評第二批新能源汽車罰單：雖為國策，也不容渾水摸魚

2016年，全球電動汽車市場繼續取得勝利，連續三年增長率超過50%。在2015年增長超過70%之后，2016年的增長率預計將繼續超過50%（前三季度高達53%），年銷量可能接近80萬輛。目前，電動汽車的主要參與者已經成為“中美歐”的新三角，中美歐以外的其他國家的總銷量僅為5%左右。中國和美國是主角，總銷售額超過60%。換句話說，中國和美國的政策在很大程度上決定了全球電動汽車的發展趨勢。然而，2017年可能是電動汽車發展的又一個轉折點，尤其是親傳統的特朗普新政府，對所謂的新能源和氣候變化的概念極為反感。

電動汽車要剎車了。

2016年，中國電動汽車保有量超過100萬輛，占全球的50%以上，成績斐然。與此同時，2016年的欺詐丑聞也宣布，2015-2016年政府主導的電動汽車開發必須改變其發展模式。

2016年8月11日，國家發展和改革委員會發布了《新能源汽車碳配額管理辦法》草案。2016年9月22日，工信部發布了《企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》草案。12月29日，財政部等四部委正式發布《關于調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確2017年補貼標準下降約40%，提高補貼技術門檻。可以說，三個文件的核心是要求汽車制造商逐步承擔起推廣電動汽車的主體責任，電動汽車應該以更加市場化的方式發展。

截至2010年底，美國只有345輛電動汽車。2011年，奧巴馬宣布了他雄心勃勃的五年計劃——2015年，美國將成為第一個擁有100萬輛電動汽車的國家。然后在2012年，美國的電動汽車銷量是中國的四倍，而中國在全球電動汽車市場上只是一個配角。但僅僅五年后的2016年，中國的電動汽車銷量就翻了一番，占全球的40%以上。電動汽車在美國的發展速度有些相形見絀。受油價持續低迷的影響，預計2020年美國電動汽車保有量將達到100萬輛。

2016年（1-9月）全球主要地區市場電動汽車增長圖

盡管奧巴馬的電動汽車夢想尚未實現，但2016年美國37%的電動汽車增長率仍然非常強勁。在特朗普當選后的12月，同比增幅高達81%。然而，在1月20日特朗普政府上臺后，電動汽車行業的快速發展可能不得不剎車。聯邦政府補貼和汽車行業燃油消耗標準等產業政策正面臨特朗普新政府的激烈反對，電動汽車的發展很可能從政府的關心和支持中回歸市場競爭。

是的，環保局開始這么做了

特朗普一直傾向于開發石油、天然氣和煤炭等傳統能源，并不熱衷于開發新能源，并反對氣候變暖等環境問題。2012年11月，特朗普甚至在推特上表示，“全球變暖的概念是中國人為了削弱美國制造業的競爭力而創造的”。當選總統后，他提名曾14次起訴聯邦環境保護局的俄克拉荷馬州總檢察長普魯特為環境保護局局長，希望這位奧巴馬政府環境保護局最堅定的反對者能夠削弱環境保護署的環境保護政策，包括，當然，環境保護局對汽車行業的排放限制。

在他上任的第一天，白宮官網就將“美國優先能源計劃”列為……

st主題。

特朗普的環保局長尚未上任，環保組織和民主黨仍在竭盡全力阻止這一提名。然而，這并沒有影響特朗普逐步履行其能源和環境保護政策承諾，他開始攻擊環保局。

他對化石能源的偏好是一貫的。上任第一天，白宮官網就迅速刪除了有關氣候變化的內容，并將“美國優先能源計劃”（按字母順序）放在總統優先政策問題清單的首位，并特別指出應廢除氣候行動計劃。

上任后的第一個星期二，特朗普簽署了一項總統行政命令，啟動奧巴馬削減的備受爭議的Keystone XL和Daketa Acess輸油管道項目，表明了他推動傳統能源發展的堅定決心。

此外，據《華盛頓郵報》報道，特朗普已下令環境保護局（與白宮官方網站一樣）刪除環境保護局官方網站中有關氣候變化的內容（這些內容仍在保留，但未更新），所有數據和研究報告的發布都要經過白宮的審查。更重要的是，它被要求凍結所有環保局合同和項目資金（環保局每年有高達40億美元的環境保護和新能源資金項目）。從白宮泄露的文件草案顯示，環保局第一年的預算計劃削減17%，這確實兌現了特朗普大幅削減環保局預算的選舉承諾。

在特朗普上任的第一周，他向世界傳達了以具體行動捍衛傳統能源發展的堅定決心。減少碳排放和對傳統化石能源的依賴是政府對電動汽車的公共政策支持所高舉的旗幟。由于特朗普的新政府毫不猶豫地支持傳統能源，并否認傳統能源與氣候變化之間的關系，可以預期，凍結、減少甚至取消環境保護局（能源部）對新能源研發項目的資助可能只是一個開始。

特朗普正在關注汽車行業。

除了能源行業，汽車行業可能是特朗普目前最關心的行業。特朗普很清楚，這些擁有重型汽車工業的州在他的勝利中發揮了關鍵作用。早在2015年5月總統競選初期，特朗普就對汽車行業虎視眈眈。2015年6月16日，特朗普猛烈抨擊了福特汽車公司宣布將在墨西哥投資25億美元的消息，他說：“讓我告訴你一個壞消息：我們將對跨越美墨邊境銷售的每輛汽車、卡車和零部件征收35%的稅，好嗎？”大選后，通用汽車、豐田汽車和德國汽車都受到了特朗普征稅的威脅。

汽車行業一直不敢帶頭，并宣布了新的投資計劃，預計將增加美國的就業機會。美國已成為汽車行業新的投資天堂。福特表示，它取消了在墨西哥的投資計劃，轉而在美國投資10億美元，并創造了700名新的美國工人。通用汽車公司表示將投資10億美元創造7000個就業機會。菲亞特克萊斯勒宣布將在美國投資10億美元，為美國工人創造2000個就業機會。特斯拉宣布了一項3.5億美元的投資計劃，將雇傭500名美國工人。梅賽德斯-奔馳（13億）、豐田（100億）和現代（31億）等外國公司也迅速宣布了投資計劃。

美國汽車制造業的分布（藍色越深意味著汽車行業的勞動力比例越高）與特朗普選民的分布（紅色越深，支持率越高）的比較

無一例外，公司都表示，宣布的投資計劃與特朗普的“推特”無關，它們都是基于市場決策。然而，特朗普并不這么認為，而這一切自然是他的“治國推特”。

特朗普在推特上表示將向克萊斯勒投資10億美元。

根據勞工部的統計，截至2016年12月，美國汽車、銷售和維修等相關行業的員工總數高達385.3萬人，制造業占24.2……

(934,000). 可以說，汽車業是美國制造的最重要的產業之一，而特朗普新政府想要振興美國制造業，增加美國鐵銹地帶的就業機會。汽車工業是當務之急。

1月24日，特朗普在白宮會見了美國三大汽車制造商。除了再次要求美國優先考慮美國制造業，他還提出了企業渴望的“牛肉”、減稅（將聯邦公司稅從35%降至15%-20%）和放松管制（取消75%的監管政策）。

特朗普在白宮與汽車行業、通用汽車首席執行官巴拉（左）和菲亞特克萊斯勒首席執行官馬爾基恩（右）交談

目前，汽車行業最關心的是奧巴馬政府推動的平均燃油經濟性強制性標準，尤其是環境保護局在特朗普上任前一周（1月13日）做出的2022-2025年平均燃油經濟度標準中期評估結論。我希望特朗普新政府能夠重新考慮燃油經濟性標準，減輕汽車行業溫室氣體排放標準的壓力。然而，燃油經濟性標準對傳統汽油車來說是一種壓力，但它是“零排放”電動汽車發展的動力。降低燃油經濟性也意味著降低電動汽車的發展動力。

奧巴馬咖啡（CAFé）

1973年，阿以戰爭引發了對美國的石油禁運。為了減少對進口石油的依賴，美國國會于1975年通過了《能源政策和保護法案》，這是世界上第一個建立企業平均燃料經濟性（簡稱咖啡CAFé）以減少交通石油消耗的法案。該法案要求汽車制造商的平均油耗在10年內（1974年至1985年）翻一番，從13.6英里每加侖，每100公里20.1升）增加到27.5英里（每加侖，9.94升每100公里）。

然而，從那時起，直到2010年，在汽車行業的大力游說下，燃油經濟性標準幾乎沒有提高。盡管喬治·W·布什在2007年通過了《能源獨立與安全法案》，并在2020年將燃油經濟性標準定為每加侖36英里，但由于2008年金融危機和汽車行業破產，該法案并未得到有效實施。奧巴馬成為總統后，他推動減排，企業燃油經濟性標準再次提高。經過兩年多的協調，并利用聯邦政府800億美元汽車行業救助計劃的影響，2011年7月，他與汽車行業達成了協議，并設定了一個更具挑戰性的目標：2025年的平均燃油經濟性標準將從2012年的36英里/加侖提高50%至54.5英里/加侖（每100公里的油耗約為5升）。考慮到市場和技術的不確定性，規定在2016年，環境保護機構應對目標進行中期評估，以確定是否有必要調整標準。

為了鼓勵電動汽車的發展，當電動汽車被納入燃油經濟性計算時，可以乘以6.66的系數。也就是說，汽車制造商銷售的小排量汽車和電動汽車越多，就越有可能達標。對于更多銷售豪華車、越野車或大排量SUV的制造商來說，為了達到企業的平均燃油經濟性標準，他們要么銷售更多的電動汽車，要么支付罰款（每銷售一輛車，每加侖差55美元的罰款）。例如，自1983年以來的25年里，寶馬支付了20次罰款，而梅賽德斯-奔馳支付了21次罰款。顯然，企業燃油經濟性標準也是電動汽車的重要驅動力之一。

根據規定，2016年7月18日，環境保護局、交通部（國家公路交通安全管理局）和加州空氣資源協會（CARB）聯合發布了一份技術評估報告，并給公眾兩個月的時間進行反饋。報告稱，技術進步速度超出預期，在2025年實現54.5百萬加侖的原始目標在技術和經濟上都是可行的。根據公路交通安全管理局的評估，一輛中型車在2011年需要增加3000美元的成本，但現在已經減少到1200美元……

2016年為700。美國公路交通安全管理局的專家甚至表示，考慮到燃油車的技術進步，汽車制造商可能只需要銷售1-3%的電動汽車就可以達到標準，而2016年12月，美國電動汽車的市場份額已經達到1.47%，全年平均為0.9%，加利福尼亞州高達3.1%。換句話說，達到標準并非遙不可及。

然而，由于油價較低，美國的汽車消費結構偏離了之前的目標設計，越野車、SUV和輕型卡車從預期的33%增加到了58%，難以實現最初的目標。

特朗普當選后，環保局于11月30日迅速宣布了初步評估，維持了2025年54.5百萬加侖的目標。沒有人愿意戴上籃球。在汽車行業的反對聲中，環保局在特朗普上任前一周（1月13日）發布了最終評估意見，但仍堅持初稿。

美國汽車制造商協會（American Automobile Manufacturers Association）稱環保局的決定是一個“不同尋常且為時過早的草率決定”，美國全國汽車經銷商協會（National Automobile Dealers Association）甚至譴責這是即將離任的政府的“午夜規定”，稱這將增加消費者成本。前參議院環境和公共工程委員會主席、共和黨參議員inhofe甚至稱環保局的決定是“極端行動”。福特首席執行官菲爾茲更是“坦率”地表示，“電動汽車沒有市場”。

只生產電動汽車的特斯拉是汽車行業反對派中罕見的支持者。2015年8月，特斯拉副總裁迪亞米德公開嘲笑底特律，他說：“燃油經濟性標準非常薄弱，很容易實現。（傳統汽車制造商）唯一缺乏的是生產出令人信服的、可以在路上行駛的產品的決心。”他認為，傳統汽車制造商應該停止放緩進入零排放未來的步伐，并希望環保局和加州空氣資源委員會提高而不是降低標準。

時任環境保護總監的吉娜·麥卡錫（Gina McCarthy）面對批評，堅稱她的決定“基于技術數據，具有法律約束力”，“（維持最初目標的）決定是可行、實際和適當的”。

Gina女士，前環保局長，她堅定地推動了燃油經濟性的中期評估。

2016年12月初，在美國媒體獲得的能源轉型團隊起草的能源與氣候政策備忘錄中，“放寬平均燃油經濟性標準”已經赫然在列。

在特朗普就職的第一天，總統優先政策問題1號——“美國優先能源計劃”明確表示，應該廢除奧巴馬的“清潔行動計劃”。2016年，全球電動汽車市場繼續取得勝利，連續三年增長率超過50%。在2015年增長超過70%之后，2016年的增長率預計將繼續超過50%（前三季度高達53%），年銷量可能接近80萬輛。目前，電動汽車的主要參與者已經成為“中美歐”的新三角，中美歐以外的其他國家的總銷量僅為5%左右。中國和美國是主角，總銷售額超過60%。換句話說，中國和美國的政策在很大程度上決定了全球電動汽車的發展趨勢。然而，2017年可能是電動汽車發展的又一個轉折點，尤其是親傳統的特朗普新政府，對所謂的新能源和氣候變化的概念極為反感。

電動汽車要剎車了。

2016年，中國電動汽車保有量超過100萬輛，占全球的50%以上，成績斐然。與此同時，2016年的欺詐丑聞也宣布，2015-2016年政府主導的電動汽車開發必須改變其發展模式。

2016年8月11日，國家發展和改革委員會發布了《新能源汽車碳配額管理辦法》草案。2016年9月22日，工信部發布了《企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理暫行辦法》草案。12月29日，財政部等四部委正式發布《通知》……

調整《新能源汽車推廣應用財政補貼政策》，明確2017年補貼標準下降約40%，提高補貼技術門檻。可以說，三個文件的核心是要求汽車制造商逐步承擔起推廣電動汽車的主體責任，電動汽車應該以更加市場化的方式發展。

截至2010年底，美國只有345輛電動汽車。2011年，奧巴馬宣布了他雄心勃勃的五年計劃——2015年，美國將成為第一個擁有100萬輛電動汽車的國家。然后在2012年，美國的電動汽車銷量是中國的四倍，而中國在全球電動汽車市場上只是一個配角。但僅僅五年后的2016年，中國的電動汽車銷量就翻了一番，占全球的40%以上。電動汽車在美國的發展速度有些相形見絀。受油價持續低迷的影響，預計2020年美國電動汽車保有量將達到100萬輛。

2016年（1-9月）全球主要地區市場電動汽車增長圖

盡管奧巴馬的電動汽車夢想尚未實現，但2016年美國37%的電動汽車增長率仍然非常強勁。在特朗普當選后的12月，同比增幅高達81%。然而，在1月20日特朗普政府上臺后，電動汽車行業的快速發展可能不得不剎車。聯邦政府補貼和汽車行業燃油消耗標準等產業政策正面臨特朗普新政府的激烈反對，電動汽車的發展很可能從政府的關心和支持中回歸市場競爭。

是的，環保局開始這么做了

特朗普一直傾向于開發石油、天然氣和煤炭等傳統能源，并不熱衷于開發新能源，并反對氣候變暖等環境問題。2012年11月，特朗普甚至在推特上表示，“全球變暖的概念是中國人為了削弱美國制造業的競爭力而創造的”。當選總統后，他提名曾14次起訴聯邦環境保護局的俄克拉荷馬州總檢察長普魯特為環境保護局局長，希望這位奧巴馬政府環境保護局最堅定的反對者能夠削弱環境保護署的環境保護政策，包括，當然，環境保護局對汽車行業的排放限制。

在他上任的第一天，白宮官網就將“美國優先能源計劃”列為首要議題。

特朗普的環保局長尚未上任，環保組織和民主黨仍在竭盡全力阻止這一提名。然而，這并沒有影響特朗普逐步履行其能源和環境保護政策承諾，他開始攻擊環保局。

他對化石能源的偏好是一貫的。上任第一天，白宮官網就迅速刪除了有關氣候變化的內容，并將“美國優先能源計劃”（按字母順序）放在總統優先政策問題清單的首位，并特別指出應廢除氣候行動計劃。

上任后的第一個星期二，特朗普簽署了一項總統行政命令，啟動奧巴馬削減的備受爭議的Keystone XL和Daketa Acess輸油管道項目，表明了他推動傳統能源發展的堅定決心。

此外，據《華盛頓郵報》報道，特朗普已下令環境保護局（與白宮官方網站一樣）刪除環境保護局官方網站中有關氣候變化的內容（這些內容仍在保留，但未更新），所有數據和研究報告的發布都要經過白宮的審查。更重要的是，它被要求凍結所有環保局合同和項目資金（環保局每年有高達40億美元的環境保護和新能源資金項目）。從白宮泄露的文件草案顯示，環保局第一年的預算計劃削減17%，這確實兌現了特朗普大幅削減環保局預算的選舉承諾。

在特朗普上任的第一周，他傳達了……

o向世界展示他以具體行動捍衛傳統能源發展的堅定決心。減少碳排放和對傳統化石能源的依賴是政府對電動汽車的公共政策支持所高舉的旗幟。由于特朗普的新政府毫不猶豫地支持傳統能源，并否認傳統能源與氣候變化之間的關系，可以預期，凍結、減少甚至取消環境保護局（能源部）對新能源研發項目的資助可能只是一個開始。

特朗普正在關注汽車行業。

除了能源行業，汽車行業可能是特朗普目前最關心的行業。特朗普很清楚，這些擁有重型汽車工業的州在他的勝利中發揮了關鍵作用。早在2015年5月總統競選初期，特朗普就對汽車行業虎視眈眈。2015年6月16日，特朗普猛烈抨擊了福特汽車公司宣布將在墨西哥投資25億美元的消息，他說：“讓我告訴你一個壞消息：我們將對跨越美墨邊境銷售的每輛汽車、卡車和零部件征收35%的稅，好嗎？”大選后，通用汽車、豐田汽車和德國汽車都受到了特朗普征稅的威脅。

汽車行業一直不敢帶頭，并宣布了新的投資計劃，預計將增加美國的就業機會。美國已成為汽車行業新的投資天堂。福特表示，它取消了在墨西哥的投資計劃，轉而在美國投資10億美元，并創造了700名新的美國工人。通用汽車公司表示將投資10億美元創造7000個就業機會。菲亞特克萊斯勒宣布將在美國投資10億美元，為美國工人創造2000個就業機會。特斯拉宣布了一項3.5億美元的投資計劃，將雇傭500名美國工人。梅賽德斯-奔馳（13億）、豐田（100億）和現代（31億）等外國公司也迅速宣布了投資計劃。

美國汽車制造業的分布（藍色越深意味著汽車行業的勞動力比例越高）與特朗普選民的分布（紅色越深，支持率越高）的比較

無一例外，公司都表示，宣布的投資計劃與特朗普的“推特”無關，它們都是基于市場決策。然而，特朗普并不這么認為，而這一切自然是他的“治國推特”。

特朗普在推特上表示將向克萊斯勒投資10億美元。

根據勞工部的統計，截至2016年12月，美國汽車、銷售和維修等相關行業的員工總數高達385.3萬人，制造業占24.2%（93.4萬人）。可以說，汽車業是美國制造的最重要的產業之一，而特朗普新政府想要振興美國制造業，增加美國鐵銹地帶的就業機會。汽車工業是當務之急。

1月24日，特朗普在白宮會見了美國三大汽車制造商。除了再次要求美國優先考慮美國制造業，他還提出了企業渴望的“牛肉”、減稅（將聯邦公司稅從35%降至15%-20%）和放松管制（取消75%的監管政策）。

特朗普在白宮與汽車行業、通用汽車首席執行官巴拉（左）和菲亞特克萊斯勒首席執行官馬爾基恩（右）交談

目前，汽車行業最關心的是奧巴馬政府推動的平均燃油經濟性強制性標準，尤其是環境保護局在特朗普上任前一周（1月13日）做出的2022-2025年平均燃油經濟度標準中期評估結論。我希望特朗普新政府能夠重新考慮燃油經濟性標準，減輕汽車行業溫室氣體排放標準的壓力。然而，燃油經濟性標準對傳統汽油車來說是一種壓力，但它是“零排放”電動汽車發展的動力。降低燃油經濟性也意味著降低電動汽車的發展動力。

奧巴馬咖啡（CAFé）

1973年，阿以戰爭引發了對美國的石油禁運。為了減少對進口石油的依賴，美國國會于1975年通過了《能源政策和保護法案》，該法案是……

世界上第一個建立企業平均燃油經濟性（簡稱咖啡CAFé）以減少交通油耗的公司。該法案要求汽車制造商的平均油耗在10年內（1974年至1985年）翻一番，從13.6英里每加侖，每100公里20.1升）增加到27.5英里（每加侖，9.94升每100公里）。

然而，從那時起，直到2010年，在汽車行業的大力游說下，燃油經濟性標準幾乎沒有提高。盡管喬治·W·布什在2007年通過了《能源獨立與安全法案》，并在2020年將燃油經濟性標準定為每加侖36英里，但由于2008年金融危機和汽車行業破產，該法案并未得到有效實施。奧巴馬成為總統后，他推動減排，企業燃油經濟性標準再次提高。經過兩年多的協調，并利用聯邦政府800億美元汽車行業救助計劃的影響，2011年7月，他與汽車行業達成了協議，并設定了一個更具挑戰性的目標：2025年的平均燃油經濟性標準將從2012年的36英里/加侖提高50%至54.5英里/加侖（每100公里的油耗約為5升）。考慮到市場和技術的不確定性，規定在2016年，環境保護機構應對目標進行中期評估，以確定是否有必要調整標準。

為了鼓勵電動汽車的發展，當電動汽車被納入燃油經濟性計算時，可以乘以6.66的系數。也就是說，汽車制造商銷售的小排量汽車和電動汽車越多，就越有可能達標。對于更多銷售豪華車、越野車或大排量SUV的制造商來說，為了達到企業的平均燃油經濟性標準，他們要么銷售更多的電動汽車，要么支付罰款（每銷售一輛車，每加侖差55美元的罰款）。例如，自1983年以來的25年里，寶馬支付了20次罰款，而梅賽德斯-奔馳支付了21次罰款。顯然，企業燃油經濟性標準也是電動汽車的重要驅動力之一。

根據規定，2016年7月18日，環境保護局、交通部（國家公路交通安全管理局）和加州空氣資源協會（CARB）聯合發布了一份技術評估報告，并給公眾兩個月的時間進行反饋。報告稱，技術進步速度超出預期，在2025年實現54.5百萬加侖的原始目標在技術和經濟上都是可行的。根據公路交通安全管理局的評估，一輛中型車在2011年需要增加3000美元的成本，但在2016年已降至1200-1700美元。美國公路交通安全管理局的專家甚至表示，考慮到燃油車的技術進步，汽車制造商可能只需要銷售1-3%的電動汽車就可以達到標準，而2016年12月，美國電動汽車的市場份額已經達到1.47%，全年平均為0.9%，加利福尼亞州高達3.1%。換句話說，達到標準并非遙不可及。

然而，由于油價較低，美國的汽車消費結構偏離了之前的目標設計，越野車、SUV和輕型卡車從預期的33%增加到了58%，難以實現最初的目標。

特朗普當選后，環保局于11月30日迅速宣布了初步評估，維持了2025年54.5百萬加侖的目標。沒有人愿意戴上籃球。在汽車行業的反對聲中，環保局在特朗普上任前一周（1月13日）發布了最終評估意見，但仍堅持初稿。

美國汽車制造商協會（American Automobile Manufacturers Association）稱環保局的決定是一個“不同尋常且為時過早的草率決定”，美國全國汽車經銷商協會（National Automobile Dealers Association）甚至譴責這是即將離任的政府的“午夜規定”，稱這將增加消費者成本。前參議院環境和公共工程委員會主席、共和黨參議員inhofe甚至稱環保局的決定是“極端行動”。福特首席執行官菲爾茲更是“坦率”地表示，“電動汽車沒有市場”。

只生產電動汽車的特斯拉是汽車行業反對派中罕見的支持者。2015年8月，特斯拉副總裁迪亞米德公開嘲笑底特律，他說：……

燃油經濟性標準非常薄弱，而且很容易實現。（傳統汽車制造商）唯一缺乏的是生產出能夠在路上行駛的令人信服的產品的決心。“他認為，傳統汽車制造商應該停止放慢進入零排放未來的步伐，并希望環保局和加州空氣資源委員會提高而不是降低標準。

時任環境保護總監的吉娜·麥卡錫（Gina McCarthy）面對批評，堅稱她的決定“基于技術數據，具有法律約束力”，“（維持最初目標的）決定是可行、實際和適當的”。

Gina女士，前環保局長，她堅定地推動了燃油經濟性的中期評估。

2016年12月初，在美國媒體獲得的能源轉型團隊起草的能源與氣候政策備忘錄中，“放寬平均燃油經濟性標準”已經赫然在列。

在特朗普就職的第一天，總統優先政策問題1號——“美國優先能源計劃”明確表示，應該廢除奧巴馬的“清潔行動計劃”。

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