2016前十月電池配套量達142億瓦時 比亞迪/CATL/國軒高科摘前三

11月17日，由中國汽車技術研究中心主辦的第五屆“中國汽車產業區域經濟峰會”在福建省福州市舉行。在““一帶一路”倡議”新能源汽車發展新理念分論壇上，中國汽車技術研究中心北京工作部副部長王成介紹了國內新能源汽車產業的發展、推廣應用現狀和主要發展趨勢。

王成介紹，2016年前10個月，中國新能源汽車總產量為32萬輛，其中純電動汽車24萬輛，插電式混合動力汽車7.7萬輛。

王成，中國汽車技術研究中心北京工作部副主任。

今年前十個月，新能源汽車動力電池總量達到142億瓦時，其中純電動汽車動力電池超過129億瓦時占比91%，插電式混合動力汽車為12億瓦小時占比9%。磷酸鐵鋰電池仍是主要配套電池，配套容量達到101億瓦時，占比71%。三元電池的配套容量僅為磷酸亞鐵鋰的三分之一，為35億瓦時。錳酸鋰、鈦酸鋰等配套電池的配套容量為3億瓦時。

今年前十個月，新能源汽車單一配套企業有118家，其中外資企業7家，內資企業111家。前六大電池產量達到81億千瓦時，占比57%，基本形成了龍頭企業的主導作用。排名前六的電池公司分別是惠州比亞迪電池有限公司有限公司、現代安培科技有限公司、新能源科技有限公司有限公司、合肥國軒高新能源有限公司有限公司、深圳市沃特瑪電池有限公司、有限公司和比亞迪股份有限公司。。

截至目前，《汽車動力電池行業規范與條件》目錄已分四批發布，共有99家企業提出申請，57家企業進入目錄。目錄內企業產能已達370億瓦時，其中排名前十的企業總產能為175億瓦時。比亞迪和當代安培科技有限公司基本處于滿負荷甚至超負荷狀態，其他企業的產量尚未達到最大產能。

在充電樁建設方面，截至2016年7月，中國已建成8.55萬個公共充電樁，超過5.5萬個私人充電樁已建成車輛充電樁。由此可見，充電樁的數量明顯落后于新能源汽車的推廣。目前，充電基礎設施建設以供電企業、充電設備制造商和社會企業為主，占比50%，其中國家電網公司是建設運營規模最大的企業，占比近50%。

此外，王成還介紹了現階段我國新能源汽車發展中存在的問題：在充電基礎設施方面，目前充電基礎設施與新能源汽車的比例嚴重失衡，后期新能源汽車推廣存在一些停滯或非積極因素。以上海為例。目前，上海的充電樁使用率為6.2%。充電樁布局和位置的合理性以及充電的便利性可能仍不能完全滿足用戶的要求。許多個人用戶采用非常規的充電方式為電動汽車充電。下一步，在充電基礎設施方面，地方政府應加大力度，加快充電技術設施建設。

在產品方面，與國際先進水平還有一定差距。現階段，國際各大企業已逐漸開始在新能源汽車上發力，背景相對豐富的企業在新能源車方面進展迅速。然而，產品之間仍有一定差距，價格相對較高，性能較短。

此外，基本政策體系已經建立，但針對企業和用戶的政策仍不明確；

從企業的角度來看，積極的研發能力仍然存在缺陷，目前銷售和售后保障體系還不完善；

市場的分散化格局影響著行業的優勝劣汰和可持續發展。11月17日，由中國汽車技術研究中心主辦的第五屆“中國汽車產業區域經濟峰會”在福建省福州市舉行。在““一帶一路”倡議”新能源汽車發展新理念分論壇上，中國汽車技術研究中心北京工作部副部長王成介紹了國內新能源汽車產業的發展、推廣應用現狀和主要發展趨勢。

王成介紹，2016年前10個月，中國新能源汽車總產量為32萬輛，其中純電動汽車24萬輛，插電式混合動力汽車7.7萬輛。

王成，中國汽車技術研究中心北京工作部副主任。

今年前十個月，新能源汽車動力電池總量達到142億瓦時，其中純電動汽車動力電池超過129億瓦時占比91%，插電式混合動力汽車為12億瓦小時占比9%。磷酸鐵鋰電池仍是主要配套電池，配套容量達到101億瓦時，占比71%。三元電池的配套容量僅為磷酸亞鐵鋰的三分之一，為35億瓦時。錳酸鋰、鈦酸鋰等配套電池的配套容量為3億瓦時。

今年前十個月，新能源汽車單一配套企業有118家，其中外資企業7家，內資企業111家。前六大電池產量達到81億千瓦時，占比57%，基本形成了龍頭企業的主導作用。排名前六的電池公司分別是惠州比亞迪電池有限公司有限公司、現代安培科技有限公司、新能源科技有限公司有限公司、合肥國軒高新能源有限公司有限公司、深圳市沃特瑪電池有限公司、有限公司和比亞迪股份有限公司。。

截至目前，《汽車動力電池行業規范與條件》目錄已分四批發布，共有99家企業提出申請，57家企業進入目錄。目錄內企業產能已達370億瓦時，其中排名前十的企業總產能為175億瓦時。比亞迪和當代安培科技有限公司基本處于滿負荷甚至超負荷狀態，其他企業的產量尚未達到最大產能。

在充電樁建設方面，截至2016年7月，中國已建成8.55萬個公共充電樁，超過5.5萬個私人充電樁已建成車輛充電樁。由此可見，充電樁的數量明顯落后于新能源汽車的推廣。目前，充電基礎設施建設以供電企業、充電設備制造商和社會企業為主，占比50%，其中國家電網公司是建設運營規模最大的企業，占比近50%。

此外，王成還介紹了現階段我國新能源汽車發展中存在的問題：在充電基礎設施方面，目前充電基礎設施與新能源汽車的比例嚴重失衡，后期新能源汽車推廣存在一些停滯或非積極因素。以上海為例。目前，上海的充電樁使用率為6.2%。充電樁布局和位置的合理性以及充電的便利性可能仍不能完全滿足用戶的要求。許多個人用戶采用非常規的充電方式為電動汽車充電。下一步，在充電基礎設施方面，地方政府應加大力度，加快充電技術設施建設。

在產品方面，與國際先進水平還有一定差距。現階段，國際各大企業已逐漸開始在新能源汽車上發力，背景相對豐富的企業在新能源車方面進展迅速。然而，產品之間仍有一定差距，價格相對較高，性能較短。

此外，基本政策體系已經建立，但針對……的政策……

企業和用戶仍不清楚；從企業的角度來看，積極的研發能力仍然存在缺陷，目前銷售和售后保障體系還不完善；市場的分散化格局影響著行業的優勝劣汰和可持續發展。

標簽：比亞迪北京

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