一周熱點 | 2016年新能源汽車生產51.7萬輛;新能源乘用車銷售32萬輛;小康獲第8張牌照

1、中汽協：2016年，新能源汽車產銷均超過50萬輛，同比增長率約50%。

與往年趨勢類似，2016年最后一個月，新能源汽車產銷大幅增長，達到全年最高值。據中國汽車工業協會統計，12月新能源汽車產銷分別達到8.9萬輛和10.4萬輛，分別比上月增長23.3%和59.4%。年底，各家汽車公司紛紛進行庫存，以使市場銷售額高于同月產量。與去年同期相比，增速進一步收窄，分別增長16.8%和23.5%。

累計來看，2016年，新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛。同比分別增長51.7%和53%。其中，純電動汽車產銷分別為41.7萬輛和40.9萬輛，分別比上年同期增長63.9%和65.1%；插電式混合動力汽車產銷分別為9.9萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.7%和17.1%。

2、乘聯會：2016年新能源乘用車銷量32萬輛。比亞迪、吉利、北汽躋身前三。

2016年，新能源乘用車銷量經歷了上半年的持續增長，從3.4萬輛降至7月的近3萬輛，隨后連續4個月保持在3萬輛的水平。11月，銷量大幅上升，銷量超過4萬輛。這種增長趨勢在12月未能持續，去年呈現的年終效應今年也不明顯。

在政策調整期間，大多數車企都處于觀望狀態，導致市場未能如預期發展。2016年底，調整了新能源汽車推廣應用財政補貼政策，提高了推薦車型目錄的準入門檻，提高了對汽車能耗和動力電池性能安全的要求；

并建立《目錄》動態管理制度，新能源汽車產品只有在納入《目錄》后才能申請補貼。一系列規格條件的調整使得一些在售車型需要調整，而重申目錄則使得企業需要1-3月的時間。可以預見的是，2017年第一季度銷售市場不會出現大的增長。

3.北汽/比亞迪領先補貼技術標準，五批報廢目錄中70%的純電動乘用車可以獲得補貼。

據第一電網研究院統計，在前9批購置免稅目錄和前5批新能源汽車推薦目錄中，共有150輛純電動乘用車同時進入這兩個目錄，其中12款車型進入前5批次新能源汽車建議目錄，但他們還沒有進入免稅目錄。根據電池能量密度和百公里耗電量兩個指標，第一電網研究院計算出113款車型能夠滿足這兩個指標的要求并獲得補貼，占前五批新能源汽車純電動乘用車總數的69.8%，其中16款車型可獲得1.1倍的補貼。

4、第八張新建資質誕生，重慶金康新能源5萬純電動乘用車項目獲批。

2017年1月10日，國家發改委在張新建頒發了今年第一個純電動乘用車生產資質，批準了年產5萬輛純電動乘客車的重慶金康新能源汽車有限公司建設項目。

項目建設規模為生產后形成5萬輛純電動乘用車的生產能力。利用新征用的土地，將新建沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池組車間等生產車間，以及綜合辦公樓、試車線等設施，并增加相關生產技術和設備。該項目建設地點為重慶市兩江新區渝富工業園福盛大道229號，總投資25125萬元。

5、國務院發布“十三五”節能減排規劃，該規劃的實施將加快新能源汽車產業的發展壯大。

國務院日前印發《“十三五”節能減排規劃》，其中提到將加快發展壯大新能源汽車等戰略性新興產業，推動新領域、新技術、新產品、新業態、新模式蓬勃發展。到2020年，戰略性新興產業和服務業增加值分別占國內生產總值的15%和56%，節能環保、新能源裝備、新能源汽車等綠色低碳產業總產值超過10萬億元，成為支柱產業。推廣清潔交通能源，大力推廣節能環保汽車、新能源汽車、天然氣（CNG/LNG）清潔能源汽車、液化天然氣動力船等，并支持相關配套設施建設。公共機構率先淘汰老舊汽車，購買和使用節能和新能源汽車。中央國家機關、政府部門和事業單位在新能源汽車推廣應用城市購買的新能源汽車占當年新車總保有量的比例已提高到50%以上。新建和現有停車場應配備電動汽車充電設施或預留用于安裝充電設施。

6.重慶市2016年出臺新能源汽車補貼規則，純電動乘用車最高補貼3萬元。

近日，重慶市財政局發布《重慶市新能源汽車推廣應用財政補貼管理實施細則（暫行）》。2016年，純電動乘用車分別獲得補貼1萬元和3萬元……

行駛里程數；插電式混合動力乘用車補貼為1萬元。純電動公交車最高補貼10萬元；

插電式混合動力公交車補貼5萬元。燃料電池乘用車補貼10萬元。

7、海南出臺新補貼政策：2016年，新能源汽車將按照1:1的國家標準進行補貼，2017年另行制定。

1月9日，海南省工業和信息化廳、財政廳發布《關于做好2016年新能源汽車推廣應用財政補貼申報工作的通知》，明確2016年海南省地方新能源汽車購車補貼按照《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（財建〔2015〕134號）標準1:1執行。

自2017年1月1日起，海南省新能源汽車推廣應用地方補貼按新的國家補貼標準執行，地方補貼（地方各級財政補貼之和）不超過中央自行車補貼的50%。具體補貼標準由省工業和信息化廳、省財政廳另行制定。自2017年起，根據《補貼實施辦法》，消費者必須申請地方補貼，汽車銷售組織應按規定開具扣除國家補貼后的銷售發票，不得扣除地方補貼。

8.2016年，山東低速電動車產銷超過60萬輛，占全國總量的50%。

在強勁的市場需求推動下，山東低速電動車產業發展迅速。據山東省汽車工業協會統計，2016年，山東省低速電動車產銷分別為62.26萬輛和61.83萬輛，同比增長47.76%，占全國總量的50%以上。其中，排名前五的企業共生產45.4萬輛小型電動汽車，占14家企業總產量的75%以上。企業品牌知名度提高，市場集中度進一步提高。

9、卓能新能源50億安時鋰電池二標項目產品下線，動力電池領域加速布局。

廣西卓能新能源科技有限公司有限公司于2013年8月簽訂合同，入駐皇家馬德里工業園區第一片區，主要建設50億安培小時鋰離子動力電池和10萬套新能源汽車電源產業化項目。該項目規劃總用地2000多畝，分兩期建設。一期已完成，用地450畝，總投資20億元，分四段建設。主要建設內容為8條鋰離子動力電池全自動生產線和2條新能源汽車動力系統裝配線，以及450畝工業廠房及配套設施。項目建成后，將形成動力鋰離子電池和5萬套新能源汽車動力系統的年生產規模，帶來3500個就業崗位。第一標段（101畝）設計了兩條鋰離子動力電池自動化生產線。第一標段（101畝）的兩條鋰離子動力電池自動化生產線（日產能50萬）已投產，第二標段（93畝）的兩家鋰離子動力蓄電池自動化生產線的基礎設施建設已完成，年生產能力為1.5GWh，可雇傭2000人。二期預留土地1900畝，預計總投資100億元。

10、科技部萬鋼：“十三五”安排國家資金28.6億元，部署38個新能源汽車重點項目。

在2017中國電動汽車百人會論壇上，科技部部長萬鋼簡要介紹了2017年新能源汽車產業的成就。萬鋼表示，在國家層面，在采購補貼、稅收減免、研發支持、生產準入、業務創新、基礎設施和標準等方面，出臺并全面實施了一系列重大政策措施。及時討論新能源的引入……

能源汽車積分交易制度，推動建立節能與新能源汽車市場發展長效機制，系統推進新能源汽車發展。

11、苗圩：2016年是新能源汽車技術升級年，有六個方向推動行業發展。

2014年被視為新能源汽車發展的元年，私人消費市場啟動；

2015年進入產業高速增長年，年產量37.9萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。工業和信息化部部長苗圩在總結過去的2016年時表示，2016年是新能源汽車技術升級的一年，產量達到51.7萬輛。1月14日，中國電動汽車百人論壇委員會（2017）在北京舉行，聚焦新能源汽車發展的核心問題。工信部部長苗圩在論壇上分析解讀了中國新能源汽車的發展成就、面臨的形勢、存在的問題以及未來的工作重點。

12.鄭善杰：私家車充電樁的比例已經達到80%。2017年是國家標準升級的關鍵時期。

2017年初，國家能源局發布了《能源發展“十三五”規劃》。提出的重要一點是推動能源結構轉型和清潔電力替代，同時加快新能源和電動汽車的推廣應用。國家能源局副局長鄭善杰表示，充電基礎設施是電動汽車推廣應用產業鏈中的重要環節和基本保障。2017年，隨著電動汽車的推廣，我們將努力增加80萬個充電樁，其中70萬個專用樁和10萬個公共樁。1月14日，中國電動汽車百人會論壇（2017）在北京舉行。鄭善杰在本次論壇上發表講話，探討如何加快發展充電基礎設施，以滿足電動汽車的發展需求。

13.方向不變/期限不變/強度穩定。財政部表示支持發展新能源汽車產業。

2016年是新能源汽車行業發展不平凡的一年。今年，新能源汽車再次成為全行業關注的焦點，造假和政策調整受到全行業和新聞媒體的高度關注。按照國務院統一部署，財政部積極參與新能源汽車推廣專項檢查，專門組織力量進行專項檢查。同時，對產業發展進行了多次調研，并在此基礎上于去年年底提出了新的財政補貼政策調整方案。財政部經濟建設司副司長宋秋玲在2017中國電動汽車百人會上解釋了制定新補貼政策的初衷。

14、陳清泰：國內競爭只是前奏，國際競爭才是考驗。汽車公司應該有遠見。

在2017中國電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百強會主席陳清泰總結了2016年新能源汽車行業的重要變化。然后，以2020年為節點，介紹了中國電動汽車的新發展趨勢。1、2016年，中國電動汽車的發展已經從引入期進入增長期。第二，在國內市場迎接國際競爭。可以預見，當政府汽車補貼逐漸消失時，這將是外資和合資品牌大舉進入中國市場的日子，而這距離中國市場只有四五年的時間。第三，過渡期政府的落后補貼政策，技術進步的過程能否與給定政策支持期內的支持政策的進展相匹配，是政策順利轉變的關鍵。政府的汽車補貼是一把雙刃劍。當市場競爭格局出現時，政府應特別注意不要因為政策調整不及時而削弱競爭。1、中汽協：2016年，新能源汽車產銷均超過50萬輛，同比增長率約50%。

與往年趨勢類似，2016年最后一個月，新能源汽車產銷大幅增長，達到全年最高值。據中國汽車工業協會統計，12月新能源汽車產銷分別達到8.9萬輛和10.4萬輛，分別增長23.3%和……

比上月增長了.4%。年底，各家汽車公司紛紛進行庫存，以使市場銷售額高于同月產量。與去年同期相比，增速進一步收窄，分別增長16.8%和23.5%。

累計來看，2016年，新能源汽車生產51.7萬輛，銷售50.7萬輛。同比分別增長51.7%和53%。其中，純電動汽車產銷分別為41.7萬輛和40.9萬輛，分別比上年同期增長63.9%和65.1%；插電式混合動力汽車產銷分別為9.9萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.7%和17.1%。

2、乘聯會：2016年新能源乘用車銷量32萬輛。比亞迪、吉利、北汽躋身前三。

2016年，新能源乘用車銷量經歷了上半年的持續增長，從3.4萬輛降至7月的近3萬輛，隨后連續4個月保持在3萬輛的水平。11月，銷量大幅上升，銷量超過4萬輛。這種增長趨勢在12月未能持續，去年呈現的年終效應今年也不明顯。

在政策調整期間，大多數車企都處于觀望狀態，導致市場未能如預期發展。2016年底，調整了新能源汽車推廣應用財政補貼政策，提高了推薦車型目錄的準入門檻，提高了對汽車能耗和動力電池性能安全的要求；

并建立《目錄》動態管理制度，新能源汽車產品只有在納入《目錄》后才能申請補貼。一系列規格條件的調整使得一些在售車型需要調整，而重申目錄則使得企業需要1-3月的時間。可以預見的是，2017年第一季度銷售市場不會出現大的增長。

3.北汽/比亞迪領先補貼技術標準，五批報廢目錄中70%的純電動乘用車可以獲得補貼。

據第一電網研究院統計，在前9批購置免稅目錄和前5批新能源汽車推薦目錄中，共有150輛純電動乘用車同時進入這兩個目錄，其中12款車型進入前5批次新能源汽車建議目錄，但他們還沒有進入免稅目錄。根據電池能量密度和百公里耗電量兩個指標，第一電網研究院計算出113款車型能夠滿足這兩個指標的要求并獲得補貼，占前五批新能源汽車純電動乘用車總數的69.8%，其中16款車型可獲得1.1倍的補貼。

4、第八張新建資質誕生，重慶金康新能源5萬純電動乘用車項目獲批。

2017年1月10日，國家發改委在張新建頒發了今年第一個純電動乘用車生產資質，批準了年產5萬輛純電動乘客車的重慶金康新能源汽車有限公司建設項目。

項目建設規模為生產后形成5萬輛純電動乘用車的生產能力。利用新征用的土地，將新建沖壓、焊接、涂裝、總裝、電池組車間等生產車間，以及綜合辦公樓、試車線等設施，并增加相關生產技術和設備。該項目建設地點為重慶市兩江新區渝富工業園福盛大道229號，總投資25125萬元。

5、國務院發布“十三五”節能減排規劃，該規劃的實施將加快新能源汽車產業的發展壯大。

國務院日前印發《“十三五”節能減排規劃》，其中提到將加快發展壯大新能源汽車等戰略性新興產業，推動新領域、新技術、新產品、新業態、新模式蓬勃發展。到2020年，戰略性新興產業和服務業增加值分別占國內生產總值的15%和56%，節能環保、新能源裝備、新能源汽車等綠色低碳產業總產值超過10萬億元，成為支柱產業。推廣清潔交通能源，大力推廣節能環保汽車、新能源汽車、天然氣（CNG/LNG）清潔能源汽車、液化天然氣動力船等，并支持相關配套設施建設。公共機構率先淘汰老舊汽車，購買和使用節能和新能源汽車。中央國家機關、政府部門和事業單位在新能源汽車推廣應用城市購買的新能源汽車占當年新車總保有量的比例已提高到50%以上。新建和現有停車場應配備電動汽車充電設施或預留用于安裝充電設施。

6.重慶市2016年出臺新能源汽車補貼規則，純電動乘用車最高補貼3萬元。

近日，重慶市財政局發布《重慶市新能源汽車推廣應用財政補貼管理實施細則（暫行）》。2016年，純電動乘用車分別獲得補貼1萬元和3萬元……

行駛里程數；插電式混合動力乘用車補貼為1萬元。純電動公交車最高補貼10萬元；

插電式混合動力公交車補貼5萬元。燃料電池乘用車補貼10萬元。

7、海南出臺新補貼政策：2016年，新能源汽車將按照1:1的國家標準進行補貼，2017年另行制定。

1月9日，海南省工業和信息化廳、財政廳發布《關于做好2016年新能源汽車推廣應用財政補貼申報工作的通知》，明確2016年海南省地方新能源汽車購車補貼按照《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（財建〔2015〕134號）標準1:1執行。

自2017年1月1日起，海南省新能源汽車推廣應用地方補貼按新的國家補貼標準執行，地方補貼（地方各級財政補貼之和）不超過中央自行車補貼的50%。具體補貼標準由省工業和信息化廳、省財政廳另行制定。自2017年起，根據《補貼實施辦法》，消費者必須申請地方補貼，汽車銷售組織應按規定開具扣除國家補貼后的銷售發票，不得扣除地方補貼。

8.2016年，山東低速電動車產銷超過60萬輛，占全國總量的50%。

在強勁的市場需求推動下，山東低速電動車產業發展迅速。據山東省汽車工業協會統計，2016年，山東省低速電動車產銷分別為62.26萬輛和61.83萬輛，同比增長47.76%，占全國總量的50%以上。其中，排名前五的企業共生產45.4萬輛小型電動汽車，占14家企業總產量的75%以上。企業品牌知名度提高，市場集中度進一步提高。

9、卓能新能源50億安時鋰電池二標項目產品下線，動力電池領域加速布局。

廣西卓能新能源科技有限公司有限公司于2013年8月簽訂合同，入駐皇家馬德里工業園區第一片區，主要建設50億安培小時鋰離子動力電池和10萬套新能源汽車電源產業化項目。該項目規劃總用地2000多畝，分兩期建設。一期已完成，用地450畝，總投資20億元，分四段建設。主要建設內容為8條鋰離子動力電池全自動生產線和2條新能源汽車動力系統裝配線，以及450畝工業廠房及配套設施。項目建成后，將形成動力鋰離子電池和5萬套新能源汽車動力系統的年生產規模，帶來3500個就業崗位。第一標段（101畝）設計了兩條鋰離子動力電池自動化生產線。第一標段（101畝）的兩條鋰離子動力電池自動化生產線（日產能50萬）已投產，第二標段（93畝）的兩家鋰離子動力蓄電池自動化生產線的基礎設施建設已完成，年生產能力為1.5GWh，可雇傭2000人。二期預留土地1900畝，預計總投資100億元。

10、科技部萬鋼：“十三五”安排國家資金28.6億元，部署38個新能源汽車重點項目。

在2017中國電動汽車百人會論壇上，科技部部長萬鋼簡要介紹了2017年新能源汽車產業的成就。萬鋼表示，在國家層面，在采購補貼、稅收減免、研發支持、生產準入、業務創新、基礎設施和標準等方面，出臺并全面實施了一系列重大政策措施。及時討論新能源的引入……

能源汽車積分交易制度，推動建立節能與新能源汽車市場發展長效機制，系統推進新能源汽車發展。

11、苗圩：2016年是新能源汽車技術升級年，有六個方向推動行業發展。

2014年被視為新能源汽車發展的元年，私人消費市場啟動；2015年進入產業高速增長年，年產量37.9萬輛，成為全球最大的新能源汽車市場。工業和信息化部部長苗圩在總結過去的2016年時表示，2016年是新能源汽車技術升級的一年，產量達到51.7萬輛。1月14日，中國電動汽車百人論壇委員會（2017）在北京舉行，聚焦新能源汽車發展的核心問題。工信部部長苗圩在論壇上分析解讀了中國新能源汽車的發展成就、面臨的形勢、存在的問題以及未來的工作重點。

12.鄭善杰：私家車充電樁的比例已經達到80%。2017年是國家標準升級的關鍵時期。

2017年初，國家能源局發布了《能源發展“十三五”規劃》。提出的重要一點是推動能源結構轉型和清潔電力替代，同時加快新能源和電動汽車的推廣應用。國家能源局副局長鄭善杰表示，充電基礎設施是電動汽車推廣應用產業鏈中的重要環節和基本保障。2017年，隨著電動汽車的推廣，我們將努力增加80萬個充電樁，其中70萬個專用樁和10萬個公共樁。1月14日，中國電動汽車百人會論壇（2017）在北京舉行。鄭善杰在本次論壇上發表講話，探討如何加快發展充電基礎設施，以滿足電動汽車的發展需求。

13.方向不變/期限不變/強度穩定。財政部表示支持發展新能源汽車產業。

2016年是新能源汽車行業發展不平凡的一年。今年，新能源汽車再次成為全行業關注的焦點，造假和政策調整受到全行業和新聞媒體的高度關注。按照國務院統一部署，財政部積極參與新能源汽車推廣專項檢查，專門組織力量進行專項檢查。同時，對產業發展進行了多次調研，并在此基礎上于去年年底提出了新的財政補貼政策調整方案。財政部經濟建設司副司長宋秋玲在2017中國電動汽車百人會上解釋了制定新補貼政策的初衷。

14、陳清泰：國內競爭只是前奏，國際競爭才是考驗。汽車公司應該有遠見。

在2017中國電動汽車百人會論壇上，中國電動汽車百強會主席陳清泰總結了2016年新能源汽車行業的重要變化。然后，以2020年為節點，介紹了中國電動汽車的新發展趨勢。1、2016年，中國電動汽車的發展已經從引入期進入增長期。第二，在國內市場迎接國際競爭。可以預見，當政府汽車補貼逐漸消失時，這將是外資和合資品牌大舉進入中國市場的日子，而這距離中國市場只有四五年的時間。第三，過渡期政府的落后補貼政策，技術進步的過程能否與給定政策支持期內的支持政策的進展相匹配，是政策順利轉變的關鍵。政府的汽車補貼是一把雙刃劍。當市場競爭格局出現時，政府應特別注意不要因為政策調整不及時而削弱競爭。

標簽：比亞迪北京日產

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