、馬里蘭州、馬薩諸塞州和田納西州的法案還沒有包括類似的妥協。

誰是這些限制的幕后黑手？

據美聯社報道，來自四個州的立法者表示，是通用汽車公司的政府關系經紀人要求他們提出立法。這些法案制定了為自動駕駛汽車引入按需汽車共享服務的計劃，但要求這些汽車必須歸汽車制造商所有。

Gm將共享出行作為一項重要戰略，增加了個人出行服務品牌“Maven”，并在此品牌下整合和擴展了自己在共享服務領域的項目。投資美國第二大在線汽車服務提供商Lyft，雪佛蘭Bolt電動汽車將與Lyft聯合部署，用于共享出行。

通用汽車否認試圖壓制其他品牌。政府關系總經理Harry Lightsey表示，立法者自發提出這些限制性法案，并不是因為通用汽車的指示，但通用汽車支持限制自動駕駛汽車的部署資格，因為“公眾對這項技術的認可非常重要，如果難以確保安全的公司在街道和高速公路上使用這項技術，可能會產生非常糟糕的影響。”

然而，幾位議員向美聯社透露，通用汽車的政府關系疏通工作人員已要求他們遵守密歇根州的規定，并提出一項法案。

伊利諾伊州民主黨眾議員Mike Zalewski表示，他是在與通用汽車公司溝通后提出該法案的。根據伊利諾伊州的記錄，通用汽車向扎列夫斯基提供了2000美元的競選捐款。通用汽車公司向該法案的共同發起人、共和黨眾議員湯姆·德默提供了2500美元，向民主黨州參議員馬丁·桑多瓦爾提供了3500美元。

馬里蘭州參議員William Ferguson表示，他提出該法案的部分原因是通用汽車的要求，因為他希望通用汽車能夠擴建巴爾的摩附近的輸電廠，并創造更多的就業機會。據他說，通用汽車的政府關系經紀人告訴他，“如果能出臺更有利的開發和測試法規，公司肯定會優先考慮在馬里蘭州擴張。”美聯社向通用汽車詢問了變速箱工廠的情況，隨后參議員Ferguson想澄清他的言論。他表示，通用汽車并沒有明確承諾擴大其運營規模。

參議員馬克·格林，共和黨人……

一位來自田納西州的議員希望達成妥協。他表示，對于他所反對的措辭，他“將考慮各方的意見”。通用汽車公司向格林的行動委員會提供了3000美元。在該法案提出前一個月，田納西州眾議院法案的共和黨發起人William Lamberth II收到了通用汽車公司2000美元的捐款。

Zalewski和Lamberth表示，捐款與他們提出法案的決定無關，Green、Demmer和Sandoval沒有回答有關捐款的問題。

通用汽車的政府關系經紀人也敦促其他州的立法者提出類似的法案。然而，幾位議員表示，盡管通用汽車提出了要求，但他們沒有提出該法案，因為他們認為這些內容會破壞競爭的公平性。

來自科羅拉多州的民主黨人Faith Winter表示，“我們不想在自動駕駛汽車領域選擇贏家和輸家。”亞利桑那州參議院交通委員會主席、參議員Bob Worsley表示，州議員會見了州長Doug Ducey和通用汽車、Waymo、，優步（Uber）和Lyft上個月討論了通用汽車（General Motors）希望引入的立法提案。他透露，只有通用汽車表示支持，其他所有政黨都表示反對。

代表福特、優步、Lyft和沃爾沃的組織“更安全街道自動駕駛聯盟”的總法律顧問David Strickland（美國國家公路交通安全管理局前局長）表示，他反對這些法律法規。“這些州阻礙或嚴重阻礙了科技公司對全自動汽車的測試和部署活動，這有利于一家公司，破壞了競爭環境。如果一個州想對自動駕駛汽車采取監管措施，它必須首先確保相關措施能夠為車輛安全測試和部署掃清障礙，并保持有利于競爭的公平環境。我們建議各國集中精力修訂現有法律法規，更加包容地對待自動駕駛汽車。"

在Waymo和優步等公司的壓力下，目前尚不清楚這些規定是會原封不動地通過，還是會達成妥協。

去年，聯邦監管機構為各州和汽車制造商提供了關于自動駕駛安全的指導政策，但沒有頒布具有約束力的法規。根據汽車制造商聯盟的統計，今年已有8個州和哥倫比亞特區頒布了關于自動駕駛汽車的法律法規，21個州提出了55項相關法案。今年，美國至少有五個州——佐治亞州、伊利諾伊州、馬里蘭州、馬薩諸塞州和田納西州——提出了一系列法律法規，只允許汽車制造商在公共道路上部署自動駕駛汽車技術。這意味著，優步（Uber）和Waymo（谷歌自動駕駛汽車項目的獨立公司）等公司將無法在這些州運營自動駕駛汽車，因為盡管它們目前正在開發自動駕駛汽車技術，但并不從事汽車生產。

通用雪佛蘭tahoe自動駕駛汽車

這些法規以密歇根州法規中的“SAVE項目”為藍本。2016年12月9日，密歇根州發布了美國首個全面的自動駕駛法規，涵蓋了自動駕駛汽車的測試、銷售和應用的各個方面。然而，“SAVE項目”規定，有資格的汽車制造商有權為公眾運營按需自動駕駛汽車網絡。（按需自動駕駛汽車網絡，類似于優步的在線汽車服務。）

關于如何被認定為汽車制造商，具體要求如下：

（a） 一個法人在美國制造自動駕駛汽車，這些汽車經過認證符合所有現行聯邦機動車安全標準。

（b） 在使用自動駕駛系統并配備測試駕駛員的情況下，法人自動駕駛汽車在美國公共道路上的總里程應至少達到100萬英里。

（c） 法人擁有最低金額為100萬美元的保險、擔保合同或公司自我保護的正式法律文件，并應按照交通部的要求提供相關保險、擔保協議或公司自保證明。

“SAVE項目”遭到了相關科技公司的抗議，最終密歇根州提出了一項妥協法案：如果谷歌、優步、蘋果和其他公司合作……

隨著汽車制造商開發和生產汽車，或者他們的原型車獲得美國公路交通安全管理局（NHTSA）的批準，這些非傳統汽車制造商將被允許在公共道路上測試和部署車輛。

但到目前為止，佐治亞州、伊利諾伊州、馬里蘭州、馬薩諸塞州和田納西州的法案還沒有包括類似的妥協。

誰是這些限制的幕后黑手？

據美聯社報道，來自四個州的立法者表示，是通用汽車公司的政府關系經紀人要求他們提出立法。這些法案制定了為自動駕駛汽車引入按需汽車共享服務的計劃，但要求這些汽車必須歸汽車制造商所有。

Gm將共享出行作為一項重要戰略，增加了個人出行服務品牌“Maven”，并在此品牌下整合和擴展了自己在共享服務領域的項目。投資美國第二大在線汽車服務提供商Lyft，雪佛蘭Bolt電動汽車將與Lyft聯合部署，用于共享出行。

通用汽車否認試圖壓制其他品牌。政府關系總經理Harry Lightsey表示，立法者自發提出這些限制性法案，并不是因為通用汽車的指示，但通用汽車支持限制自動駕駛汽車的部署資格，因為“公眾對這項技術的認可非常重要，如果難以確保安全的公司在街道和高速公路上使用這項技術，可能會產生非常糟糕的影響。”

然而，幾位議員向美聯社透露，通用汽車的政府關系疏通工作人員已要求他們遵守密歇根州的規定，并提出一項法案。

伊利諾伊州民主黨眾議員Mike Zalewski表示，他是在與通用汽車公司溝通后提出該法案的。根據伊利諾伊州的記錄，通用汽車向扎列夫斯基提供了2000美元的競選捐款。通用汽車公司向該法案的共同發起人、共和黨眾議員湯姆·德默提供了2500美元，向民主黨州參議員馬丁·桑多瓦爾提供了3500美元。

馬里蘭州參議員William Ferguson表示，他提出該法案的部分原因是通用汽車的要求，因為他希望通用汽車能夠擴建巴爾的摩附近的輸電廠，并創造更多的就業機會。據他說，通用汽車的政府關系經紀人告訴他，“如果能出臺更有利的開發和測試法規，公司肯定會優先考慮在馬里蘭州擴張。”美聯社向通用汽車詢問了變速箱工廠的情況，隨后參議員Ferguson想澄清他的言論。他表示，通用汽車并沒有明確承諾擴大其運營規模。

田納西州共和黨參議員馬克·格林希望達成妥協。他表示，對于他所反對的措辭，他“將考慮各方的意見”。通用汽車公司向格林的行動委員會提供了3000美元。在該法案提出前一個月，田納西州眾議院法案的共和黨發起人William Lamberth II收到了通用汽車公司2000美元的捐款。

Zalewski和Lamberth表示，捐款與他們提出法案的決定無關，Green、Demmer和Sandoval沒有回答有關捐款的問題。

通用汽車的政府關系經紀人也敦促其他州的立法者提出類似的法案。然而，幾位議員表示，盡管通用汽車提出了要求，但他們沒有提出該法案，因為他們認為這些內容會破壞競爭的公平性。

來自科羅拉多州的民主黨人Faith Winter表示，“我們不想在自動駕駛汽車領域選擇贏家和輸家。”亞利桑那州參議院交通委員會主席、參議員Bob Worsley表示，州議員會見了州長Doug Ducey和通用汽車、Waymo、，優步（Uber）和Lyft上個月討論了通用汽車（General Motors）希望引入的立法提案。他透露，只有通用汽車表示支持，其他所有政黨都表示反對。

代表福特、優步、Lyft和沃爾沃的組織“更安全街道自動駕駛聯盟”的總法律顧問David Strickland（美國國家公路交通安全管理局前局長）表示，他反對這些法律法規。“這些州阻礙或嚴重阻礙了科技公司對全自動汽車的測試和部署活動，這有利于一家公司，破壞了競爭環境。如果一個州想對自動駕駛汽車采取監管措施，它必須首先確保相關措施能夠為車輛安全測試和部署掃清障礙，并保持有利于競爭的公平環境。我們建議各國共同……

專注于修訂現有法律法規，更加包容地對待自動駕駛汽車。"

在Waymo和優步等公司的壓力下，目前尚不清楚這些規定是會原封不動地通過，還是會達成妥協。

去年，聯邦監管機構為各州和汽車制造商提供了關于自動駕駛安全的指導政策，但沒有頒布具有約束力的法規。根據汽車制造商聯盟的統計，今年已有8個州和哥倫比亞特區頒布了關于自動駕駛汽車的法律法規，21個州提出了55項相關法案。

標簽：大運福特沃爾沃雪佛蘭

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