乘聯會：10月新能源乘用車銷售3.1萬輛 插電式車型環比下降44%?

新能源乘用車銷量在上半年經歷了持續增長，從3.4萬輛降至7月的近3萬輛，隨后連續4個月保持在3萬輛的水平，為年底銷售市場的爆發做準備。（有關更多相關數據，請參閱：中國汽車協會）

據聯合會統計，2016年10月，新能源汽車銷量達到30989輛，較上月僅增長4%。與去年同期相比，增長率降至較低水平，僅為52%。與9月份相比，同比增速再次回落。

通過細分純電動和插電式混合動力乘用車，兩款車型的銷售差異逐漸變大。自8月以來，純電動乘用車的銷量逐漸上升，而相應的插電式乘用車銷量則呈下降趨勢。10月份，這兩款車型的銷售差異達到了最大值。其中，10月純電動乘用車銷量大幅上升至26811輛，較上月增長21%，插電式混合動力乘用車銷量達到4178輛，同比下降31%，較上月下降44%。

從累計來看，2016年1-10月新能源乘用車總銷量達到24萬輛，同比增長110%，增速保持相對穩定。

細分來看，純電動乘用車的銷量仍占據絕對優勢，占比達到87%。其次，10月份插電式乘用車的銷量大幅下降，僅占13%。其中，純電動乘用車銷量17.2萬輛，同比增長152%；

插電式混合動力乘用車銷量為6.9萬輛，增長了48%。

純電動乘用車：比亞迪努力躍居第一。秦牌電動汽車銷量較上月增長151%。

作為新能源汽車領域的市場主力軍，純電動乘用車的銷量一直與市場整體趨勢保持一致，并在上半年持續增長。經過7月的短期下調，8-10月銷量繼續攀升，10月達到峰值。據聯合會統計，10月純電動乘用車銷量為2.68萬輛，幾個月來一直保持在2萬多輛的水平。

車企方面，9月銷量超過4000輛的車企有10家，比亞迪（7328輛）、北汽（7275輛）和眾泰（4010輛）有3家。三家車企累計銷量達到18163輛，占比67%。其中，眾泰和比亞迪的銷量變化最大，10月銷量凈增超過2000輛。其中，眾泰的業績表現較為突出，較上月增長132%。另一方面，比亞迪在前幾個月穩步攀升，在9月份超過5000輛后，10月份的銷量數據增至7000多輛。與此同時，奇瑞和江鈴汽車公司也表現出了不同的增長速度。其中，奇瑞汽車銷量為2310輛，較上月增長2.5倍，吉利和江淮則略有下滑。

9月銷量排名第一的北汽新能源在10月退居第二，但銷量仍保持在7000輛以上，較上月增長4%。其主要產品為EU260、EX200和E系列車型，其中北汽EU260車型的銷量貢獻最大，從8月的1601輛增長到9月的3800輛，再到10月的4580輛，比上月凈增近1000輛，毫無懸念地成為該車型的月度銷量冠軍。在北汽新能源市場的分布中，EU260車型的銷量攀升至63%，其次是EV160和EV200等E系列車型的銷量略有下降，10月銷量為2395輛，占比33%。基于Sic Bo X25的EX200車身長寬高為4110*1750*1581毫米，軸距為2519毫米。這是一款緊湊型SUV，最大電池壽命超過200公里。10月份，該公司售出了300輛汽車，僅占4%。

比亞迪在10月份的銷量排名第一，銷量從9月份的5016輛攀升至7328輛。從趨勢圖來看，比亞迪今年的銷量一直在穩步上升，并保持了持續增長。從1月的1000輛水平到3月的3000輛水平，在4月和5月保持穩定，并在6月、7月和8月繼續攀升，然后在9月份保持穩定，10月急劇上升到7000輛水平。與北汽新能源的月度銷售趨勢相比，兩家車企在純電動乘用車領域存在一定的一致性。作為新能源領域的兩大巨頭，北汽已經擴大了其私營部門，并進入了出租車或租賃等公共領域的布局。

細分來看，比亞迪的純電動汽車主要包括e6\e5\Qin EV\Tengshi。其中，E6在10月表現良好，從9月的1241輛躍升至10月的3118輛，比上月增長了1.5倍。搭載82千瓦時磷酸亞鐵鋰，續航里程高達400公里，成為其市場擴張的有力支撐。

其次，秦EV也表現出了巨大的增長，10月銷量達到2124輛，凈增長近600輛，占比29%。但e5和騰勢與9月相比變化不大，銷量分別為1943輛和143輛，占比分別為26%和2%。

眾泰在8月發力，在銷量逼近4000輛的水平后，9月迅速回落至1727輛，較上月下降56%，10月又升至4000多輛的水平，較上月增長132%。主要是由于其主要車型云100的上漲，該車型在9月份售出1076輛，反彈至2053輛；

其次，眾泰E200再次上升到1000輛的水平，并在10月份售出1656輛。

排名第四的吉利在6月銷量達到8367輛后，從7月到10月連續下滑。9月銷量4150輛，10月銷量3310輛，環比下降20%。自5月以來，其車型帝豪EV已連續四個月保持在1000輛的月銷量水平之上，9月降至923輛，10月銷量為零。知豆系列占據了很大的市場份額，銷量達到3310輛（D12308輛，知豆D21002輛）。

江淮汽車10月銷量降至1000輛以下，共售出943輛，比上月增長37%。擁有iEV4、iEV5和iEV6S三款車型，銷量主要集中在iEV4和iEV5，銷量分別為614輛和329輛。此外，江淮汽車將在下半年推出iEV6E和iEV5+等車型，這將進一步助力私人消費的發展。其中，江淮iEV6E定位為A0級純電動汽車，5門4座設計，綜合工況續航里程超過150公里

.IEV5+是IEV5的升級版車型，新車在綜合工況下的續航里程可達251公里。

插電式乘用車：比亞迪銷量降至3067輛奇瑞阿里佐7“新興”

與純電動乘用車的銷售趨勢不同，5月插電式乘用車銷量突破9000輛，并連續三個月保持，8-9月略有下降（約7%），10月環比降幅擴大至44%；10月份，共售出4178輛汽車，比上月減少3258輛。

10月，插電式乘用車的銷售分布基本延續了此前的分布，比亞迪和上汽仍占據86%的市場份額，市場集中度較高。此外，Arrizo 7e作為奇瑞首款搭載插電式混合動力系統的車型，于10月上市，銷量176輛。在外觀方面，Arrizo 7e與汽油版基本相同。動力方面，Arrizo 7 PHEV插電式混合動力版搭載了由1.6升汽油發動機和電動機組成的插電式混動系統，與CVT變速箱相匹配。其最低油耗僅為1.9升/100公里，電池容量為9.2千瓦時，純電驅動的巡航里程超過50公里。

從環比來看，比亞迪和上汽均出現大幅下滑，銷量分別為3067輛和527輛，降幅分別為42%和74%。

其中，上汽集團在4月銷量增至2110輛后，在5月、6月和7月繼續發力，保持小幅增長，市場份額不斷擴大。10月，銷量從9月的2056輛降至僅527輛，全部來自榮威，而新車e950正處于營銷初期，銷量從6月的不足100輛增至9月的1000輛。

作為插電式乘用車領域的主要車型，秦和唐在10月份的銷量大幅下降，分別為1538輛和1529輛。對比比亞迪秦和唐兩款車型的月度銷量趨勢，今年以來比亞迪秦的銷量一直在上升，在8月超越唐后，從9月到10月呈持續下降趨勢；比亞迪唐在3月至6月保持小幅增長后，7月至10月持續下滑，直到10月跌至2000輛以下。新能源乘用車銷量在上半年經歷了持續增長，從3.4萬輛降至7月的近3萬輛，隨后連續4個月保持在3萬輛的水平，為年底銷售市場的爆發做準備。（有關更多相關數據，請參閱：中國汽車協會）

據聯合會統計，2016年10月，新能源汽車銷量達到30989輛，較上月僅增長4%。與去年同期相比，增長率降至較低水平，僅為52%。與9月份相比，同比增速再次回落。

通過細分純電動和插電式混合動力乘用車，兩款車型的銷售差異逐漸變大。自8月以來，純電動乘用車的銷量逐漸上升，而相應的插電式乘用車銷量則呈下降趨勢。10月份，這兩款車型的銷售差異達到了最大值。其中，10月純電動乘用車銷量大幅上升至26811輛，較上月增長21%，插電式混合動力乘用車銷量達到4178輛，同比下降31%，較上月下降44%。

從累計來看，2016年1-10月新能源乘用車總銷量達到24萬輛，同比增長110%，增速保持相對穩定。

細分來看，純電動乘用車的銷量仍占據絕對優勢，占比達到87%。其次，10月份插電式乘用車的銷量大幅下降，僅占13%。其中，純電動乘用車銷量17.2萬輛，同比增長152%；

插電式混合動力乘用車銷量為6.9萬輛，增長了48%。

純電動乘用車：比亞迪努力躍居第一。秦牌電動汽車銷量較上月增長151%。

作為新能源汽車領域的市場主力軍，純電動乘用車的銷量一直與市場整體趨勢保持一致，并在上半年持續增長。經過7月的短期下調，8-10月銷量繼續攀升，10月達到峰值。據聯合會統計，10月純電動乘用車銷量為2.68萬輛，幾個月來一直保持在2萬多輛的水平。

車企方面，9月銷量超過4000輛的車企有10家，比亞迪（7328輛）、北汽（7275輛）和眾泰（4010輛）有3家。三家車企累計銷量達到18163輛，占比67%。其中，眾泰和比亞迪的銷量變化最大，10月銷量凈增超過2000輛。其中，眾泰的業績表現較為突出，較上月增長132%。另一方面，比亞迪在前幾個月穩步攀升，在9月份超過5000輛后，10月份的銷量數據增至7000多輛。與此同時，奇瑞和江鈴汽車公司也表現出了不同的增長速度。其中，奇瑞汽車銷量為2310輛，較上月增長2.5倍，吉利和江淮則略有下滑。

9月銷量排名第一的北汽新能源在10月退居第二，但銷量仍保持在7000輛以上，較上月增長4%。其主要產品為EU260、EX200和E系列車型，其中北汽EU260車型的銷量貢獻最大，從8月的1601輛增長到9月的3800輛，再到10月的4580輛，比上月凈增近1000輛，毫無懸念地成為該車型的月度銷量冠軍。在北汽新能源市場的分布中，EU260車型的銷量攀升至63%，其次是EV160和EV200等E系列車型的銷量略有下降，10月銷量為2395輛，占比33%。基于Sic Bo X25的EX200車身長寬高為4110*1750*1581毫米，軸距為2519毫米。這是一款緊湊型SUV，最大電池壽命超過200公里。10月份，該公司售出了300輛汽車，僅占4%。

比亞迪在10月份的銷量排名第一，銷量從9月份的5016輛攀升至7328輛。從趨勢圖來看，比亞迪今年的銷量一直在穩步上升，并保持了持續增長。從1月的1000輛水平到3月的3000輛水平，在4月和5月保持穩定，并在6月、7月和8月繼續攀升，然后在9月份保持穩定，10月急劇上升到7000輛水平。與北汽新能源的月度銷售趨勢相比，兩家車企在純電動乘用車領域存在一定的一致性。作為新能源領域的兩大巨頭，北汽已經擴大了其私營部門，并進入了出租車或租賃等公共領域的布局。

細分來看，比亞迪的純電動汽車主要包括e6\e5\Qin EV\Tengshi。其中，E6在10月表現良好，從9月的1241輛躍升至10月的3118輛，比上月增長了1.5倍。搭載82千瓦時磷酸亞鐵鋰，續航里程高達400公里，成為其市場擴張的有力支撐。

其次，秦EV也表現出了巨大的增長，10月銷量達到2124輛，凈增長近600輛，占比29%。但e5和騰勢與9月相比變化不大，銷量分別為1943輛和143輛，占比分別為26%和2%。

眾泰在8月發力，在銷量逼近4000輛的水平后，9月迅速回落至1727輛，較上月下降56%，10月又升至4000多輛的水平，較上月增長132%。主要是由于其主要車型云100的上漲，該車型在9月份售出1076輛，反彈至2053輛；

其次，眾泰E200再次上升到1000輛的水平，并在10月份售出1656輛。

排名第四的吉利在6月銷量達到8367輛后，從7月到10月連續下滑。9月銷量4150輛，10月銷量3310輛，環比下降20%。自5月以來，其車型帝豪EV已連續四個月保持在1000輛的月銷量水平之上，9月降至923輛，10月銷量為零。知豆系列占據了很大的市場份額，銷量達到3310輛（D12308輛，知豆D21002輛）。

江淮汽車10月銷量降至1000輛以下，共售出943輛，比上月增長37%。擁有iEV4、iEV5和iEV6S三款車型，銷量主要集中在iEV4和iEV5，銷量分別為614輛和329輛。此外，江淮汽車將在下半年推出iEV6E和iEV5+等車型，這將進一步助力私人消費的發展。其中，江淮iEV6E定位為A0級純電動汽車，5門4座設計，綜合工況續航里程超過150公里"。IEV5+是IEV5的升級版車型，新車在綜合工況下的續航里程可達251公里。

插電式乘用車：比亞迪銷量降至3067輛奇瑞阿里佐7“新興”

與純電動乘用車的銷售趨勢不同，5月插電式乘用車銷量突破9000輛，并連續三個月保持，8-9月略有下降（約7%），10月環比降幅擴大至44%；10月份，共售出4178輛汽車，比上月減少3258輛。

10月，插電式乘用車的銷售分布基本延續了此前的分布，比亞迪和上汽仍占據86%的市場份額，市場集中度較高。此外，Arrizo 7e作為奇瑞首款搭載插電式混合動力系統的車型，于10月上市，銷量176輛。在外觀方面，Arrizo 7e與汽油版基本相同。動力方面，Arrizo 7 PHEV插電式混合動力版搭載了由1.6升汽油發動機和電動機組成的插電式混動系統，與CVT變速箱相匹配。其最低油耗僅為1.9升/100公里，電池容量為9.2千瓦時，純電驅動的巡航里程超過50公里。

從環比來看，比亞迪和上汽均出現大幅下滑，銷量分別為3067輛和527輛，降幅分別為42%和74%。

其中，上汽集團在4月銷量增至2110輛后，在5月、6月和7月繼續發力，保持小幅增長，市場份額不斷擴大。10月，銷量從9月的2056輛降至僅527輛，全部來自榮威，而新車e950正處于營銷初期，銷量從6月的不足100輛增至9月的1000輛。

作為插電式乘用車領域的主要車型，秦和唐在10月份的銷量大幅下降，分別為1538輛和1529輛。對比比亞迪秦和唐兩款車型的月度銷量趨勢，今年以來比亞迪秦的銷量一直在上升，在8月超越唐后，從9月到10月呈持續下降趨勢；比亞迪唐在3月至6月保持小幅增長后，7月至10月持續下滑，直到10月跌至2000輛以下。

標簽：比亞迪眾泰江淮奇瑞北京

汽車資訊熱門資訊