純電動車新趨勢 北汽新能源開啟換電模式

關于新能源汽車的充電和改變模式，爭論由來已久。由于復雜的利益糾紛，電力交換模式多年來一直沒有在中國推廣。然而，隨著換電技術的進步和實力車企對換電模式的創新，國內新能源汽車換電模式找到了發展機遇。

近日，北汽新能源聯合中石化、上海電動客車等機構，在北京一次性交付10座電站，創下了全球出租車電站交付數量最多的紀錄。年內，北汽新能源將陸續交付40座發電站，推動北京出租車純電動化政府規劃，將有效推動純電動汽車的普及和發展。

經過兩年多的技術積累和產業鏈資源深度整合，北汽新能源在實現多方利益共享的前提下，結合國有資本和民營資本的優勢，推動了純電動向電動出租車的普及。據業內人士透露，北汽新能源將成為全球首家在換電領域取得商業成功的企業。

出租車“換電”加速“北京藍”的描述

通過轉變用電方式加快北京出租車純電動化，與北京嚴峻的環境治理形勢密不可分。根據調查，燃油車尾氣是北京PM2.5的主要來源。由于里程和其他因素，每輛出租車的平均排放量相當于15-30輛私家車。如果北京市場的6.7萬輛出租車能夠被純電動汽車取代，將相當于減少100萬輛私家車的尾氣排放。

為此，早在今年4月，北京市發展和改革委員會就發布了《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃（2016-2020年）》，指出北京有望在2020年前實現出租車全部電動化。經過計算可以發現，5萬輛電動出租車的置換投資將占據北京80%以上的出租車市場，加快出租車電動化進程，有望實現“奧運藍”和“亞太經合組織藍”在北京的永久存在。

據了解，北汽新能源交換產業的布局和技術難點已經得到解決。未來，我們將重點招募和擴大更多的場館合作伙伴和出租車運營合作伙伴，為三年內500個充換電站和5萬輛出租車的市場投放提供基礎保障。

北汽新能源總經理鄭剛解讀電動出租車換電模式。

根據北齊新能源的布局，未來除了傳統的加油站、電影院、商場、超市、交通樞紐大型停車場、接駁站、機場、火車站等場所外，還將進駐北齊新能量充換電站，在北京形成不超過5公里的換電半徑，完全解決了純電動出租車充電難停車的問題。

Baw新能源首批充換電站智奧電棒集美站

目前，北汽新能源已經解決了全球公認的機構定位、連接、鎖定、緊固等換電核心技術問題，并在國內外申請了70多項專利技術。與電動客車建立了戰略合作關系，電動客車是一家高質量的充電和更換電站運營商。后者曾為北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會等重大項目提供公交車充換電服務，在換電方面有豐富經驗。

針對公共出行“換電”重獲青睞

事實上，充電和換電之間的爭議在電動汽車行業已經爭論了很長時間。此前，以色列電動汽車制造商Better Place和大眾熟知的特斯拉都嘗試過私人換電模式。然而，由于行業整合的困難、建站的巨額投資以及用戶的習慣，它失敗了。Better Place的主要業務是更換發電站，不具備汽車生產的整合能力；

特斯拉的電動汽車切換模式是針對私人用戶的。與成熟的充電服務相比，這種切換模式由于價格高昂，消費者并不買賬。

借鑒國內外經驗，北汽新能源選擇出租車行業作為其應用突破口。一般來說，城市出租車的日里程為400-500公里，其運營特點是人們休息，基本滿負荷運營。但如果全天運行充電模式，白天每天充電約3小時，極大地影響了運營效率和收入，而換電可以輕松應對，有針對性地解決行業需求痛點。此外，出租車是高度標準化的運營車輛，更容易統一應用換電模式，可以在短時間內實現換電的商業化運營。目前，北汽新能源已經選擇了一家聯合的多業態商業合作伙伴，將首先在北京試運營，然后逐步推廣到其他城市，從而避免了持續推廣的潛在風險，如一次性投資過多的電站更換和車輛不足。

此次，北汽新能源將于今年在北京市場推出2000輛EU220換電池汽車。這款為出租車市場開發的純電動汽車搭載了北汽新能源在全球首創的自動換電技術。經過可靠性驗證，電池使用壽命高達1萬次，車輛使用壽命長達60萬公里，最高時速為150公里/小時，百公里能耗僅為16度，完全可以滿足北京格格的日常運營需求。

北汽新能源EU220充電出租車

對于消費者來說，不買電池不僅節省了購車成本，而且不會改變他們的消費習慣和使用習慣。過去，你每7分鐘在加油站加油一次，但現在你可以在3分鐘內換電。同時，由于電費比汽油費便宜得多，換電模式將顯著提高純電動出租車司機和公司的效益，對整個出租車行業產生積極而深遠的影響，也將吸引更多的社會資源投入其中。

北汽新能源EU220充電出租車在換電站進行換電操作。

北京市相關部門領導曾評價：“換電的技術和模式將對純電動汽車的普及起到很好的推動作用。未來不僅在公共交通和出租車領域，在物流車、快遞車和私家車領域也將如此。”

“目前，已有多個海外代表團訪問中國，考察電力交換項目。其中，德國首都柏林交通委員會也簽署了一項戰略合作協議，引入中國的電力交換技術，研究能源與交通系統之間的互動。未來，如果我們前往德國，很可能會看到柏林的街道上到處都是中國制造的發電站。“前國務院參事、中國可再生能源學會理事長石定環對換電模式充滿信心。不僅歐洲大陸，北美也非常關注中國換電模式的發展。《紐約時報》和雅虎新聞報道了這一充換電站集群的交付情況。

北齊新能源換電模式“登陸”時代廣場三角地帶

雅虎新聞報道了世界上最大的充電和更換發電站集群的交付情況。

北汽新能源雖然掌握了充換電站的核心技術，但對產業鏈進行了梳理和布局，對市場進行了精準定位。但必須注意的是，換電模式在國內仍處于推廣階段，甚至業內人士也僅限于純電動汽車的推廣和普及。然而，德國已經在我們的基礎上進行了綠色能源系統的研究和開發。我希望看到未來的換電模式能繼續引起政府和產學研各界的關注，增加中國純電動汽車領域的研發和實踐，構建一個獨立的綠色交通體系……

中國的知識產權。關于新能源汽車的充電和改變模式，爭論由來已久。由于復雜的利益糾紛，電力交換模式多年來一直沒有在中國推廣。然而，隨著換電技術的進步和實力車企對換電模式的創新，國內新能源汽車換電模式找到了發展機遇。

近日，北汽新能源聯合中石化、上海電動客車等機構，在北京一次性交付10座電站，創下了全球出租車電站交付數量最多的紀錄。年內，北汽新能源將陸續交付40座發電站，推動北京出租車純電動化政府規劃，將有效推動純電動汽車的普及和發展。

經過兩年多的技術積累和產業鏈資源深度整合，北汽新能源在實現多方利益共享的前提下，結合國有資本和民營資本的優勢，推動了純電動向電動出租車的普及。據業內人士透露，北汽新能源將成為全球首家在換電領域取得商業成功的企業。

出租車“換電”加速“北京藍”的描述

通過轉變用電方式加快北京出租車純電動化，與北京嚴峻的環境治理形勢密不可分。根據調查，燃油車尾氣是北京PM2.5的主要來源。由于里程和其他因素，每輛出租車的平均排放量相當于15-30輛私家車。如果北京市場的6.7萬輛出租車能夠被純電動汽車取代，將相當于減少100萬輛私家車的尾氣排放。

為此，早在今年4月，北京市發展和改革委員會就發布了《北京市電動汽車充電基礎設施專項規劃（2016-2020年）》，指出北京有望在2020年前實現出租車全部電動化。經過計算可以發現，5萬輛電動出租車的置換投資將占據北京80%以上的出租車市場，加快出租車電動化進程，有望實現“奧運藍”和“亞太經合組織藍”在北京的永久存在。

據了解，北汽新能源交換產業的布局和技術難點已經得到解決。未來，我們將重點招募和擴大更多的場館合作伙伴和出租車運營合作伙伴，為三年內500個充換電站和5萬輛出租車的市場投放提供基礎保障。

北汽新能源總經理鄭剛解讀電動出租車換電模式。

根據北齊新能源的布局，未來除了傳統的加油站、電影院、商場、超市、交通樞紐大型停車場、接駁站、機場、火車站等場所外，還將進駐北齊新能量充換電站，在北京形成不超過5公里的換電半徑，完全解決了純電動出租車充電難停車的問題。

Baw新能源首批充換電站智奧電棒集美站

目前，北汽新能源已經解決了全球公認的機構定位、連接、鎖定、緊固等換電核心技術問題，并在國內外申請了70多項專利技術。與電動客車建立了戰略合作關系，電動客車是一家高質量的充電和更換電站運營商。后者曾為北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會等重大項目提供公交車充換電服務，在換電方面有豐富經驗。

針對公共出行“換電”重獲青睞

事實上，充電和換電之間的爭議在電動汽車行業已經爭論了很長時間。此前，以色列電動汽車制造商Better Place和大眾熟知的特斯拉都嘗試過私人換電模式。然而，由于行業整合的困難、建站的巨額投資以及用戶的習慣，它失敗了。Better Place的主要業務是更換發電站，但它沒有互聯網……

車輛生產能力；特斯拉的電動汽車切換模式是針對私人用戶的。與成熟的充電服務相比，這種切換模式由于價格高昂，消費者并不買賬。

借鑒國內外經驗，北汽新能源選擇出租車行業作為其應用突破口。一般來說，城市出租車的日里程為400-500公里，其運營特點是人們休息，基本滿負荷運營。但如果全天運行充電模式，白天每天充電約3小時，極大地影響了運營效率和收入，而換電可以輕松應對，有針對性地解決行業需求痛點。此外，出租車是高度標準化的運營車輛，更容易統一應用換電模式，可以在短時間內實現換電的商業化運營。目前，北汽新能源已經選擇了一家聯合的多業態商業合作伙伴，將首先在北京試運營，然后逐步推廣到其他城市，從而避免了持續推廣的潛在風險，如一次性投資過多的電站更換和車輛不足。

此次，北汽新能源將于今年在北京市場推出2000輛EU220換電池汽車。這款為出租車市場開發的純電動汽車搭載了北汽新能源在全球首創的自動換電技術。經過可靠性驗證，電池使用壽命高達1萬次，車輛使用壽命長達60萬公里，最高時速為150公里/小時，百公里能耗僅為16度，完全可以滿足北京格格的日常運營需求。

北汽新能源EU220充電出租車

對于消費者來說，不買電池不僅節省了購車成本，而且不會改變他們的消費習慣和使用習慣。過去，你每7分鐘在加油站加油一次，但現在你可以在3分鐘內換電。同時，由于電費比汽油費便宜得多，換電模式將顯著提高純電動出租車司機和公司的效益，對整個出租車行業產生積極而深遠的影響，也將吸引更多的社會資源投入其中。

北汽新能源EU220充電出租車在換電站進行換電操作。

北京市相關部門領導曾評價：“換電的技術和模式將對純電動汽車的普及起到很好的推動作用。未來不僅在公共交通和出租車領域，在物流車、快遞車和私家車領域也將如此。”

“目前，已有多個海外代表團訪問中國，考察電力交換項目。其中，德國首都柏林交通委員會也簽署了一項戰略合作協議，引入中國的電力交換技術，研究能源與交通系統之間的互動。未來，如果我們前往德國，很可能會看到柏林的街道上到處都是中國制造的發電站。“前國務院參事、中國可再生能源學會理事長石定環對換電模式充滿信心。不僅歐洲大陸，北美也非常關注中國換電模式的發展。《紐約時報》和雅虎新聞報道了這一充換電站集群的交付情況。

北齊新能源換電模式“登陸”時代廣場三角地帶

雅虎新聞報道了世界上最大的充電和更換發電站集群的交付情況。

北汽新能源雖然掌握了充換電站的核心技術，但對產業鏈進行了梳理和布局，對市場進行了精準定位。但必須注意的是，換電模式在國內仍處于推廣階段，甚至業內人士也僅限于純電動汽車的推廣和普及。然而，德國已經在我們的基礎上進行了綠色能源系統的研究和開發。我希望看到未來的換電模式在產學研中繼續受到政府和社會各界的關注，加大中國純電動汽車領域的研發和實踐力度，構建中國具有自主知識產權的綠色交通體系。

標簽：北京特斯拉發現

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