鋰電銅箔供應緊缺持續 2017年動力電池企業壓力驟增

銅箔是鋰電池的重要原材料。業內專家預測，2017年銅箔缺口將進一步擴大，特別是鋰電池銅箔缺口將達到1000噸/月。2017-2018年，鋰電池用銅箔的需求將持續供不應求，直到2019年，鋰銅箔企業完成新一輪產能擴張，供應形勢將由短缺轉為過剩。

造成銅箔供應短缺的因素很多。

受益于近兩年新能源汽車和動力鋰電池行業的快速發展，市場對銅箔的需求大幅增加。2017年1月12日，中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2016年，中國生產51.7萬輛新能源汽車，銷售50.7萬輛，分別比去年同期增長51.7%和53%。新能源汽車的快速發展增加了對動力鋰電池的需求，從而導致對銅箔的需求大幅增加。

2016年，我國鋰離子銅箔的實際產能約為3.6萬噸/年，通過技術改造到2016年底可實現的產能上限約為4萬噸/年，市場對鋰離子銅箔實際需求可能達到5萬噸。預計鋰離子銅箔市場需求將保持20%以上的年增長率，特別是在動力電池領域，鋰離子銅箔的年需求增長率預計將超過50%。

由于鋰電池銅箔的需求存在剛性缺口，產能仍遠遠跟不上價格，供不應求的情況也使得鋰電池銅箔加工費不斷上漲。據悉，鋰電池銅箔的加工成本已趨于40000-45000元/噸，僅加工成本就構成了鋰電池銅箔成本的很大一部分。加工費的持續上漲大幅提高了鋰離子銅箔制造商的利潤。據業內估計，鋰離子銅箔每噸凈利潤已從2016年初的50萬元/噸增長至2016年第三季度的1.3萬元/頓。

擴大生產很難。

既然銅箔如此短缺，為什么該行業不加快生產速度？銅箔生產的擴張并不像投資那么簡單。鋰電池銅箔資金投入大，環保要求嚴格，加工難度高；鋰電池銅箔生產設備昂貴，采購時間長，極限開工率低，投資回報期長，企業資金壓力大；此外，由于鋰電池銅箔生產過程中需要硫酸和硫酸銅溶液，且產生大量廢水，除對環保設備要求較高外，環評審批也特別嚴格；同時，鋰電銅箔的生產工藝要求明顯高于電子銅箔，而且除了超薄厚度要求外，還需要滿足許多技術特性，加工難度大。

由此計算，即使從現在開始擴大鋰電池銅箔的生產，產能擴張也要到2019年才能完成，屆時供應形勢很可能由短缺轉為過剩。

銅箔生產企業的“勇敢”擴張

盡管擴產難度如此之大，但良好的需求前景和不斷上漲的加工費也推動了一些鋰電池銅箔企業建設或擴大生產。

佳源科技1月10日發布公告稱，公司決定投資4.6億元，建設1萬噸/年新能源動力電池高性能銅箔技術改造項目。該項目分兩期建設，其中一期建設能力6500噸/年，總投資2.8億元，建設期為2016年9月至2017年12月；

二期工程建設能力為3500噸/年，總投資1.8億元。施工期為2017年1月至2018年12月。

近日，銅陵有色金屬有限公司正式簽約建設年產2萬噸鋰銅箔項目，總投資15.85億元。該項目將分兩個階段建設。第一階段計劃于今年第四季度開工建設，預計2018年6月投產。項目建成投產后，產品主要用作新能源汽車產業上游新能源電池的原材料。該項目正在進行環境評估、勘探、規劃設計、新公司注冊等前期準備工作。

此外，2016年2月，靈寶華信投資28億元“4萬噸鋰電池公用銅箔項目”并成功獲批；2016年6月16日，青海諾德新材料有限公司投資24億元建設“動力電池年產4萬噸電解銅箔項目”，在西寧破土動工；

2016年8月，安徽銅冠銅箔部分公司“1.5萬噸/年高精度特種電子銅箔擴建項目（二期一段）開工建設”。

動力電池企業的原材料壓力將持續。

至于國內企業擴容何時可以緩解鋰電池銅箔的“口渴”，諾德公司董事長王衛剛表示，預計2018年上半年將釋放鋰電池銅片的新產能，然后根據市場需求確定供需形勢。然而，根據市場對新能源汽車增長的預測，估計很難緩解。

2016年底，新能源汽車補貼政策將大幅降低補貼標準。新能源車企將補貼退坡的壓力傳導給上游動力電池制造商，動力電池價格將被迫逐步下降，而動力電池上游原材料銅箔的價格將給動力電池制造商帶來更大的壓力，這種壓力將持續到2018年。銅箔是鋰電池的重要原材料。業內專家預測，2017年銅箔缺口將進一步擴大，特別是鋰電池銅箔缺口將達到1000噸/月。2017-2018年，鋰電池用銅箔的需求將持續供不應求，直到2019年，鋰銅箔企業完成新一輪產能擴張，供應形勢將由短缺轉為過剩。

造成銅箔供應短缺的因素很多。

受益于近兩年新能源汽車和動力鋰電池行業的快速發展，市場對銅箔的需求大幅增加。2017年1月12日，中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2016年，中國生產51.7萬輛新能源汽車，銷售50.7萬輛，分別比去年同期增長51.7%和53%。新能源汽車的快速發展增加了對動力鋰電池的需求，從而導致對銅箔的需求大幅增加。

2016年，我國鋰離子銅箔的實際產能約為3.6萬噸/年，通過技術改造到2016年底可實現的產能上限約為4萬噸/年，市場對鋰離子銅箔實際需求可能達到5萬噸。預計鋰離子銅箔市場需求將保持20%以上的年增長率，特別是在動力電池領域，鋰離子銅箔的年需求增長率預計將超過50%。

由于鋰電池銅箔的需求存在剛性缺口，產能仍遠遠跟不上價格，供不應求的情況也使得鋰電池銅箔加工費不斷上漲。據悉，鋰電池銅箔的加工成本已趨于40000-45000元/噸，僅加工成本就構成了鋰電池銅箔成本的很大一部分。加工費的持續上漲大幅提高了鋰離子銅箔制造商的利潤。據業內估計，鋰離子銅箔每噸凈利潤已從2016年初的50萬元/噸增長至2016年第三季度的1.3萬元/頓。

擴大生產很難。

既然銅箔如此短缺，為什么該行業不加快生產速度？銅箔生產的擴張并不像投資那么簡單。鋰電池銅箔資金投入大，環保要求嚴格，加工難度高；鋰電池銅箔生產設備昂貴，采購時間長，極限開工率低，投資回報期長，企業資金壓力大；此外，由于鋰電池銅箔生產過程中需要硫酸和硫酸銅溶液，且產生大量廢水，除對環保設備要求較高外，環評審批也特別嚴格；

同時，鋰電銅箔的生產工藝要求明顯高于電子銅箔，而且除了超薄厚度要求外，還需要滿足許多技術特性，加工難度大。

由此計算，即使從現在開始擴大鋰電池銅箔的生產，產能擴張也要到2019年才能完成，屆時供應形勢很可能由短缺轉為過剩。

銅箔生產企業的“勇敢”擴張

盡管擴產難度如此之大，但良好的需求前景和不斷上漲的加工費也推動了一些鋰電池銅箔企業建設或擴大生產。

佳源科技1月10日發布公告稱，公司決定投資4.6億元，建設1萬噸/年新能源動力電池高性能銅箔技術改造項目。該項目分兩期建設，其中一期建設能力6500噸/年，總投資2.8億元，建設期為2016年9月至2017年12月；二期工程建設能力為3500噸/年，總投資1.8億元。施工期為2017年1月至2018年12月。

近日，銅陵有色金屬有限公司正式簽約建設年產2萬噸鋰銅箔項目，總投資15.85億元。該項目將分兩個階段建設。第一階段計劃于今年第四季度開工建設，預計2018年6月投產。項目建成投產后，產品主要用作新能源汽車產業上游新能源電池的原材料。該項目正在進行環境評估、勘探、規劃設計、新公司注冊等前期準備工作。

此外，2016年2月，靈寶華信投資28億元“4萬噸鋰電池公用銅箔項目”并成功獲批；2016年6月16日，青海諾德新材料有限公司投資24億元建設“動力電池年產4萬噸電解銅箔項目”，在西寧破土動工；2016年8月，安徽銅冠銅箔部分公司“1.5萬噸/年高精度特種電子銅箔擴建項目（二期一段）開工建設”。

動力電池企業的原材料壓力將持續。

至于國內企業擴容何時可以緩解鋰電池銅箔的“口渴”，諾德公司董事長王衛剛表示，預計2018年上半年將釋放鋰電池銅片的新產能，然后根據市場需求確定供需形勢。然而，根據市場對新能源汽車增長的預測，估計很難緩解。

2016年底，新能源汽車補貼政策將大幅降低補貼標準。新能源車企將補貼退坡的壓力傳導給上游動力電池制造商，動力電池價格將被迫逐步下降，而動力電池上游原材料銅箔的價格將給動力電池制造商帶來更大的壓力，這種壓力將持續到2018年。

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