汽車動力電池產能門檻適度調低 性能研發要求將提高

《汽車動力電池行業規范與條件》（以下簡稱“規范與條件”）已完成多輪征求意見，即將正式公布。與一個多月前工信部發布的《汽車動力電池行業規范與條件》（征求意見稿）相比，修訂后的《規范與條件”將鋰離子動力電池單體企業的年生產門檻降至30億瓦時至50億瓦時，之前的閾值被設定為“不低于80億瓦時”。同時，標準條件將提高研發和產品性能的要求。

如果年產能門檻降低到30億瓦時，符合標準的企業數量將大幅增加。安信證券的研報顯示，當代安培科技股份有限公司、比亞迪、國軒高科、力神、中航鋰電、萬向A123、自行車電池、山東威能、沃特瑪、億緯鋰能、國能、超威動力的年動力電池產能達到或超過30億千瓦時。按照此前80億瓦時的門檻，2017年擴容后能達標的只有當代安培科技股份有限公司和比亞迪，以及國軒高新。

中國汽車工業協會副秘書長徐燕華表示，《汽車動力電池行業規范與條件（征求意見稿）》是一份指導性文件，不是監管性文件，也不是準入門檻，也不會強制所有動力電池企業都要做。盡管如此，動力電池公司還是不敢掉以輕心。國軒高新總裁方建華表示，“標準條件是汽車制造商的白名單。”動力電池公司更重視白名單的重要性。根據目前的政策，進入白名單是新能源汽車（使用這種動力電池）獲得補貼的先決條件之一。在兩個性能相同的動力電池企業或動力電池產品中，進入白名單的企業或產品將更容易被新能源車企購買。

據筆者了解，在即將出臺的《規范與條件》中，對研發和動力電池性能的要求有所提高。日前，在一次論壇上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，表示“（新能源汽車補貼政策）將加強對動力電池的支持。在乘用車和特種車輛中，特別提高了動力電池的技術指標，并調整了新能源公交車的補貼方式，以動力電池為核心，以電池容量和電池性能為標準，更客觀地反映了車輛的生產成本和技術水平。“為此，多家動力電池公司將加大研發投入。這將加速中國動力電池行業的優勝劣汰。

國軒高科高管方建華認為，2017年將是中國動力電池洗牌之年。一方面，動力電池行業的結構性產能過剩越來越明顯，弱小企業本身也有被淘汰或淘汰的風險。另一方面，隨著主管部門提高了對電池的安全、質量和性能的要求，不符合標準的產品和企業被放棄的可能性加劇。方建華表示，預計90%的電池企業將被淘汰，薄弱企業將被加快淘汰，行業競爭壁壘將越來越高。

優質動力電池的市場前景也受到了機構的關注。中金公司在其研究報告中指出“新能源汽車補貼新政首次將能源密度作為補貼的重要參考指標，并建立了監督和處罰機制，這表明該行業已進入技術水平和產品質量大幅提高的階段，優質產品的產能仍有差距。“中金公司認為，受下游需求和新能源汽車技術路線圖等因素影響，優質電池等產品將保持高增長。從2016年開始……

o 2020年，我國鋰電池及四大材料需求年均復合增長率超過30%，其中鋰動力電池需求從28Gwh增長2.2倍，達到89Gwh，年均復合增長超過30%。《汽車動力電池行業規范與條件》（以下簡稱“規范與條件”）已完成多輪征求意見，即將正式公布。與一個多月前工信部發布的《汽車動力電池行業規范與條件》（征求意見稿）相比，修訂后的《規范與條件”將鋰離子動力電池單體企業的年生產門檻降至30億瓦時至50億瓦時，之前的閾值被設定為“不低于80億瓦時”。同時，標準條件將提高研發和產品性能的要求。

如果年產能門檻降低到30億瓦時，符合標準的企業數量將大幅增加。安信證券的研報顯示，當代安培科技股份有限公司、比亞迪、國軒高科、力神、中航鋰電、萬向A123、自行車電池、山東威能、沃特瑪、億緯鋰能、國能、超威動力的年動力電池產能達到或超過30億千瓦時。按照此前80億瓦時的門檻，2017年擴容后能達標的只有當代安培科技股份有限公司和比亞迪，以及國軒高新。

中國汽車工業協會副秘書長徐燕華表示，《汽車動力電池行業規范與條件（征求意見稿）》是一份指導性文件，不是監管性文件，也不是準入門檻，也不會強制所有動力電池企業都要做。盡管如此，動力電池公司還是不敢掉以輕心。國軒高新總裁方建華表示，“標準條件是汽車制造商的白名單。”動力電池公司更重視白名單的重要性。根據目前的政策，進入白名單是新能源汽車（使用這種動力電池）獲得補貼的先決條件之一。在兩個性能相同的動力電池企業或動力電池產品中，進入白名單的企業或產品將更容易被新能源車企購買。

據筆者了解，在即將出臺的《規范與條件》中，對研發和動力電池性能的要求有所提高。日前，在一次論壇上，財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，表示“（新能源汽車補貼政策）將加強對動力電池的支持。在乘用車和特種車輛中，特別提高了動力電池的技術指標，并調整了新能源公交車的補貼方式，以動力電池為核心，以電池容量和電池性能為標準，更客觀地反映了車輛的生產成本和技術水平。“為此，多家動力電池公司將加大研發投入。這將加速中國動力電池行業的優勝劣汰。

國軒高科高管方建華認為，2017年將是中國動力電池洗牌之年。一方面，動力電池行業的結構性產能過剩越來越明顯，弱小企業本身也有被淘汰或淘汰的風險。另一方面，隨著主管部門提高了對電池的安全、質量和性能的要求，不符合標準的產品和企業被放棄的可能性加劇。方建華表示，預計90%的電池企業將被淘汰，薄弱企業將被加快淘汰，行業競爭壁壘將越來越高。

優質動力電池的市場前景也受到了機構的關注。中金公司在其研究報告中指出，“新能源汽車補貼新政首次將能源密度作為補貼的重要參考指標，并建立了監督和處罰機制，這表明該行業已進入技術大幅提升階段……

vel和產品質量，在高質量產品的生產能力方面仍有差距。“中金公司認為，受下游需求和新能源汽車技術路線圖等因素影響，優質電池等產品將保持高增長。2016年至2020年，中國鋰電池和四大材料需求年均復合增長率超過30%，其中鋰動力電池需求從28Gwh增長2.2倍達到89Gwh，年均復合增長率超過30%。

標簽：比亞迪

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