第一電動高校巡講北大站 姜安寧闡釋未來汽車定義 呼吁大學生參與變革

“新興造車勢力的崛起、傳統車企宣布的轉型、網上車大戰……這些看似不相關、隨機的事件碎片是否有關聯？我們認為，這些事件之間存在著不可避免的聯系，正是巨大的時代洪流將這些不可預測的事件推到了我們面前。”

龐一誠，第一電氣網絡創始人、智電互動集團董事長

11月25日，在“重塑汽車”國家汽車學術沙龍第二站，第一電氣網絡創始人、智電互動集團董事長龐一成和杭州長江汽車控股有限公司有限公司副總裁江安寧。，在北京大學會場與學生們討論了汽車行業的變化和未來方向，并呼吁北京大學的學生參與到這一變化中來，共同規劃他們未來的生活藍圖。

江安寧，杭州長江汽車控股有限公司有限公司副總裁。

隨著汽車行業的改革，越來越多的創新者和顛覆者不斷涌現。無論是蔚來汽車、樂視、Xpeng Motors、智能汽車優享等新興勢力，還是寶馬、奔馳等傳統汽車公司，甚至包括蘋果、微軟和中國三巨頭在內的it行業，都用自動駕駛技術或資本參與了這場百年來最引人注目的汽車變革。龐一誠表示，這場汽車行業的革命才剛剛開始，但也打破了過去100年汽車制造業穩定的版圖。未來，更多創新顛覆者將涌現，而今天的大學生是推動未來的生力軍。

蔣安寧認為，汽車行業經過100多年的發展，為社會經濟、民生和科技發展做出了巨大貢獻。另一方面，汽車行業也帶來了能源危機、環境污染、城市擁堵等問題。在環境因素挑戰、消費者需求變化和技術升級發展的交織背景下，電動智能汽車成為未來汽車行業發展的新方向，這是汽車行業面臨的必然變化。

因此，現在已經到了需要“重新定義汽車”的時候了。電動智能汽車的發展將給汽車行業帶來哪些變化，又將衍生出哪些新的定義？姜安寧認為，有必要從六個方面重新認識汽車。

首先，重新定義用戶對汽車的功能需求：社會對更安全、更環保、更節能、更智能的汽車提出了新的要求。龐一誠還認為，汽車行業將朝著電動化、智能化、輕量化和汽車共享的方向發展，而所有這些變化都是基于移動互聯網的關鍵，這將開啟一個以用戶為導向的未來生活。

第二，重新定義汽車的設計模式：隨著消費者需求的個性化發展和社會分工的逐步細化，“大眾創造、用戶參與”已成為汽車設計的新模式。例如，您可以通過參與設計來定制您的汽車，并將您的需求直接反饋給制造商，無論是個性化名稱還是定制需求。

重新定義汽車制造模式：隨著智能化和信息技術的進步，“生態化”、“可見性”、“在線化”和“DIY”已成為新的汽車制造模式。制造模式需要更多的專業人士參與互動，讓自己的創作方便生活。

4.重新定義汽車使用模式：隨著年輕一代消費者的崛起，“不求一切，但求使用”的共享消費理念將成為一種新的汽車使用模式。就像現在正在悄然興起的分時模式，也就是龐一誠認為將大大改善的汽車共享3.0階段……

提高汽車使用效率，減少汽車使用的浪費和成本。

五、重新定義汽車業態模式：隨著汽車設計、制造和使用的轉型和重新定義，汽車業態叢林將逐步向“無邊界”發展。

6.重新定義汽車競爭模式：隨著汽車行業的無邊界發展，汽車行業的競爭將更加激烈和無序。盡管中國無法與傳統汽車的領先企業肩并肩，但電動智能汽車將使中國與世界在同一條起跑線上競爭，中國也期待著彎道超車，從汽車大國變成汽車強國。

此外，蔣安寧在沙龍上介紹了長江汽車在過去的奮斗史和未來的戰略布局中對新能源汽車的貢獻。姜安寧呼吁：重新定義汽車，促進汽車產業發展。長江汽車一直在行動；但只有全社會的支持和參與，尤其是年輕朋友的參與，才能更好、更快、更準確地推動新能源汽車產業的發展。

在互動階段，北京大學的學生們積極提問新能源汽車的發展趨勢、實施政策、動力電池材料和方向。龐一誠和蔣安寧在現場為他們做了詳細的回答。特別是針對未來汽車發展的四個階段所實現的節點問題，蔣安寧給出了具體的答案。以下是江安寧的回答：

從趨勢來看，我們認為新能源汽車的發展將經歷四個階段。第一個階段是現階段，這是一個向傳統汽車學習和創新的階段。在這個階段，總的市場份額應該等于或小于5%。去年，新能源汽車的比例還不到1.5%，這恰好是第一階段。我們認為現階段預計總量應在130萬臺左右，2018年基本可以實現。

在第二階段，這一比例將達到20%。在這個階段，我們將其定義為對傳統汽車的補充，即增長期。現階段，新能源汽車數量預計在500萬至600萬輛之間，實現時間應在2023年左右。

第三階段是競爭期，也就是說，當它達到40%時，它將與傳統汽車平行。這個階段的比例是40%，銷售額應該接近1500萬，應該在2027年實現。

第四階段是統治期，也就是說，它完全可以跟上傳統汽車的步伐，每輛占50%，這兩點就是世界。此時，傳統汽車將開始退出歷史，但我們應該向傳統汽車致敬，因為它為人類社會取得了巨大成就。

北京大學生說：我們的幸福在于，無論從哪個環節出發，我們都有機會參與變革，贏得未來；

我們的痛苦在于變化太快，而且不可預測。幸福和痛苦總是相互伴隨的。越是如此，我們就必須有越大的勇氣和智慧來致力于變革。重新定義汽車，重新連接世界，不僅是我們對使命的理解，也是我們對世界的承諾。

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接下來，第一電網之旅將覆蓋上海、廣州、南京、哈爾濱等十多所大學。我相信，越來越多的大學生會像北大學子承諾的那樣，面向未來，努力創造更美好的未來，帶著情懷和夢想前行，用知識落地行動。我們期待著你，與我們同行。

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第七屆全球新能源汽車大會將于2016年12月16日至17日在北京中國大酒店舉行，由全球新能源車大會官方組織主辦，第一電氣網絡承辦。這是中國新能源汽車產業中規格最高、產業鏈最完整的產業聚集地。

以“未來的融合”為主題，來自世界各地的100多位思想家和變革先驅將進行思想對話，探討和判斷電動化、智能化、大數據、先進制造、風險投資和先進汽車技術相結合的趨勢。來自世界各地的1000家新能源汽車制造商將齊聚北京，邀請您參與！

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微信掃一掃報名參加會議。“新興造車勢力的崛起、傳統車企宣布的轉型、網上車大戰……這些看似不相關、隨機的事件碎片是否有關聯？我們認為，這些事件之間存在著不可避免的聯系，正是巨大的時代洪流將這些不可預測的事件推到了我們面前。”

龐一誠，第一電氣網絡創始人、智電互動集團董事長

11月25日，在“重塑汽車”國家汽車學術沙龍第二站，第一電氣網絡創始人、智電互動集團董事長龐一成和杭州長江汽車控股有限公司有限公司副總裁江安寧。，在北京大學會場與學生們討論了汽車行業的變化和未來方向，并呼吁北京大學的學生參與到這一變化中來，共同規劃他們未來的生活藍圖。

江安寧，杭州長江汽車控股有限公司有限公司副總裁。

隨著汽車行業的改革，越來越多的創新者和顛覆者不斷涌現。無論是蔚來汽車、樂視、Xpeng Motors、智能汽車優享等新興勢力，還是寶馬、奔馳等傳統汽車公司，甚至包括蘋果、微軟和中國三巨頭在內的it行業，都用自動駕駛技術或資本參與了這場百年來最引人注目的汽車變革。龐一誠表示，這場汽車行業的革命才剛剛開始，但也打破了過去100年汽車制造業穩定的版圖。未來，更多創新顛覆者將涌現，而今天的大學生是推動未來的生力軍。

蔣安寧認為，汽車行業經過100多年的發展，為社會經濟、民生和科技發展做出了巨大貢獻。另一方面，汽車行業也帶來了能源危機、環境污染、城市擁堵等問題。在環境因素挑戰、消費者需求變化和技術升級發展的交織背景下，電動智能汽車成為未來汽車行業發展的新方向，這是汽車行業面臨的必然變化。

因此，現在已經到了需要“重新定義汽車”的時候了。電動智能汽車的發展將給汽車行業帶來哪些變化，又將衍生出哪些新的定義？姜安寧認為，有必要從六個方面重新認識汽車。

首先，重新定義用戶對汽車的功能需求：社會對更安全、更環保、更節能、更智能的汽車提出了新的要求。龐一誠還認為，汽車行業將朝著電動化、智能化、輕量化和汽車共享的方向發展，而所有這些變化都是基于移動互聯網的關鍵，這將開啟一個以用戶為導向的未來生活。

第二，重新定義汽車的設計模式：隨著消費者需求的個性化發展和社會分工的逐步細化，“大眾創造、用戶參與”已成為汽車設計的新模式。例如，您可以通過參與設計來定制您的汽車，并將您的需求直接反饋給制造商，無論是個性化名稱還是定制需求。

重新定義汽車制造模式：隨著智能化和信息技術的進步，“生態化”、“可見性”、“在線化”和“DIY”已成為新的汽車制造模式。制造模式需要更多的專業人士參與互動，讓自己的創作方便生活。

4.重新定義汽車的使用模式：隨著年輕一代消費者的崛起，“不求一切，但求使用”的共享消費理念正在興起……

成為一種新的汽車使用方式。就像現在悄然興起的分時模式，也就是龐一誠認為的汽車共享3.0階段，將大大提高汽車使用效率，減少汽車使用的浪費和成本。

五、重新定義汽車業態模式：隨著汽車設計、制造和使用的轉型和重新定義，汽車業態叢林將逐步向“無邊界”發展。

6.重新定義汽車競爭模式：隨著汽車行業的無邊界發展，汽車行業的競爭將更加激烈和無序。盡管中國無法與傳統汽車的領先企業肩并肩，但電動智能汽車將使中國與世界在同一條起跑線上競爭，中國也期待著彎道超車，從汽車大國變成汽車強國。

此外，蔣安寧在沙龍上介紹了長江汽車在過去的奮斗史和未來的戰略布局中對新能源汽車的貢獻。姜安寧呼吁：重新定義汽車，促進汽車產業發展。長江汽車一直在行動；但只有全社會的支持和參與，尤其是年輕朋友的參與，才能更好、更快、更準確地推動新能源汽車產業的發展。

在互動階段，北京大學的學生們積極提問新能源汽車的發展趨勢、實施政策、動力電池材料和方向。龐一誠和蔣安寧在現場為他們做了詳細的回答。特別是針對未來汽車發展的四個階段所實現的節點問題，蔣安寧給出了具體的答案。以下是江安寧的回答：

從趨勢來看，我們認為新能源汽車的發展將經歷四個階段。第一個階段是現階段，這是一個向傳統汽車學習和創新的階段。在這個階段，總的市場份額應該等于或小于5%。去年，新能源汽車的比例還不到1.5%，這恰好是第一階段。我們認為現階段預計總量應在130萬臺左右，2018年基本可以實現。

在第二階段，這一比例將達到20%。在這個階段，我們將其定義為對傳統汽車的補充，即增長期。現階段，新能源汽車數量預計在500萬至600萬輛之間，實現時間應在2023年左右。

第三階段是競爭期，也就是說，當它達到40%時，它將與傳統汽車平行。這個階段的比例是40%，銷售額應該接近1500萬，應該在2027年實現。

第四階段是統治期，也就是說，它完全可以跟上傳統汽車的步伐，每輛占50%，這兩點就是世界。此時，傳統汽車將開始退出歷史，但我們應該向傳統汽車致敬，因為它為人類社會取得了巨大成就。

北京大學生說：我們的幸福在于，無論從哪個環節出發，我們都有機會參與變革，贏得未來；

我們的痛苦在于變化太快，而且不可預測。幸福和痛苦總是相互伴隨的。越是如此，我們就必須有越大的勇氣和智慧來致力于變革。重新定義汽車，重新連接世界，不僅是我們對使命的理解，也是我們對世界的承諾。

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接下來，第一電網之旅將覆蓋上海、廣州、南京、哈爾濱等十多所大學。我相信，越來越多的大學生會像北大學子承諾的那樣，面向未來，努力創造更美好的未來，帶著情懷和夢想前行，用知識落地行動。我們期待著你，與我們同行。

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第七屆全球新能源汽車大會將于2016年12月16日至17日在北京中國大酒店舉行，由全球新能源車大會官方組織主辦，第一電氣網絡承辦。這是中國新能源汽車產業中規格最高、產業鏈最完整的產業聚集地。

以“未來的融合”為主題，來自世界各地的100多位思想家和變革先驅將進行思想對話，探討和判斷電動化、智能化、大數據、先進制造、風險投資和先進汽車技術相結合的趨勢。來自世界各地的1000家新能源汽車制造商將齊聚北京，邀請您參與！

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標簽：北京奔馳寶馬蔚來小鵬

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